Decarbonizing transport will be nec

Decarbonizing transport will be necessary to limit global warming below 2
C. Due to persistent reliance
on fossil fuels, it is posited that transport is more difficult to decarbonize than other sectors. To test this
hypothesis, we compare long-term transport energy demand and emission projections for China, USA
and the world from five large-scale energy-economy models. We diagnose the model’s characteristics by
subjecting them to three climate policies. We systematically analyze mitigation levers along the chain of
causality from mobility to emissions, finding that some models lack relevant mitigation options. We
partially confirm that transport is less reactive to a given carbon tax than the non-transport sectors: in
the first half of the century, transport mitigation is delayed by 10e30 years compared to non-transport
mitigation. At high carbon prices towards the end of the century, however, the three global models
achieve deep transport emission reductions by >90% through the use of advanced vehicle technologies
and low-carbon primary energy; especially biomass with CCS (carbon capture and sequestration) plays a
crucial role. The extent to which earlier mitigation is possible strongly depends on implemented technologies and model structure. Compared to the global models, the two partial-equilibrium models are
less flexible in their reaction to climate policies.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Decarbonizing ขนส่งจะต้องจำกัดภาวะด้านล่าง 2 C. เนื่องจากความเชื่อมั่นแบบในเชื้อเพลิงฟอสซิล มันเป็น posited ขนส่งยากต่อการ decarbonize กว่าภาคอื่น ๆ การทดสอบนี้สมมติฐาน เราเปรียบเทียบระยะยาวขนส่งพลังงานความต้องการและปล่อยก๊าซประมาณจีน สหรัฐอเมริกาและโลกจากแบบจำลองเศรษฐกิจพลังงานขนาดใหญ่ 5 เราวิเคราะห์ลักษณะของรูปแบบโดยมีชัยนโยบายสภาพภูมิอากาศ 3 เราวิเคราะห์กลไกบรรเทาสาธารณภัยตามห่วงโซ่ของระบบcausality เคลื่อนการปล่อย การค้นหาว่า บางรุ่นขาดตัวเลือกลดปัญหาที่เกี่ยวข้อง เราบางส่วนยืนยันว่า ขนน้อยปฏิกิริยาภาษีคาร์บอนให้มากกว่าภาคไม่ใช่ขนส่ง: ในครึ่งแรกของศตวรรษ ล่าช้า โดย 10e30 ปีเปรียบเทียบกับการขนส่งไม่ลดปัญหาขนส่งบรรเทาสาธารณภัย ราคาคาร์บอนสูงในตอนท้ายของศตวรรษ อย่างไร ตามรูปแบบสากลสามให้ลดการปล่อยก๊าซขนลึกโดย > 90% ผ่านการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงรถและคาร์บอนต่ำหลัก พลังงาน โดยเฉพาะชีวมวลกับ CCS (จับคาร์บอนและ sequestration) เล่นเป็นบทบาทที่สำคัญ ขอบเขตที่ลดปัญหาก่อนหน้านี้เป็นอย่างยิ่งขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการดำเนินการและโครงสร้างแบบจำลอง มีแบบจำลองบางส่วนสมดุลสองเมื่อเทียบกับแบบจำลองส่วนกลางน้อยมีความยืดหยุ่นการตอบสนองกับนโยบายสภาพภูมิอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่ง Decarbonizing จะมีความจำเป็นที่จะ จำกัด ภาวะโลกร้อนต่ำกว่า 2 องศาเซลเซียส เนื่องจากความเชื่อมั่นถาวร
เชื้อเพลิงฟอสซิลก็จะ posited ว่าการขนส่งเป็นเรื่องยากมากที่จะ decarbonize กว่าภาคอื่น ๆ การทดสอบนี้
สมมติฐานที่เราเปรียบเทียบการขนส่งในระยะยาวความต้องการพลังงานและประมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับประเทศจีน, สหรัฐอเมริกา
และโลกจากห้าขนาดใหญ่รุ่นพลังงานเศรษฐกิจ เราวินิจฉัยลักษณะของแบบจำลองโดย
หนอนบ่อนไส้ให้พวกเขาสามนโยบายสภาพภูมิอากาศ เรามีระบบวิเคราะห์คันพร้อมการบรรเทาผลกระทบห่วงโซ่ของ
เวรกรรมจากความคล่องตัวในการปล่อยมลพิษพบว่าบางรุ่นขาดตัวเลือกการบรรเทาผลกระทบที่เกี่ยวข้อง เรา
บางส่วนยืนยันการขนส่งที่มีปฏิกิริยาน้อยที่จะได้รับภาษีคาร์บอนกว่านอกภาคการขนส่งใน
ช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่บรรเทาการขนส่งจะล่าช้า 10e30 ปีเมื่อเทียบกับการขนส่งที่ไม่
บรรเทา ในราคาคาร์บอนสูงในช่วงปลายศตวรรษที่ แต่สามรุ่นทั่วโลก
บรรลุลดการปล่อยก๊าซขนส่งลึก> 90% ผ่านการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงของยานพาหนะ
และคาร์บอนต่ำพลังงานหลัก; โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับชีวมวล CCS (จับคาร์บอนและอายัด) เล่น
บทบาทสำคัญ ขอบเขตที่การบรรเทาผลกระทบก่อนหน้านี้เป็นไปได้อย่างมากขึ้นอยู่กับการใช้งานเทคโนโลยีและรูปแบบโครงสร้าง เมื่อเทียบกับรุ่นทั่วโลกสองรุ่นบางส่วนสมดุลมี
ความยืดหยุ่นน้อยลงในปฏิกิริยาของพวกเขากับนโยบายสภาพภูมิอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

decarbonizing การขนส่งจะต้องจำกัดภาวะโลกร้อนด้านล่าง 2
C เนื่องจากการถาวร
เชื้อเพลิงฟอสซิล เป็นมุมมองที่ขนส่งยากที่จะ decarbonize กว่าภาคอื่น ๆ เพื่อทดสอบสมมติฐานนี้
เราเปรียบเทียบการขนส่งระยะยาวความต้องการพลังงานและการปล่อยทีจีน USA
และโลกจากห้ารุ่นประหยัดพลังงานขนาดใหญ่เราวินิจฉัยลักษณะของรูปแบบโดย
subjecting ให้สามภูมิอากาศนโยบาย เรามีระบบวิเคราะห์การบรรเทาคันโยกพร้อมโซ่
( จากการเคลื่อนไหวเพื่อการค้นหาที่บางรุ่นไม่มีการบรรเทาผลกระทบที่เกี่ยวข้อง เรายืนยันว่า การขนส่งน้อย
บางส่วนเพื่อให้ปฏิกิริยาคาร์บอนภาษีกว่าไม่ขนส่งภาค :
ครึ่งแรกของศตวรรษการลดการขนส่งล่าช้า โดย 10e30 ปีเมื่อเทียบกับการลดการขนส่ง
ไม่ ที่คาร์บอนสูงราคา ในตอนท้ายของศตวรรษที่ , อย่างไรก็ตาม , สามรูปแบบการขนส่งทั่วโลก
บรรลุลดลึกโดย > 90% ผ่านการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและ
รถ ( พลังงานปฐมภูมิมวลชีวภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ CCS ( จับคาร์บอนและธาตุคาร์บอน ) เล่นเป็นบทบาทสำคัญขอบเขตซึ่งก่อนหน้านี้บรรเทาเป็นไปได้อย่างยิ่งขึ้นอยู่กับการใช้เทคโนโลยีและรูปแบบโครงสร้าง เมื่อเทียบกับแบบสากล สองส่วนสมดุลรุ่น
ความยืดหยุ่นน้อยลงในปฏิกิริยาของนโยบายสภาพภูมิอากาศ