BACKGROUND OF STUDYAll over the wor

BACKGROUND OF STUDY
All over the world traffic congestion is a common phenomenon but the amount of efforts put into managing it differs with climes and this goes a long way in determining its effect on the socio-economic well being of societies. Traffic congestion occurs as a result of continuous increase in road space utilization by vehicles and it is characterized by lower speeds, longer vehicle queues and increased journey time. In Lagos and in some other major Nigerian cities, traffic jam, which is an extreme case of traffic congestion whereby vehicles are fully stopped for a length of time before moving again, is more common. Shopade (2010) opines that Traffic congestion or traffic jam as the case may be is a classic demand and supply problem which may be solved by either increasing road capacity (supply) or reducing traffic (demand). Although, both approaches have been successfully used to tackle congestion for decades, there are still ongoing arguments in professional circles on which approach is better. However, I argue that different situations require unique solutions which may include the application of either one of the two approaches or the application of both approaches in varied degrees in order to come up with a solution which optimizes road space utilization at the most economical cost. This, I posit, is the ultimate goal of traffic management duty and it is achievable. Traffic congestion is considered one of the main urban transportation problems with an estimated cost of about $100 billion annually in the US and comparable costs in other countries (Victoria Transport Policy Institute, 2005). Studies conducted by Shrank and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พื้นหลังการศึกษาทั่วโลกการจราจร แออัดเป็นปรากฏการณ์ทั่วไป แต่จำนวนความพยายามที่ใส่ลงไปในการจัดการจะแตกต่างกับอาคันตุกะ และนี้ไปช่วยในการประเมินผลกระทบต่อเศรษฐกิจ-สังคมการของสังคม จราจรเกิดเพิ่มขึ้นต่อเนื่องในการใช้พื้นที่ถนน โดยรถยนต์ และจะเป็นลักษณะความเร็วต่ำ คิวรถนาน และเวลาเดินทางเพิ่มขึ้น ในลากอส และบางไนจีเรียเมืองสำคัญ จราจรติดขัด ซึ่งเป็นเรื่องรุนแรงการจราจรโดยรถทั้งหมดหยุดสำหรับระยะเวลาก่อนที่จะย้ายอีกครั้ง มีทั่วไป Shopade (2010) ไปว่า จราจรหรือจราจรติดขัดเป็นเป็นความคลาสสิกและปัญหาอุปทานซึ่งอาจแก้ไข โดยการเพิ่มความจุของถนน (อุปทาน) หรือลดปริมาณการใช้ (อุปสงค์) แม้ว่า วิธีทั้งสองเรียบร้อยแล้วใช้การแออัดนาน มีอาร์กิวเมนต์ยังคงต่อเนื่องในวงการมืออาชีพที่วิธีการที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม เถียงมาว่า สถานการณ์ต่าง ๆ ที่ต้องใช้วิธีการซึ่งอาจรวมถึงการประยุกต์ใช้สองวิธีอย่างใดอย่างหนึ่งหรือใช้ทั้งสองวิธีการในองศาที่แตกต่างกันเพื่อหาทางแก้ไขซึ่งกำหนดการใช้พื้นที่ถนนที่สุดประหยัด โพศิต ฉันเป็นเป้าหมายสูงสุดของหน้าที่การจัดการจราจร และก็ทำได้ จราจรเป็นหนึ่งในปัญหาการขนส่งในเมืองหลักกับต้นทุนที่ประเมินประมาณ 100 พันล้านเหรียญต่อปีในสหรัฐอเมริกาและค่าเทียบเท่ากับในประเทศอื่น ๆ (วิคตอเรียขนส่งนโยบาย สถาบัน 2005) ดำเนินการศึกษา โดย Shrank และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเป็นมาของการศึกษา
ทั่วโลกการจราจรติดขัดเป็นปรากฏการณ์ที่พบบ่อย แต่ปริมาณของความพยายามใส่ลงไปในการจัดการมันแตกต่างกับฐานะพระราชอาคันตุกะและนี้ไปทางยาวในการพิจารณาผลกระทบต่อเศรษฐกิจและสังคมความเป็นอยู่ที่ดีของสังคม ความแออัดของการจราจรที่เกิดขึ้นเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในการใช้พื้นที่ถนนด้วยยานพาหนะและเป็นที่โดดเด่นด้วยความเร็วต่ำอีกต่อไปคิวรถและระยะเวลาการเดินทางที่เพิ่มขึ้น ในลากอสและในบางเมืองอื่น ๆ ในไนจีเรียที่สำคัญการจราจรติดขัดซึ่งเป็นกรณีที่รุนแรงของการจราจรติดขัดโดยยานพาหนะที่จะหยุดการทำงานอย่างเต็มที่สำหรับความยาวของเวลาก่อนที่จะย้ายอีกครั้งเป็นเรื่องธรรมดามาก Shopade (2010) มีความเห็นว่าการจราจรที่ติดขัดหรือการจราจรติดขัดเป็นกรณีที่อาจจะเป็นอุปสงค์และอุปทานปัญหาคลาสสิกซึ่งอาจได้รับการแก้ไขโดยทั้งกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นถนน (อุปทาน) หรือลดการจราจร (Demand) แม้ว่าวิธีการทั้งสองได้รับการใช้ประสบความสำเร็จที่จะแก้ไขปัญหาความแออัดของทศวรรษที่ผ่านมายังคงมีข้อโต้แย้งอย่างต่อเนื่องในวงการมืออาชีพซึ่งวิธีการจะดีกว่า แต่ผมยืนยันว่าสถานการณ์ที่แตกต่างต้องการโซลูชั่นที่ไม่ซ้ำกันซึ่งอาจรวมถึงการประยุกต์ใช้อย่างใดอย่างหนึ่งในสองวิธีหรือการใช้วิธีการทั้งสองในองศาที่แตกต่างกันในการสั่งซื้อที่จะเกิดขึ้นกับการแก้ปัญหาที่เพิ่มประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ถนนที่ประหยัดค่าใช้จ่ายมากที่สุด นี้ผมวางตัวเป็นเป้าหมายสูงสุดของการปฏิบัติหน้าที่จัดการจราจรและมันจะทำได้ การจราจรที่ติดขัดถือเป็นหนึ่งในหลักปัญหาการขนส่งในเมืองที่มีค่าใช้จ่ายประมาณประมาณ $ 100,000,000,000 เป็นประจำทุกปีในสหรัฐและค่าใช้จ่ายในการเทียบเคียงในประเทศอื่น ๆ (วิกตอเรียสถาบันนโยบายขนส่ง, 2005) การศึกษาดำเนินการโดยการหดตัวและ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเป็นมาของการศึกษาหมดปัญหาการจราจรโลกเป็นปรากฏการณ์ที่พบบ่อยแต่ปริมาณของความพยายามที่ใส่ลงไปในการจัดการมันแตกต่างกับพระราชอาคันตุกะและนี้ไปอยู่ได้นานในการกำหนดผลในทางเศรษฐกิจ สังคม ความเป็นอยู่ของสังคม ปัญหาการจราจรที่เกิดขึ้นเป็นผลจากการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในการใช้พื้นที่ถนน โดยยานพาหนะ และมันมีลักษณะโดยเร็วขึ้นกว่ารถคิว และเพิ่มเวลาในการเดินทาง . ในลากอสและในบางเมืองใหญ่การจราจรติดขัด ไนจีเรีย ซึ่งเป็นกรณีที่รุนแรงของการจราจรโดยรถยนต์ พร้อมหยุดสำหรับความยาวของเวลาก่อนที่จะย้ายอีกครั้งคือทั่วไปเพิ่มเติม shopade ( 2010 ) มีความเห็นว่า การจราจรคับคั่งหรือรถติดเป็นกรณีที่อาจจะ เป็น ความคลาสสิค และจัดหาปัญหาซึ่งอาจจะแก้ไขโดยการเพิ่มความจุของถนน ( Supply ) หรือการลดการจราจร ( ความต้องการ ) แม้ว่า ทั้งสองวิธีได้ถูกนำมาใช้เพื่อแก้ไขความแออัดสำหรับทศวรรษ ยังคงมีข้อโต้แย้งอย่างต่อเนื่องในวงการวิชาชีพที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม ผมยืนยันว่าสถานการณ์ที่แตกต่างกันต้องมีโซลูชั่นที่ไม่ซ้ำกันซึ่งอาจรวมถึงการใช้อย่างใดอย่างหนึ่งของทั้งสองวิธี หรือใช้ทั้งสองวิธีในองศาที่แตกต่างกันเพื่อที่จะเกิดขึ้นกับโซลูชันที่เพิ่มประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ถนนในราคาที่ประหยัดที่สุด นี้ ผมเดา คือเป้าหมายสูงสุดของหน้าที่การจัดการจราจร และ achievable . ปัญหาการจราจรถือเป็นหนึ่งในปัญหาหลักในการขนส่งที่มีค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ $ 100 พันล้านปีในสหรัฐฯ และต้นทุนเทียบเท่ากับในประเทศอื่น ๆ ( สถาบันนโยบาย Victoria การขนส่ง 2005 ) การศึกษาโดยหดตัวและ