Completion of the Panama Canal expa

Completion of the Panama Canal expansion project

Built from 1881 until 1914, the Panama Canal was among the largest and most difficult engineering projects ever undertaken. Functioning as a short cut between the Atlantic and Pacific Oceans, it greatly reduced the travel times for ships – enabling them to avoid the lengthy, hazardous Cape Horn route around the southernmost tip of South America.

For nearly a hundred years, the canal enjoyed great success, acting as a key conduit for international maritime trade. By the early 21st century, however, it was handling far more vessel traffic than had ever been envisioned by its builders. In 1934, it was estimated that the maximum capacity of the canal would be around 80 million tons per year. In 2010, the actual figure was nearly 300 million tons and growing rapidly, with over a third of shipping traffic unable to pass through because of size. Global demand necessitated a major upgrade.

Plans were formulated for various improvements – including the excavation of new traffic lanes allowing more and larger ships to transit; two new locks, one each on the Atlantic and Pacific sides; the widening and deepening of existing channels; and the raising of Gatun Lake's maximum operating level. Construction was originally slated to take seven or eight years, with new locks beginning operations in late 2014, almost exactly a century after the canal first opened. In 2012, however, it was announced that the expansion project had fallen six months behind schedule, pushing the opening date back to April 2015. Further delays were reported in September 2014.

In early 2016, construction is finally completed and the new gates are open for transit.* Capacity has now been doubled, allowing the canal as a whole to handle the projected rise in volume to 2025 and beyond. This mega-project eases numerous burdens on the shipping industry, as well as creating huge numbers of jobs among the Panamanian people – generating enough wealth to reduce poverty in the country by almost 30%. However, critics of the project contend that there are serious environmental issues.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความสมบูรณ์ของโครงการขยายคลองปานามาสร้างจาก 1881 จนกระทั่ง 1914 คลองปานามาได้นี่ยากที่สุด และใหญ่ที่สุดวิศวกรรมโครงการเคยดำเนินการ มันมากก็ทำหน้าที่ลัดระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก ลดเวลาเดินทางเรือทำให้หลีกเลี่ยงเส้นทางแหลมฮอร์นยาว อันตรายรอบชายแดนภาคใต้ของอเมริกาใต้คลองความสุขประสบความสำเร็จ ทำหน้าที่เป็นท่อร้อยสายที่สำคัญสำหรับการค้าทางทะเลระหว่างประเทศมาเกือบร้อยปี โดยช่วงต้นศตวรรษ อย่างไรก็ตาม มันถูกจัดการจราจรเรือไกลมากขึ้นกว่าที่เคยมีการจินตนาการ โดยผู้สร้างของ ใน 1934 มันถูกคาดว่า กำลังการผลิตสูงสุดของคลองจะประมาณ 80 ล้านตันต่อปี ในปี 2010 รูปจริงมีเกือบ 300 ล้านตัน และเติบโตอย่างรวดเร็ว มีกว่าหนึ่งในสามของขนส่งจราจรไม่สามารถผ่านขนาด อุปสงค์ทั่วโลก necessitated รุ่นใหญ่Plans were formulated for various improvements – including the excavation of new traffic lanes allowing more and larger ships to transit; two new locks, one each on the Atlantic and Pacific sides; the widening and deepening of existing channels; and the raising of Gatun Lake's maximum operating level. Construction was originally slated to take seven or eight years, with new locks beginning operations in late 2014, almost exactly a century after the canal first opened. In 2012, however, it was announced that the expansion project had fallen six months behind schedule, pushing the opening date back to April 2015. Further delays were reported in September 2014.In early 2016, construction is finally completed and the new gates are open for transit.* Capacity has now been doubled, allowing the canal as a whole to handle the projected rise in volume to 2025 and beyond. This mega-project eases numerous burdens on the shipping industry, as well as creating huge numbers of jobs among the Panamanian people – generating enough wealth to reduce poverty in the country by almost 30%. However, critics of the project contend that there are serious environmental issues.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความสำเร็จของโครงการขยายคลองปานามาสร้างขึ้นจาก 1881 จนถึงปี 1914 คลองปานามาเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดและมากที่สุดโครงการวิศวกรรมที่ยากลำบากที่เคยดำเนินการ ทำงานเป็นตัดสั้นระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกก็ลดลงอย่างมากเวลาในการเดินทางสำหรับเรือ - ช่วยให้พวกเขาเพื่อหลีกเลี่ยงความยาวอันตรายเส้นทางฮอร์นเคปรอบปลายใต้สุดของทวีปอเมริกาใต้. เป็นเวลาเกือบร้อยปีคลองมีความสุขดี ประสบความสำเร็จในการทำหน้าที่เป็นสื่อกลางที่สำคัญสำหรับการค้าทางทะเลระหว่างประเทศ โดยในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 แต่มันก็จัดการจราจรเรือไปไกลกว่าที่เคยคาดไว้โดยผู้สร้างของ ในปี 1934 มันเป็นที่คาดว่ากำลังการผลิตสูงสุดของคลองจะมีประมาณ 80 ล้านตันต่อปี ในปี 2010 ตัวเลขที่เกิดขึ้นจริงเป็นเกือบ 300 ล้านตันและการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วด้วยมากกว่าหนึ่งในสามของการจราจรการขนส่งไม่สามารถผ่านเข้าไปได้เพราะขนาด ความต้องการทั่วโลกจำเป็นต้องมีรุ่นใหญ่. มีแผนสำหรับการปรับปรุงสูตรต่างๆ - รวมทั้งการขุดช่องจราจรใหม่ที่ช่วยให้เรือมากขึ้นและขนาดใหญ่เพื่อการขนส่ง; สองล็อคใหม่หนึ่งในแต่ละมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิกด้าน; ขยับขยายและลึกของช่องทางที่มีอยู่; และยกระดับการทำงานสูงสุด Gatun ทะเลสาบของ ก่อสร้างเดิมมีกำหนดที่จะใช้เวลาเจ็ดหรือแปดปีที่ผ่านมากับล็อคใหม่เริ่มต้นการดำเนินงานในช่วงปลายปี 2014 เกือบศตวรรษหลังจากคลองครั้งแรกที่เปิด ในปี 2012 แต่มันก็ประกาศว่าโครงการขยายได้ลดลงหกเดือนหลังตารางผลักดันวันที่เปิดกลับถึงเดือนเมษายนปี 2015 ความล่าช้านอกจากนี้ได้รับรายงานในกันยายน 2014 ในช่วงต้นปี 2016 การก่อสร้างจะเสร็จสมบูรณ์ในที่สุดและประตูใหม่ที่มีการเปิด สำหรับการขนส่ง. * ความจุได้รับสองเท่าในขณะนี้ช่วยให้คลองโดยรวมในการจัดการกับการเพิ่มขึ้นของปริมาณการคาดการณ์การ 2025 และเกิน นี้ขนาดใหญ่โครงการลดภาระจำนวนมากในอุตสาหกรรมการขนส่งเช่นเดียวกับการสร้างจำนวนมากของงานในหมู่คนปานามา - การสร้างความมั่งคั่งพอที่จะลดความยากจนในประเทศโดยเกือบ 30% อย่างไรก็ตามนักวิจารณ์ของโครงการยืนยันว่ามีปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมอย่างรุนแรง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความสำเร็จของโครงการขยายคลองปานามา

สร้างจาก 2424 จนกระทั่ง 1914 คลองปานามาเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดและโครงการวิศวกรรมที่ยากที่สุดเท่าที่เคยดำเนินการ ทํางานเป็นทางลัดระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติกก็ลดลงอย่างมาก การเดินทาง เวลาเรือ–ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาหลีกเลี่ยงการยาวเกินไป อันตราย เคปฮอร์นเส้นทางรอบปลายชายแดนภาคใต้ของอเมริกาใต้

สำหรับเกือบร้อยปีคลองประสบความสำเร็จมาก ทำตัวเป็นท่อที่สำคัญสำหรับการค้าทางทะเลระหว่างประเทศ โดยศตวรรษที่ 21 ต้น อย่างไรก็ตาม มันคือการจัดการจราจรเรือไกลมากขึ้นกว่าที่เคยเป็น จินตนาการของผู้สร้าง ใน 1934 มันประมาณว่า ความจุของคลองจะอยู่ประมาณ 80 ล้านตันต่อปี ใน 2010 ,ตัวเลขที่แท้จริงเกือบ 300 ล้านตัน และเติบโตอย่างรวดเร็ว กว่าหนึ่งในสามของการจัดส่งการจราจรไม่สามารถผ่านได้เพราะขนาด ความต้องการทั่วโลกบังคับปรับรุ่นใหญ่ แผน

เป็นสูตรสำหรับการปรับปรุงต่างๆ ) รวมทั้งการอนุญาตให้เรือใหม่จราจรมากขึ้นและขนาดใหญ่เพื่อการขนส่ง ; สองล็อคใหม่หนึ่งในแต่ละด้านแอตแลนติกและแปซิฟิก ;การขยับขยายและลึกช่องทางที่มีอยู่ และยก Gatun ทะเลสาบสูงสุดในระดับปฏิบัติการ . การก่อสร้างถูก slated เดิมใช้เวลาเจ็ดหรือแปดปี ล็อคใหม่เริ่มต้นการดำเนินการในปลายปี 2014 ตรงเกือบศตวรรษหลังคลองแรกเปิด ใน 2012 , อย่างไรก็ตาม , มันก็ประกาศว่าโครงการขยายได้ลดลงหกเดือนหลังตารางกดเปิดวันที่กลับไปเมษายน 2015 เกิดความล่าช้า โดยรายงานในเดือนกันยายนปี 2014

ในปี 2016 , การก่อสร้างจะเสร็จสมบูรณ์ในที่สุดและประตูใหม่ได้เปิดเครื่อง * ความจุได้สองเท่า ให้คลองทั้งจัดการคาดการณ์เพิ่มขึ้นใน ปริมาณการปีและเกิน เมกะโปรเจ็กต์นี้ eases ภาระมากมายในการขนส่งอุตสาหกรรม