Seven different optimization scenar

Seven different optimization scenarios were tested and are compared to the costs of the manual solution. The scenarios
vary according to the maximum duration of delivery tours, the allowed delivery time windows of customers, the number of
tours per vehicle, the loading time windows at the depot (central kitchen), possible return to the depot at the end of the day,
and whether only the given tour sequences or the whole VRP is optimised. Six different closed tour scenarios are considered
with varying maximum tour duration and time window specifications. As a result of the current practice (best approximated
by scenario 3) whereby the vehicles return to the depot to return the reusable food containers, only a single open routing
scenario is considered. Given that current practice only allows loading of a single vehicle at a time, only a single scenario
for loading 2 vehicles simultaneously is considered (Scenario 5). The scenarios and the corresponding CPU time limits are
described in Table 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สถานการณ์เพิ่มประสิทธิภาพแตกต่างกันเจ็ดทดสอบ และเปรียบเทียบต้นทุนของการแก้ปัญหาด้วยตนเอง ในสถานการณ์แตกต่างกันตามระยะเวลาของทัวร์ส่ง หน้าต่างเวลาอนุญาตส่งของลูกค้า จำนวนทัวร์ต่อรถ การโหลดหน้าต่างที่ depot (ครัวกลาง), ได้กลับไป depot ในตอนท้ายของวัน เวลาและว่าเหมาะเฉพาะทัวร์กำหนดลำดับหรือศูนย์ทั้งหมด ถือว่าเป็นสถานการณ์ปิดทัวร์ที่หกกับทัวร์สูงสุดระยะเวลาและเวลาหน้าต่างข้อมูลจำเพาะที่แตกต่างกัน เป็นผลมาจากการปฏิบัติปัจจุบัน (ดีที่สุดประมาณโดยสถานการณ์ที่ 3) โดยรถกลับไป depot กลับภาชนะบรรจุอาหารที่นำมาใช้ใหม่ เพียง เดียวเปิดสายสถานการณ์ถือว่า ระบุว่าปัจจุบันปฏิบัติเพียงแต่ช่วยให้การโหลดรถเดียวที่เวลา สถานการณ์เดียวเท่านั้นสำหรับการโหลด 2 คันพร้อมกันถือว่า (สถานการณ์ 5) ในสถานการณ์และกำหนดเวลาของ CPU สอดคล้องกันอธิบายไว้ในตารางที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เจ็ดสถานการณ์การเพิ่มประสิทธิภาพที่แตกต่างกันได้รับการทดสอบและได้รับเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายของการแก้ปัญหาด้วยตนเอง สถานการณ์ที่
แตกต่างกันตามระยะเวลาสูงสุดของทัวร์การส่งมอบที่ได้รับอนุญาตการส่งมอบ Windows Time ของลูกค้าที่มีจำนวนของ
ทัวร์ต่อคันที่เวลาในการโหลดหน้าต่างที่สถานีรถไฟ (ครัวกลาง) กลับไปได้ในการที่สถานีรถไฟในตอนท้ายของวัน ,
และไม่ว่าเฉพาะที่กำหนดลำดับการท่องเที่ยวหรือทั้ง VRP มีการเพิ่มประสิทธิภาพ หกสถานการณ์การท่องเที่ยวปิดที่แตกต่างกันจะมีการพิจารณา
ที่แตกต่างกันในช่วงระยะเวลาการท่องเที่ยวสูงสุดและเวลาข้อกำหนดหน้าต่าง ในฐานะที่เป็นผลมาจากการปฏิบัติในปัจจุบัน (ประมาณที่ดีที่สุด
จากสถานการณ์ 3) โดยรถกลับไปที่สถานีรถไฟเพื่อกลับภาชนะบรรจุอาหารนำมาใช้ใหม่เพียงคนเดียวการกำหนดเส้นทางเปิด
สถานการณ์ถือว่าเป็น ระบุว่าการปฏิบัติในปัจจุบันเพียง แต่ช่วยให้การโหลดของยานพาหนะเดียวในเวลาเพียงสถานการณ์เดียว
สำหรับการโหลด 2 ยานพาหนะพร้อมกันคือการพิจารณา (สถานการณ์ที่ 5) สถานการณ์และสอดคล้องกับการ จำกัด เวลา CPU มีการ
อธิบายไว้ในตารางที่ 2