Transportation/distribution costs w

Transportation/distribution costs were estimated based on the assumptions presented in Table 1. Adding this cost to ethanol ex- distillery cost results in the ethanol ex-refinery price of Bt 22.2 a litre. It is Bt 3.22 more costly than gasoline. The ex-refinery price of ULG 95 posted at www.eppo.go.th/info/ in the first seven months of 2006 was Bt 18.98 a litre. Calculated per MJ energy content, these prices become Bt 1.05 and Bt 0.60, respectively. It seems that ethanol costs customers 75% higher than ULG 95. Although ethanol has lower energy content than gasoline but its higher octane value allows higher compression ratios and more efficient thermodynamic operation in internal combustion engines. In other words, the heating value of ethanol should not be used as an indicator of its performance in a motor vehicle engine. According to the tests conducted by PTT Research and Technology Institute [12], a car (Toyota 1.6 L/2000) runs about 13.46 km per litre of gasoline whereas it runs 13.31 km per litre of gasohol E10, higher than a value of only 13.02 km estimated based on fuel energy content. Per km driven, E10 costs customers Bt 1.45 whereas ULG costs only Bt 1.41. Thus, based on fuel economy, the increment in E10 ex-refinery price over ULG95 becomes narrower than based on fuel energy content. However, though cheaper than molasses-based ethanol, the ex-refinery price of which at present (September 2006) is Bt 27.6, cassava ethanol is still more costly than ULG95. As can be seen in Fig. 4, to make gasohol competitive with gasoline at current prices, ethanol ex-refinery price has to drop below Bt 16.95. The advantage of an LCC analysis is to provide a whole cost structure of ethanol life cycle. From such an analysis, one can identify specific areas where technological innovation or strategic policy is needed to make such an energy alternative feasible in terms of cost. As shown in Fig. 3, feedstock price is the dominant cost factor in CE production; it represents 54 % of ethanol ex-distillery cost, whereas ethanol conversion contributes about 46%. A reduction in cassava price would be a possible way to reduce ethanol production cost. In the conversion phase, utilization of ethanol by-products would help offset ethanol production cost. However, an economic analysis of by-products should be done to assess this possibility. Another option is a substitution of cheaper fuels for bunker oil to power ethanol factory. The relatively high price of ethanol is partly due to the many steps involved in the fuel production cycle. Each step brings with it various cost components, e.g., costs of materials, utilities, labour, transportation, depreciation of fixed assets, maintenance and remarkably, profit margin. Adjusting the profit margin existing in the many steps involved in ethanol production cycle also can offer a possible way to optimize ethanol price

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้นทุนการขนส่ง/กระจายได้โดยประมาณตามสมมติฐานแสดงในตารางที่ 1 การเพิ่มทุนนี้อดีตโรงต้มกลั่นเอทานอลต้นทุนผลลัพธ์ในอดีตโรงกลั่นเอทานอลของ Bt 22.2 ลิตรเป็น 3.22 บาทค่าใช้จ่ายสูงกว่าเบนซินได้ ราคา ULG 95 อดีตโรงกลั่น www.eppo.go.th/ ข้อมูล / ใน 7 เดือนแรกของปี 2006 มี Bt 18.98 ลิตรเป็น คำนวณต่อเนื้อหาพลังงาน MJ ราคาเหล่านี้กลายเป็น 1.05 บาทและ Bt 0.60 ตามลำดับ ดูเหมือนว่าเอทานอลต้นทุนลูกค้าเวย์ 75% สูงกว่า ULG 95 แม้ว่าเอทานอลมีเนื้อหาพลังงานต่ำกว่าน้ำมันเบนซินแต่ค่า octane สูงขึ้น ทำให้อัตราส่วนการอัดสูงขึ้นและการทำงานขอบมากในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในคำอื่น ๆ ค่าความร้อนของเอทานอลไม่ควรใช้เป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการทำงานในเครื่องยนต์รถยนต์ ตามการทดสอบที่ดำเนินการ โดยบริษัทปตท.วิจัยและเทคโนโลยี สถาบัน [12], รถ (โตโยต้า 1.6 L/2000) วิ่งประมาณ 13.46 km ต่อลิตรของน้ำมันขณะรัน 13.31 กิโลเมตรต่อลิตรแก็สโซฮอล์ E10 สูงกว่าค่าเฉพาะ 13.02 กิโลเมตรโดยประมาณตามเนื้อหาพลังงานเชื้อเพลิง ต่อการขับเคลื่อน km, E10 ต้นทุนลูกค้าดาวน์โหลด 1.45 บาทขณะ ULG ต้นทุน 1.41 บาทเท่านั้น ดังนั้น ตามประหยัดเชื้อเพลิง เพิ่มราคาโรงกลั่นอดีต E10 มากกว่า ULG95 จะแคบลงกว่าตามเนื้อหาพลังงานเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ว่าถูกกว่าใช้กากน้ำตาลเอทานอล ราคาโรงกลั่นอดีตซึ่งในปัจจุบัน (2549 กันยายน) มี Bt 27.6 เอทานอลมันสำปะหลังได้ยังมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า ULG95 สามารถเห็นได้ใน Fig. 4 เพื่อให้แข่งขันกับน้ำมันเบนซินแกสโซฮอล์ราคาปัจจุบัน ราคาอดีตโรงกลั่นเอทานอลได้ขีด 16.95 บาท ประโยชน์ของการวิเคราะห์ LCC คือให้รวมต้นทุนโครงสร้างของวงจรชีวิตของเอทานอล จากการวิเคราะห์เช่น หนึ่งสามารถระบุเฉพาะพื้นที่ที่นวัตกรรมเทคโนโลยีหรือนโยบายเชิงกลยุทธ์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เป็นไปได้ในแง่ของต้นทุนดังกล่าวเป็นพลังงานทางเลือก แสดงใน Fig. 3 ราคาวัตถุดิบเป็นปัจจัยต้นทุนหลักในการผลิต CE มันแสดงถึง 54% ของเอทานอลอดีตโรงต้มกลั่นต้นทุน ในขณะที่เอทานอลแปลงงบประมาณ 46% การลดลงมันสำปะหลังราคาจะเป็นวิธีสามารถลดต้นทุนการผลิตเอทานอล ในขั้นตอนการแปลง การใช้เอทานอลจะช่วยให้สินค้าพลอยตรงข้ามต้นทุนการผลิตเอทานอล อย่างไรก็ตาม การวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์ของสินค้าพลอยได้ควรทำการประเมินความเป็นไปได้นี้ อีกทางเลือกหนึ่งของเชื้อเพลิงที่ถูกกว่าน้ำมันเตาให้โรงงานเอทานอลพลังงานทดแทนได้ เอทานอลราคาค่อนข้างสูงส่วนหนึ่งเนื่องจากหลายขั้นตอนเกี่ยวข้องในวงจรการผลิตเชื้อเพลิง แต่ละขั้นตอนจะมีหลากหลายต้นทุนส่วนประกอบ เช่น ต้นทุนของวัสดุ สาธารณูปโภค แรงงาน ขนส่ง ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวร การบำรุงรักษา และเหน็ด กำไร ปรับปรุงกำไรขั้นต้นที่มีอยู่ในหลายขั้นตอนที่เกี่ยวข้องในวงจรการผลิตเอทานอลยังสามารถเสนอได้คือปรับราคาเอทานอล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง / การกระจายกำลังประเมินอยู่บนสมมติฐานที่นำเสนอในตารางที่ 1 การเพิ่มค่าใช้จ่ายให้เอทานอลอดีตผลค่าใช้จ่ายในการกลั่นเอทานอลในราคาที่โรงกลั่นเท่ากับ 22.2 ลิตรนี้ มันเป็น 3.22 บาทค่าใช้จ่ายมากขึ้นกว่าน้ำมันเบนซิน ราคาที่โรงกลั่นน้ำมัน ULG 95 โพสต์ที่ www.eppo.go.th/info/ ในเจ็ดเดือนแรกของปี 2006 เท่ากับ 18.98 ลิตร การคำนวณต่อปริมาณพลังงาน MJ ราคาเหล่านี้กลายเป็นบาท 1.05 บาทและ 0.60 ตามลำดับ ดูเหมือนว่าเอทานอลมีค่าใช้จ่ายของลูกค้า 75% สูงกว่า ULG 95 แม้ว่าเอทานอลมีปริมาณพลังงานที่ต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน แต่ค่าออกเทนที่สูงขึ้นช่วยให้อัตราส่วนการอัดสูงขึ้นและการดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นความร้อนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในคำอื่น ๆ ค่าความร้อนของเอทานอลไม่ควรใช้เป็นตัวบ่งชี้ของการปฏิบัติงานในเครื่องยนต์ยานพาหนะ ตามที่การทดสอบดำเนินการโดยปตท. สถาบันวิจัยและเทคโนโลยี [12] รถยนต์ (โตโยต้า 1.6 ลิตร / 2000) วิ่งประมาณ 13.46 กิโลเมตรต่อลิตรน้ำมันเบนซินในขณะที่มันวิ่ง 13.31 กิโลเมตรต่อลิตรโซฮอล์ E10, สูงกว่ามูลค่าเพียง 13.02 ประมาณกิโลเมตรขึ้นอยู่กับปริมาณพลังงานเชื้อเพลิง กิโลเมตรต่อขับเคลื่อน E10 ค่าใช้จ่ายลูกค้า 1.45 ล้านบาทในขณะที่ค่าใช้จ่ายเพียง ULG 1.41 บาท ดังนั้นขึ้นอยู่กับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นใน E10 ราคาโรงกลั่นกว่า ULG95 กลายเป็นแคบกว่าขึ้นอยู่กับปริมาณพลังงานเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามแม้ว่าจะมีราคาถูกกว่ากากน้ำตาลที่ใช้เอทานอลในราคาที่โรงกลั่นซึ่งในปัจจุบัน (กันยายน 2006) เป็น 27.6 ล้านบาทมันสำปะหลังเอทานอลยังคงมีราคาแพงกว่า ULG95 ที่สามารถมองเห็นในรูป 4 เพื่อให้โซฮอล์ในการแข่งขันกับน้ำมันเบนซินในราคาที่ปัจจุบันราคาเอทานอลโรงกลั่นที่มีการลดลงต่ำกว่า 16.95 บาท ประโยชน์ของการวิเคราะห์ LCC คือการให้โครงสร้างต้นทุนทั้งหมดของวงจรชีวิตของเอทานอล จากการวิเคราะห์ดังกล่าวสามารถระบุพื้นที่ที่เฉพาะเจาะจงที่นวัตกรรมทางเทคโนโลยีหรือนโยบายเชิงกลยุทธ์เป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำให้พลังงานทดแทนดังกล่าวเป็นไปได้ในแง่ของค่าใช้จ่าย ดังแสดงในรูป 3, ราคาวัตถุดิบที่เป็นปัจจัยต้นทุนที่โดดเด่นในการผลิต CE; มันแสดงให้เห็นถึง 54% ของค่าใช้จ่ายเอทานอลอดีตกลั่น, ในขณะที่การแปลงเอทานอลมีส่วนประมาณ 46% ลดราคามันสำปะหลังจะเป็นวิธีที่เป็นไปได้เพื่อลดต้นทุนการผลิตเอทานอล ในขั้นตอนการแปลง, การใช้ประโยชน์จากเอทานอลโดยผลิตภัณฑ์ที่จะช่วยชดเชยค่าใช้จ่ายในการผลิตเอทานอล อย่างไรก็ตามการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจของโดยผลิตภัณฑ์ควรจะทำในการประเมินความเป็นไปได้นี้ ตัวเลือกหนึ่งคือการทดแทนเชื้อเพลิงราคาถูกสำหรับน้ำมันเตาไปยังโรงงานเอทานอลพลังงาน ราคาที่ค่อนข้างสูงของเอทานอลเป็นส่วนหนึ่งเนื่องจากหลายขั้นตอนที่เกี่ยวข้องในวงจรการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ละขั้นตอนทำให้มีส่วนประกอบต่างๆค่าใช้จ่ายเช่นค่าใช้จ่ายของวัสดุสาธารณูปโภคแรงงาน, การขนส่ง, ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวร, การบำรุงรักษาและน่าทึ่งอัตรากำไร การปรับอัตราการทำกำไรที่มีอยู่ในหลายขั้นตอนที่เกี่ยวข้องในวงจรการผลิตเอทานอลนอกจากนี้ยังสามารถนำเสนอวิธีที่เป็นไปได้ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพราคาเอทานอล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต้นทุนขนส่ง / กระจายเป็นประมาณการตามสมมติฐานที่แสดงในตารางที่ 1 การเพิ่มต้นทุนเอทานอล EX - น้ำต้นทุนผลลัพธ์ในโรงกลั่นเอทานอล EX ราคาของ BT 22.2 ลิตร . มันรวม 3.22 มากขึ้นค่าใช้จ่ายกว่าน้ำมันเบนซิน แฟนเก่าว่า โรงกลั่น ราคา 95 โพสต์ที่ www.eppo.go.th/info/ ในเจ็ดเดือนแรกของปี 2549 อยู่ที่ BT 18.98 ลิตร . คำนวณต่อปริมาณพลังงานะเอ็มเจราคาเหล่านี้กลายเป็น BT BT 1.05 และ 0.60 ตามลำดับ ดูเหมือนว่าต้นทุนเอทานอล 75% สูงกว่าลูกค้าว่า 95 แม้ว่าเอทานอลมีปริมาณพลังงานน้อยกว่าน้ำมันเบนซินค่าออกเทนที่สูงขึ้น แต่มันช่วยให้สูงกว่าอัตราส่วนการบีบอัดและการดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นความร้อนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในคำอื่น ๆค่าความร้อนของแอลกอฮอล์ไม่ควรใช้เป็นตัวชี้วัดประสิทธิภาพของมอเตอร์เครื่องยนต์ ตามแบบทดสอบที่จัดทำโดยสถาบันวิจัยและเทคโนโลยี ปตท. [ 12 ] , รถยนต์ ( โตโยต้า 1.6 ลิตร / 2000 ) วิ่งประมาณกิโลเมตรต่อลิตรของน้ำมันเบนซิน 13.46 ในขณะที่มันวิ่ง 13.31 km ต่อลิตร แก๊สโซฮอล์ PCC7942 สูงกว่าค่าของเพียง 13.02 km โดยประมาณขึ้นอยู่กับปริมาณพลังงานเชื้อเพลิงค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรขับเคลื่อน PCC7942 ลูกค้า BT 1.45 ในขณะที่ต้นทุนเพียงว่า BT 1.41 ดังนั้นขึ้นอยู่กับการประหยัดเชื้อเพลิง การเพิ่มขึ้นในราคาหุ้นโรงกลั่น PCC7942 อดีตกว่าจะแคบกว่าขึ้นอยู่กับปริมาณพลังงานเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม แม้ราคาถูกกว่าเอทานอลจากกากน้ำตาล , อดีตโรงกลั่นราคา ซึ่งปัจจุบัน ( กันยายน 2549 ) รวม 27.6 , มันสำปะหลัง , เอทานอลยังแพงกว่าหุ้น .ที่สามารถเห็นได้ในรูปที่ 4 เพื่อให้สามารถแข่งขันกับน้ำมันเบนซินแก๊สโซฮอล์ที่ราคาปัจจุบัน , อดีตโรงกลั่นราคาเอทานอลลดลงด้านล่าง BT 16.95 ประโยชน์ของ LCC การวิเคราะห์เพื่อให้โครงสร้างต้นทุนทั้งหมดของวงจรชีวิตของเอทานอล จากการวิเคราะห์ ,หนึ่งสามารถระบุพื้นที่ที่เฉพาะเจาะจงซึ่งนวัตกรรมทางเทคโนโลยีหรือยุทธศาสตร์นโยบาย คือ ต้องการให้เป็นพลังงานทางเลือกเป็นไปได้ในแง่ของต้นทุน ดังแสดงในรูปที่ 3 ราคาต้นทุนวัตถุดิบที่เป็นปัจจัยเด่นในการผลิต CE ; มันหมายถึง 54% ของเอทานอลอดีตน้ำต้นทุน ในขณะที่การแปลงเอทานอล จัดสรรประมาณร้อยละ 46การลดลงของราคามันสำปะหลังจะเป็นวิธีที่เป็นไปได้เพื่อลดต้นทุนการผลิตเอทานอล ในการแปลงในขั้นตอนการใช้กากเอทานอลจะช่วยชดเชยต้นทุนการผลิตเอทานอล อย่างไรก็ตาม การวิเคราะห์เศรษฐกิจโดยควรทำเพื่อประเมินความเป็นไปได้ อีกทางเลือกหนึ่งคือ การใช้เชื้อเพลิงที่ถูกกว่าสำหรับบังเกอร์น้ำมันพลังงานเอทานอล โรงงานราคาค่อนข้างสูงของเอทานอลเป็นส่วนหนึ่งเนื่องจากการหลายขั้นตอนที่เกี่ยวข้องในการผลิตเชื้อเพลิงในรอบ แต่ละขั้นตอนมาด้วยต้นทุนต่าง ๆประกอบ เช่น ต้นทุนของวัสดุ สาธารณูปโภค การขนส่งแรงงาน ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวร มีกำไรและการบำรุงรักษาอย่างน่าทึ่ง .ปรับกำไรที่มีอยู่ในหลายขั้นตอนที่เกี่ยวข้องในรอบการผลิตเอทานอลยังสามารถเสนอวิธีที่เป็นไปได้ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของราคาเอทานอล