International Maritime LawThe shipm

International Maritime Law
The shipmaster has an obligation to render
assistance to those in distress at sea without
regard to their nationality, status or the
circumstances in which they are found. This is a
longstanding maritime tradition as well as an
obligation enshrined in international law.
Compliance with this obligation is essential to
preserve the integrity of maritime search and
rescue services. It is based on, inter alia, two
essential texts: UNCLOS and SOLAS
UNCLOS and SOLAS
“ Every State shall require the master of a ship flying its
flag, in so far as he can do so without serious danger to
the ship, the crew or the passengers:
a)to render assistance to any person found at sea in
danger of being lost;
b)to proceed with all possible speed to the rescue of
persons in distress, if informed of their need of
assistance, in so far as such action may reasonably be
expected of him.”
Note: It is an honourable
tradition of the sea to render
every assistance to those in distress
Government Responsibilities
SAR Convention, obliges State parties to:
“…ensure that assistance be provided to any
person in distress at sea…regardless of the
nationality or status of such a person
or the circumstances in which that person is
found” and to .... “provide for their initial
medical or other needs, and deliver them to a
place of safety.”
Tampa Incident
August 2001 – Norwegian ship ‘Tampa’ recovered 438
asylum seekers from an Indonesian fishing vessel.
•Australian Coast Guard directed Tampa to divert and
provide assistance to small vessel
•Asylum seekers did not want return to Indonesia
•With concern for safety of all, ship headed for
Christmas Island (Australian Territory)
•Australian Government refused ship access
•Some asylum seekers on hunger strike
•Master ignored Australian refusal and entered
Australia
•After boarding by military, asylum seekers processed
in New Zealand and Nauru
Tampa Incident
Most governments,
appear aware that they
must not allow a
situation to develop
where the problems of
disembarking those
rescued at sea
encourages masters to
turn a blind eye to
people requiring
assistance.
Industry Position
Current Focus
•
North Africa/Mediterranean
• SE Asia/Australia
Port/Coastal States’ duty:
• Allow disembarkation without prevarication
• Do not pressure Master to assess status of those
rescued
• Disembark refugees at next port of call subject to
safety considerations

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กฎหมายทางทะเลระหว่างประเทศShipmaster มีหน้าที่ในการแสดงความช่วยเหลือผู้ที่อยู่ในทางทะเลโดยเรื่องการถือสัญชาติของพวกเขา สถานะหรือสถานการณ์ที่พบ นี้เป็นการประเพณีการเดินเรือที่ยาวนานเช่นเดียวกับภาระผูกพันที่ประดิษฐานในกฎหมายระหว่างประเทศปฏิบัติหน้าที่เป็นค้นหาทางทะเลอนุรักษ์ และบริการช่วยเหลือ มันจะขึ้นบน อนึ่ง สองข้อความสำคัญ: UNCLOS และ SOLASUNCLOS และ SOLAS"ทุกรัฐจะต้องใช้หลักของเรือบินของธง เป็นเขาสามารถทำได้ โดยไม่มีอันตรายร้ายแรงต่อเรือ เรือ หรือผู้โดยสาร:ก) เกื้อบุคคลใด ๆ ทะเลในเสี่ยงต่อการสูญข) การดำเนินการทั้งหมดความเร็วที่เป็นไปเพื่อช่วยเหลือของความทุกข์ ถ้าทราบถึงความต้องการของท่านความช่วยเหลือ การกระทำดังกล่าวเป็นเหตุผลอาจคาดว่าของเขา"หมายเหตุ: เป็นการยกย่องประเพณีที่แสดงทุกความช่วยเหลือผู้ตกทุกข์ได้ยาก ความรับผิดชอบของรัฐบาลประชุม SAR บังคับบุคคลสถานะ:"... .ensure ที่ให้ความช่วยเหลือใด ๆบุคคลในทางทะเล...ทังนี้สัญชาติหรือสถานะบุคคลดังกล่าวหรือสถานการณ์ที่บุคคลนั้นเป็นพบ"และ... "ให้สำหรับการเริ่มต้นของพวกเขาการแพทย์หรืออื่น ๆ ต้องการ และส่งพวกเขาไปวางความปลอดภัย"เหตุการณ์แทมปา2544 สิงหาคม – เรือนอร์เวย์ 'แทม' 438 การกู้คืนผู้ลี้ภัยจากการเรือประมงอินโดนีเซีย•Australian ชายฝั่งยามนำแทมปาสาย และช่วยให้การใช้เรือขนาดเล็กผู้หา •Asylum ไม่ต้องส่งคืนไปยังประเทศอินโดนีเซียความปลอดภัยของทั้งหมด เรือมุ่งห่วงใย •Withเกาะคริสต์มาส (ออสเตรเลียดินแดน)•Australian รัฐบาลปฏิเสธเข้าเรือ•Some ลี้บนวิ่ง•Master ละเว้นออสเตรเลียปฏิเสธ และป้อนออสเตรเลีย•After ขึ้น โดยทหาร ผู้ลี้ภัยที่ประมวลผลในประเทศไทยและสาธารณรัฐนาอูรูเหตุการณ์แทมปาส่วนใหญ่รัฐบาลปรากฏทราบว่าพวกเขาต้องไม่ให้มีสถานการณ์การพัฒนาซึ่งปัญหาของปะทะผู้ช่วยเหลือทางทะเลต้นแบบเพื่อส่งเสริมให้ตาตาบอดไปท่านต้องการความช่วยเหลือตำแหน่งอุตสาหกรรมโฟกัสปัจจุบัน•แอฟริกาเหนือ/เมดิเตอร์เรเนียน•ภูมิภาคเอเชียออสเตรเลียหน้าที่ของท่าเรือเทียบชายฝั่งรัฐ:•ให้ลง โดย prevarication•ความดันหลักในการประเมินสถานะของผู้การช่วยเหลือ•บุคคลผู้ลี้ภัยที่พอร์ตถัดไปของสายขึ้นอยู่กับข้อควรพิจารณาด้านความปลอดภัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กฎหมายทางทะเลระหว่างประเทศ
ผู้บังคับการเรือมีภาระผูกพันที่จะทำให้
ความช่วยเหลือแก่ผู้ที่อยู่ในความทุกข์ในทะเลโดยไม่ต้อง
คำนึงถึงการสัญชาติของตนกับสถานะหรือ
สถานการณ์ที่พวกเขาจะพบ นี่คือ
ประเพณีการเดินเรือที่ยาวนานเช่นเดียวกับ
ภาระผูกพันที่ประดิษฐานอยู่ในกฎหมายต่างประเทศ.
ปฏิบัติตามภาระหน้าที่นี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อ
รักษาความสมบูรณ์ของการค้นหาและการเดินเรือ
บริการช่วยเหลือ มันขึ้นอยู่กับอนึ่งสอง
ตำราสำคัญ: UNCLOS และ SOLAS
UNCLOS และ SOLAS
"ทุกรัฐจะต้องมีต้นแบบของเรือบินของ
ธงในไกลที่สุดเท่าที่เขาสามารถทำได้โดยไม่เป็นอันตรายอย่างร้ายแรงต่อ
เรือลูกเรือหรือ ผู้โดยสาร:
) เพื่อให้ความช่วยเหลือให้กับบุคคลใด ๆ ที่พบในทะเลใน
อันตรายของการสูญเสีย;
b) เพื่อดำเนินการต่อไปด้วยความเร็วที่เป็นไปได้ทั้งหมดเพื่อช่วยชีวิตของ
คนที่อยู่ในความทุกข์ถ้าแจ้งให้ทราบถึงความต้องการของพวกเขา
ให้ความช่วยเหลือในส่วนที่การกระทำดังกล่าว อาจจะมีเหตุผล
ที่คาดหวังของเขา. "
หมายเหตุ: มันเป็นเกียรติ
ประเพณีของทะเลที่จะทำให้
ทุกความช่วยเหลือแก่ผู้ที่อยู่ในความทุกข์
ความรับผิดชอบของรัฐบาล
SAR ประชุมบังคับฝ่ายรัฐ:
" ... ให้มั่นใจความช่วยเหลือที่มีให้กับใด ๆ
คนที่อยู่ในความทุกข์ในทะเล ... โดยไม่คำนึงถึง
สัญชาติหรือสถานะของบุคคลดังกล่าว
หรือในสถานการณ์ที่คนที่ถูก
พบ "และ .... " ให้พวกเขาเริ่มต้น
ความต้องการทางการแพทย์หรืออื่น ๆ และส่งพวกเขาไปยัง
สถานที่ของความปลอดภัย. "
แทมปาเหตุการณ์
สิงหาคม 2001 - นอร์เวย์เรือ 'แทม' หาย 438
ผู้ลี้ภัยจากเรือประมงอินโดนีเซีย.
•ออสเตรเลียยามชายฝั่งกำกับแทมปาเพื่อเบี่ยงเบนและ
ให้ความช่วยเหลือแก่เรือขนาดเล็ก
•ผู้ลี้ภัยไม่ต้องการกลับไปยังอินโดนีเซีย
•ด้วยความห่วงใยความปลอดภัยของทุกเรือมุ่งหน้าไป สำหรับ
เกาะคริสต์มาส (ออสเตรเลีย Territory)
•รัฐบาลออสเตรเลียปฏิเสธการเข้าถึงเรือ
•บางผู้ขอลี้ภัยในหิวโขก
•ปริญญาโทละเว้นออสเตรเลียปฏิเสธและเข้า
ออสเตรเลีย
•หลังจากกินนอนโดยทหารผู้ลี้ภัยการประมวลผล
ในนิวซีแลนด์และประเทศนาอูรู
แทมปาเหตุการณ์
รัฐบาลส่วนใหญ่
ปรากฏทราบว่า พวกเขา
จะต้องไม่อนุญาตให้
สถานการณ์การพัฒนา
ที่ปัญหาของ
ฝั่งผู้ที่
ได้รับการช่วยเหลือในทะเล
ส่งเสริมให้โทที่จะ
เปิดตาตาบอดเพื่อ
คนที่ต้องการ
ความช่วยเหลือ.
อุตสาหกรรมตำแหน่ง
ปัจจุบันโฟกัส
•
แอฟริกาเหนือ / เมดิเตอร์เรเนียน
•เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ / ออสเตรเลีย
หน้าที่พอร์ต / ชายฝั่งของรัฐ:
•อนุญาตให้ขึ้นฝั่งโดยไม่ต้องโกหก
•อย่าปริญญาโทความกดดันที่จะประเมินสถานะของผู้ที่
ได้รับการช่วยเหลือ
ผู้ลี้ภัย•ขึ้นฝั่งที่ท่าเรือต่อไปของเรื่องเรียกร้องให้
พิจารณาความปลอดภัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กฎหมายทางทะเลระหว่างประเทศพวกกัปตันเรือมีหน้าที่ที่จะแสดงความช่วยเหลือแก่ผู้ตกทุกข์ได้ยากในทะเลโดยไม่เรื่องสัญชาติของพวกเขา สถานะ หรือสถานการณ์ที่พวกเขาพบ นี้คือประเพณีที่ยาวนาน ตลอดจนการทางทะเลหน้าที่ประดิษฐานอยู่ในกฎหมายระหว่างประเทศการปฏิบัติตามพันธกรณีนี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรักษาความสมบูรณ์ของการค้นหาและการเดินเรือบริการช่วยเหลือ มันขึ้นอยู่กับ , ระหว่าง Alia , สองข้อความที่จำเป็น : เรื่อง และโซลาสนายกรัฐมนตรี และโซลาส" ทุกๆ รัฐจะต้องใช้หลักของเรือบินของธง เท่าที่เขาสามารถทำได้โดยไม่เป็นอันตรายร้ายแรงเรือ , ลูกเรือหรือผู้โดยสาร :) เพื่อให้ความช่วยเหลือกับบุคคลใด ๆที่พบในทะเลอันตรายของหายข ) ให้ดำเนินการได้เร็ว ได้ช่วยเหลือคนตกทุกข์ได้ยาก ถ้าทราบของพวกเขาต้องความช่วยเหลือเท่าที่การกระทำดังกล่าวอาจเหมาะสมเป็นคาดว่าเขา”หมายเหตุ : มันเป็นเกียรติประเพณีของกฎหมายทะเลทุกความช่วยเหลือแก่ผู้ตกทุกข์ได้ยากความรับผิดชอบของรัฐบาลผลการประชุมรัฐภาคีให้ :" . . . . . . . ให้แน่ใจว่าได้ให้ ความช่วยเหลือใด ๆคนตกทุกข์ได้ยากในทะเล . . . . . . . ไม่ว่าของสัญชาติหรือสถานะของบุคคลดังกล่าวหรือสถานการณ์ที่คนพบ " และ . . . . . . . " ให้พวกเขาเริ่มต้นทางการแพทย์หรือความต้องการอื่น ๆและส่งพวกเขาไปสถานที่ปลอดภัย”เหตุการณ์แทมปาสิงหาคม พ.ศ. 2544 –นอร์เวย์เรือ " " พบ 438 แทมปาผู้ลี้ภัยจากเรือประมงอินโดนีเซีย .บริการยามชายฝั่งออสเตรเลียที่แทมปาเพื่อเบี่ยงเบนและให้ความช่วยเหลือแก่เรือขนาดเล็ก- ผู้ขอลี้ภัย ไม่ต้องการกลับไปยังอินโดนีเซียบวกกับความเป็นห่วงความปลอดภัยของเรือมุ่งหน้าไปยังเกาะคริสต์มาส ( ดินแดนของออสเตรเลีย )รัฐบาลออสเตรเลียปฏิเสธการเข้าถึงบริการเรือ- บางลี้ภัยประท้วงอดอาหาร- ปริญญาโท การปฏิเสธและไม่สนใจเข้าออสเตรเลียออสเตรเลีย- หลังจากขึ้นเครื่อง โดยทหาร , ผู้หาที่ลี้ภัย แปรรูปในนิวซีแลนด์และนาอูรูเหตุการณ์แทมปารัฐบาลส่วนใหญ่ปรากฎว่าพวกเขาต้องไม่อนุญาตให้มีสถานการณ์ เพื่อพัฒนาที่ที่ปัญหาลงเครื่องนั้นช่วยชีวิตในทะเลกระตุ้นให้มาสเตอร์ทำเป็นไม่รู้ไม่เห็นคนที่ต้องการความช่วยเหลือตำแหน่งอุตสาหกรรมโฟกัสในปัจจุบัน-แอฟริกาเหนือ / เมดิเตอร์เรเนียน- เซเอเชีย / ออสเตรเลียพอร์ต / ชายฝั่งรัฐหน้าที่ :- อนุญาตให้เรือ โดยไม่มีการพูดปด- อย่ากดดันต้นแบบเพื่อประเมินสถานภาพของเหล่านั้นการช่วยเหลือ- นำขึ้นฝั่งที่ท่าเรือต่อไป เรื่องของผู้ลี้ภัย โทร .การพิจารณาความปลอดภัย