Independent wheel dynamometers A li

Independent wheel dynamometers
A limitation of the conventional rolling road dynamometer is that it is unable to simulate cornering, during which the wheels rotate at differing speeds, wheel spin and skidding. With the increased adoption of electronically controlled traction and braking (ABS), there is a growing requirement for test beds that can simulate these conditions. There are two types of solution:
• Four roll-set rolling roads. These machines range from end-of-line rigs consisting of four sets of independent double-roller units, to complex development test rigs, some having steered articulation of each roll unit. The production rigs permit the checking of onboard vehicle control systems, transducers and system wiring by simulation of differential resistance and speeds of rotation. The development of
hybrid vehicles may give impetus to the development of independent four-wheel chassis dynamometers since some designs are based on individual wheel drive motors. Electronically controlled transmission systems on 4×4 vehicles also require this type of dynamometer to simulate the road conditions for which they are designed to compensate.
• Wheel substitution dynamometers. A major problem faced by engineers carrying out NVH testing on a chassis dynamometer is that tyre noise can dominate sound measurements. One answer is to absorb the power of each drive wheel with an individual dynamometer. If the wheel hub is modified the vehicle can still sit on its tyres, giving approximately the correct damping effect, while the tyre contact and windage noise is eliminated. Alternatively, the wheels may be removed and the individual wheel dynamometers used to support the vehicle. The dynamometers should be four-quadrant machines, to simulate both driving and coasting/braking conditions. Hydrostatic, a.c. and d.c. machines have been used for this application.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ล้ออิสระ dynamometers ข้อจำกัดของ dynamometer ถนนกลิ้งทั่วไปเป็นที่ไม่สามารถจำลองการควบคุม ที่ล้อหมุนที่ความเร็วแตกต่างกัน ล้อหมุน และ skidding มีการยอมรับเพิ่มขึ้นลากทางอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและเบรก (ABS), มีความเจริญเติบโตสำหรับทดสอบเตียงที่สามารถจำลองเงื่อนไขเหล่านี้ มีอยู่สองชนิดของการแก้ปัญหา: • 4 ม้วนชุดกลิ้งถนน เครื่องเหล่านี้ช่วงจาก rigs สิ้นสุดของบรรทัดที่ประกอบด้วยสี่ชุดของลูกกลิ้งคู่หน่วยอิสระ การพัฒนาซับซ้อน rigs ทดสอบ บางมี steered วิคิวลาร์ของหน่วยแต่ละม้วน Rigs ผลิตอนุญาตการตรวจสอบระบบควบคุมรถสวบสาบ หัววัด และระบบสายไฟ โดยการจำลองความต้านทานที่แตกต่างและความเร็วของการหมุน การพัฒนาของ ยานพาหนะไฮบริดอาจให้แรงผลักดันในการพัฒนาของ dynamometers ตัวถัง 4 ล้ออิสระเนื่องจากออกแบบบางขึ้นอยู่กับแต่ละล้อขับรถยนต์ ส่งข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมระบบบนยานพาหนะ 4 × 4 ต้อง dynamometer เพื่อจำลองสภาพถนนที่พวกเขาถูกออกแบบให้ชดเชยประเภทนี้ •ล้อแทน dynamometers ปัญหาหลักที่เผชิญ โดยวิศวกรดำเนินการทดสอบบน dynamometer แชสซี NVH เป็นเสียงยางสามารถครองวัดเสียง คำตอบหนึ่งจะดูดซับพลังของล้อแต่ละไดรฟ์กับ dynamometer แต่ละ ถ้าศูนย์กลางล้อมีการปรับเปลี่ยนยานพาหนะ สามารถยังคงนั่งบนของยาง ให้ประมาณถูก damping ผล ในขณะที่ยางติดต่อ และตัดเสียงรบกวน windage หรือ ล้ออาจถูกเอาออก และ dynamometers แต่ละล้อที่ใช้ในการสนับสนุนยานพาหนะ Dynamometers ควรควอดร้อนท์ 4 เครื่อง การจำลองการขับรถ และ coasting/เบรค เงื่อนไข หยุดนิ่ง เอซีและดีซีเครื่องใช้สำหรับโปรแกรมประยุกต์นี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ล้ออิสระ

ตารางสอนข้อจำกัดของ Dynamometer ถนนกลิ้งปกติคือ มันไม่สามารถจำลองต้อน ในระหว่างที่ล้อหมุนที่ความเร็วที่แตกต่างกันและหมุนวงล้อลื่นไถล ด้วยการเพิ่มการยอมรับของอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมแรงดึงและแรงเบรก ( ABS ) , มีความต้องการเติบโตสำหรับเตียงทดสอบที่สามารถจำลองสภาพเหล่านี้มีสองประเภทของโซลูชั่น :
- ชุดสี่ม้วนกลิ้ง ถนน เครื่องเหล่านี้ช่วงจากปลายสายแท่นประกอบด้วยสี่ชุดของหน่วยสองลูกกลิ้งอิสระกับแท่นทดสอบพัฒนาซับซ้อน บางมี steered ต่อม้วน ของแต่ละหน่วย แท่นขุดเจาะใบอนุญาตผลิต การตรวจสอบของระบบการควบคุมยานพาหนะการขนส่งและปรับปรุงระบบสายไฟ โดยจำลองค่าความต้านทาน และความเร็วของการหมุน การพัฒนา
ยานพาหนะไฮบริดอาจให้แรงผลักดันในการพัฒนาอิสระทั้ง 4 ล้อ ตัวถังตารางสอนตั้งแต่การออกแบบบางอย่างจะขึ้นอยู่กับมอเตอร์ขับล้อแต่ละระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการส่ง 4 × 4 คันยังต้องใช้ของแรงชนิดนี้เพื่อจำลองสภาพถนนที่พวกเขาถูกออกแบบมาเพื่อชดเชย
- ล้อทดแทนตารางสอน . ปัญหาที่ประสบโดยวิศวกรผู้ทดสอบ nvh บนแชสซีไดนาโมมิเตอร์คือเสียงยางสามารถครองวัดเสียงคำตอบเดียวคือการดูดซับพลังของแต่ละล้อด้วยแรงของแต่ละบุคคล ถ้าดุมล้อดัดแปลงรถยังสามารถนั่งบนยางของมันให้ถูกต้องหน่วงประมาณผล ในขณะที่ยางติดต่อและรบกวนวัดแรงลมที่ถูกตัดออก อีกวิธีหนึ่งคือ ล้ออาจจะถูกลบออกและแต่ละล้อตารางสอนใช้สนับสนุนยานพาหนะส่วนตารางสอนควรสี่เครื่องวอดจำลองทั้งขับรถและชายฝั่ง / การเงื่อนไข ไฮโดรสแตติก , ไฟฟ้าและ DC เครื่องจักรได้ถูกใช้สำหรับโปรแกรมนี้