People who travel by air spend many

People who travel by air spend many long hours in airports, and although after a while, one terminal begins to look much like another, several basic designs have evolved over time. These changes have been partly in response to the growing number of passengers and associated increased airplane size which, in its own right has helped draw more passengers to air travel.



The earliest airports were really not airports at all. Rather, they provided a way for spectators to watch the air shows that became so popular early in the 20th century. The "aerodrome" consisted of a grassy area where planes could take off and land, hangars for servicing and storing planes, and observation stands. The field near Reims, France, where one of the earliest air meets took place in 1909, illustrates this type of facility. Some of these airfields also housed the earliest airplane factories.



In Europe during World War I, military requirements led to the construction of airfields, but there were few provisions for passengers, since, for the most part, there were none. After the war ended, commercial airlines began to share the military airfields and either built new facilities for passengers and passport and customs control or converted existing hangars to those uses. At Le Bourget, near Paris, commercial aviation set up on one side of the airfield where the military had vacated. Le Bourget was both one of the earliest commercial airports and one of the first to have a building dedicated to commercial aviation, known later as a "terminal" but then as an "air station" or "airway station." This terminal and others in Europe and America resembled train stations, and hangars resembled train sheds. Airplane interiors also resembled Pullman rail cars. All of this was an effort to assure passengers that there was really nothing strange and new about traveling by air.



One of the earliest airports was at Croyden, which opened in 1920 eleven miles from London at a site that had been used by the Royal Air Force and the National Aircraft Factory. Croyden served as the new "air port" of London, as well as the "customs port" of the country. Its two-story administration building, built in 1926-1928, was the largest terminal of its time. Croyden also had the first control tower, which the Air Ministry compared to the "bridge" on a battleship and the "traffic office" of a railway.



In 1922 at Konigsburg, Germany built the first permanent airport and terminal especially for commercial aviation. This airport united airport functions in a single building, unlike Le Bourget, which had spread them among several buildings.



The next year, Tempelhof airport was built in Berlin. Tempelhof, as well as other airports of the era, had a continuous paved surface, or "apron," in front of the terminal and lights, permitting night flying. Templehof's terminal was curved, which although adopted because of a nearby cemetery fence rather than any functional reason, became a model for other airports.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คนที่เดินทางทางอากาศใช้เวลานานหลายชั่วโมงในสนามบิน และแม้ว่าหลัง เทอร์มินัลหนึ่งเริ่มมีลักษณะเหมือนกัน มีพัฒนาออกแบบพื้นฐานที่หลายเวลา เปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้รับเป็นบางส่วนในการตอบสนองของผู้โดยสาร และขนาดเครื่องบินเพิ่มขึ้นซึ่ง ในสิทธิของตนเองได้ช่วยดึงผู้โดยสารเพิ่มเติมการเดินทางทางอากาศ ที่เกี่ยวข้อง สนามแรกสุดจริง ๆ ไม่ได้สนามบินที่ทั้งหมด แต่ พวกเขาให้วิธีการให้ผู้ชมไปชมอากาศกลายเป็นที่นิยมในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 "Aerodrome" ประกอบด้วยพื้นที่หญ้าที่เครื่องบินสามารถถอด และ ที่ดิน เพลงสำหรับให้บริการ และการจัดเก็บเครื่องบิน และยืนสังเกต ฟิลด์ใกล้แร็งส์ ฝรั่งเศส อากาศเร็วที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งตามที่เกิดขึ้นในปี 1909 แสดงประเภทของสิ่งอำนวยความสะดวก แอร์ฟิลด์เหล่านี้บางคนยังตั้งอยู่ในโรงงานเครื่องบินที่เร็วที่สุด ในยุโรปในช่วง I สงครามโลก ทหารต้องนำโครงสร้างของแอร์ฟิลด์ แต่มีบางข้อกำหนดสำหรับผู้โดยสาร ตั้งแต่ ส่วนใหญ่ มี หลังจากสิ้นสุดสงคราม สายการบินพาณิชย์เริ่มแชร์แอร์ฟิลด์ทหารหรือสร้างขึ้นใหม่สำหรับผู้โดยสาร และหนังสือเดินทางและศุลกากรควบคุม หรือแปลงเพลงที่มีอยู่เป็นการใช้งาน ในเลอบัวเช ใกล้ บินพาณิชย์ตั้งค่าบนด้านหนึ่งของสนามบินที่ทหารมีว่าง เลอบัวเชถูกทั้งสนามบินเชิงพาณิชย์เร็วที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งและหนึ่งในครั้งแรกจะมีอาคารเพื่อการบินพาณิชย์ รู้จักในภายหลัง เป็น "เทอร์มินัล" แต่ เป็น "น้ำ" หรือ "สถานีอากาศ" เทอร์มินัลนี้และอื่น ๆ ในยุโรปและอเมริกาคล้ายกับสถานีรถไฟ และเพลงคล้ายรถไฟหาย นอกจากนี้ภายในเครื่องบินยังคล้ายรถไฟพูลแมน ทั้งหมดนี้เป็นความพยายามที่จะให้ผู้โดยสารที่มีจริง ๆ ไม่มีอะไรแปลก และใหม่ เกี่ยวกับการเดินทางทางอากาศ สนามบินเร็วที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งได้ที่ Croyden ซึ่งเปิดในสิบเอ็ดไมล์จากลอนดอนที่ไซต์ที่มีการใช้ โดยกองทัพอากาศและโรงงานเครื่องบินแห่งชาติ Croyden ให้บริการเป็น "แอร์พอร์ตใหม่" ลอนดอน "พอร์ตศุลกากร" ของประเทศ อาคารบริหาร 2 ชั้นของ สร้างขึ้นในปี 1926-1928 เป็นสถานีที่ใหญ่ที่สุดของเวลา นอกจากนี้ Croyden ยังมีหอควบคุมแรก ซึ่งกระทรวงอากาศเปรียบเทียบกับ "สะพาน" ใน "งานจราจร" ของรถไฟและเรือรบ ในที่ Konigsburg เยอรมนีสร้างสนามบินถาวรแรกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการบินพาณิชย์ สนามบินนี้สหฟังก์ชันสนามบินในอาคารเดียว ต่างจากเลอบัวเช ซึ่งได้แพร่กระจายไปในหลายอาคาร ปีถัดไป Tempelhof สนามบินถูกสร้างขึ้นในเบอร์ลิน Tempelhof เป็นสนามบินอื่น ๆ ของยุค มีปูพื้นต่อเนื่อง หรือ "ผ้ากันเปื้อน หน้าเทอร์มินัลและไฟ อนุญาตให้บินคืน เทอร์มินัลของ Templehof ถูกโค้ง ซึ่งแม้ว่าจะนำมาใช้เนื่องจากรั้วสุสานใกล้เคียงมากกว่าเหตุผลใด ๆ ทำงาน เป็นแบบจำลองสำหรับสนามบินอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คนที่เดินทางโดยเครื่องบินใช้เวลานานหลาย ๆ คนในสนามบินและแม้ว่าหลังจากที่ในขณะหนึ่งขั้วเริ่มที่จะมีลักษณะเหมือนอีกหลายขั้นพื้นฐานการออกแบบที่มีการพัฒนาอยู่ตลอดเวลา การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้รับส่วนหนึ่งในการตอบสนองต่อการเติบโตของจำนวนผู้โดยสารและเครื่องบินขนาดที่เกี่ยวข้องเพิ่มขึ้นซึ่งในตัวของมันเองได้ช่วยดึงผู้โดยสารมากขึ้นในการเดินทางทางอากาศ. สนามบินเก่าแก่ที่สุดจริงๆไม่ได้ที่ทุกสนามบิน แต่พวกเขาให้วิธีสำหรับผู้ชมไปชมการแสดงของอากาศที่กลายเป็นที่นิยมดังนั้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ว่า "สนามบิน" ประกอบไปด้วยพื้นที่หญ้าที่เครื่องบินสามารถถอดและที่ดินเครื่องบินในการให้บริการและการจัดเก็บเครื่องบินและยืนสังเกต ข้อมูลที่อยู่ใกล้ Reims, ฝรั่งเศส, ที่หนึ่งของอากาศที่เก่าแก่ที่สุดที่เป็นไปตามที่เกิดขึ้นในปี 1909 ที่แสดงให้เห็นถึงประเภทของสถานที่นี้ บางส่วนของสนามบินเหล่านี้ยังเป็นที่ตั้งโรงงานเครื่องบินเร็ว. ในยุโรปในช่วงสงครามโลกครั้งที่ฉันต้องการทหารนำไปสู่การก่อสร้างสนามบิน แต่มีบทบัญญัติบางประการสำหรับผู้โดยสารตั้งแต่ส่วนใหญ่ที่ไม่มีใคร หลังจากสงครามสิ้นสุดสายการบินพาณิชย์เริ่มที่จะแบ่งปันสนามบินทางทหารและการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งใหม่สำหรับผู้โดยสารและหนังสือเดินทางและการควบคุมทางศุลกากรหรือดัดแปลงเครื่องบินที่มีอยู่เพื่อการใช้งานเหล่านั้น ที่ Le Bourget ใกล้กรุงปารีสบินพาณิชย์ตั้งอยู่บนด้านหนึ่งของสนามบินที่ทหารได้ลุก Le Bourget เป็นทั้งหนึ่งในสนามบินเชิงพาณิชย์ที่เก่าแก่ที่สุดและเป็นหนึ่งในคนแรกที่ได้เป็นอาคารที่ทุ่มเทให้กับการบินพาณิชย์ที่รู้จักกันต่อมาเป็น "ขั้ว" แต่แล้วก็เป็น "สถานีอากาศ" หรือ "สถานีทางเดินหายใจ." สถานีนี้และคนอื่น ๆ ในยุโรปและอเมริกาคล้ายกับสถานีรถไฟและเครื่องบินคล้ายเพิงรถไฟ การตกแต่งภายในเครื่องบินยังคล้ายกับพูลแมนรถราง ทั้งหมดนี้เป็นความพยายามที่จะมั่นใจผู้โดยสารว่าไม่มีอะไรจริงๆแปลกและใหม่เกี่ยวกับการเดินทางทางอากาศ. หนึ่งในสนามบินที่เก่าแก่ที่สุดที่ CROYDEN ซึ่งเปิดในปี 1920 สิบเอ็ดไมล์จากลอนดอนที่เว็บไซต์ที่ได้ถูกนำมาใช้โดยรอยัลแอร์ กองทัพและโรงงานอากาศยานแห่งชาติ CROYDEN ทำหน้าที่เป็นตัวใหม่ "แอร์พอร์ต" ของกรุงลอนดอนเช่นเดียวกับ "ศุลกากรท่าเรือ" ของประเทศ บริหารอาคารสองชั้นที่สร้างขึ้นใน 1926-1928 เป็นสถานีที่ใหญ่ที่สุดของเวลา CROYDEN ยังมีหอควบคุมแรกซึ่งอากาศกระทรวงเทียบกับ "สะพาน" บนเรือรบและ "สำนักงานการจราจร" ทางรถไฟ. ใน 1,922 ที่ Konigsburg เยอรมนีสร้างสนามบินถาวรครั้งแรกและสถานีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการบินเชิงพาณิชย์ สนามบินนี้พร้อมใจกันฟังก์ชั่นที่สนามบินในอาคารเดียวแตกต่างจาก Le Bourget ซึ่งมีการแพร่กระจายในหมู่พวกเขาหลายอาคาร. ปีหน้าสนามบิน Tempelhof ถูกสร้างขึ้นในกรุงเบอร์ลิน Tempelhof เช่นเดียวกับสนามบินอื่น ๆ ในยุคนั้นมีผิวลาดยางอย่างต่อเนื่องหรือ "ผ้ากันเปื้อน" ในด้านหน้าของอาคารและไฟยินยอมคืนบิน สถานี Templehof ถูกโค้งซึ่งแม้ว่าจะนำมาใช้เพราะรั้วสุสานอยู่บริเวณใกล้เคียงมากกว่าเหตุผลการทำงานใด ๆ กลายเป็นแบบจำลองสำหรับสนามบินอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้ที่เดินทางโดยเครื่องบิน ใช้เวลานานหลายชั่วโมงในสนามบิน และแม้ว่าหลังจากนั้น หนึ่งปลายเริ่มมีลักษณะเหมือนอื่น การออกแบบพื้นฐานต่าง ๆมีการพัฒนาอยู่ตลอดเวลา การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้รับส่วนหนึ่งในการตอบสนองกับตัวเลขการเติบโตของผู้โดยสาร และเพิ่มขนาดเครื่องบินที่เกี่ยวข้องซึ่งในสิทธิของตนเองได้ช่วยดึงผู้โดยสารที่เดินทางทางอากาศสนามบินเก่าจริงๆไม่ใช่สนามบินทั้งหมด แต่พวกเขาให้วิธีการสำหรับผู้ชมไปชมการแสดงทางอากาศที่กลายเป็นที่นิยมดังนั้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 " สนามบิน " ประกอบด้วย พื้นที่เป็นหญ้าที่เครื่องบินสามารถถอดและที่ดิน เพื่อให้บริการและจัดเก็บ hangars เครื่องบินแบบยืน สนามใกล้ Reims ฝรั่งเศส ซึ่งหนึ่งเก่าอากาศตรงเอาสถานที่ในปี 1909 แสดงของโรงงานประเภทนี้ บางส่วนของวัสดุเหล่านี้ยังเป็นที่ตั้งโรงงานแรกเครื่องบินในยุโรปช่วงสงครามโลกครั้งที่ความต้องการทางทหารนำไปสู่การก่อสร้างลานบิน แต่มีบทบัญญัติเพียงไม่กี่สำหรับผู้โดยสาร เนื่องจาก ส่วนใหญ่ มีไม่มี หลังจากสิ้นสุดสงคราม สายการบินพาณิชย์เริ่มที่จะแบ่งปันทหาร Airfields ทั้งสร้างใหม่และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารและหนังสือเดินทางและศุลกากรควบคุมหรือแปลงที่มีอยู่ hangars จะใช้เหล่านั้น ที่ Le Bourget , ใกล้กรุงปารีส การบินพาณิชย์ ตั้งบนด้านหนึ่งของสนามบิน ที่ทหารมีการย้ายออก . เลอ บูเช่ ทั้งหนึ่งเก่าท่าอากาศยานพาณิชย์และเป็นหนึ่งในคนแรกที่ได้สร้างที่ทุ่มเทให้กับการบินพาณิชย์ ทราบภายหลังเป็น " terminal " แต่เป็น " สถานี " หรือ " สถานีอากาศการบิน " สถานีนี้และคนอื่น ๆในยุโรปและอเมริกามีสถานีรถไฟและ hangars คล้ายเพิงรถไฟ การตกแต่งภายในเครื่องบินยังเหมือนรถราง พูลแมน . ทั้งหมดนี้คือความพยายามที่จะรับรองผู้โดยสารที่ไม่มีอะไรแปลก และใหม่เกี่ยวกับการเดินทางทางอากาศหนึ่งในสนามบินแรกที่ croyden ซึ่งเปิดในปี 1920 11 ไมล์จากลอนดอนที่เว็บไซต์ที่ถูกใช้โดยกองทัพอากาศและโรงงานอากาศยานแห่งชาติ croyden ทำหน้าที่เป็นใหม่ " แอร์พอร์ต " แห่งกรุงลอนดอน เช่นเดียวกับ " พอร์ตศุลกากร " ของประเทศ การบริหารงานอาคารสองชั้นสร้างขึ้นใน 1926-1928 เป็นสถานีที่ใหญ่ที่สุดของเวลาของ croyden ยังมีหอควบคุม ซึ่งอากาศกระทรวง เปรียบได้กับ " สะพาน " บนเรือรบและที่ทำงาน " ปริมาณ " ของรถไฟใน ค.ศ. 1922 เคอนิกส์เบอร์ก เยอรมนี สร้างสนามบินถาวรครั้งแรกและอาคารโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการบินพาณิชย์ สนามบินของสนามบินนี้ฟังก์ชันในอาคารเดียว ซึ่งแตกต่างจาก Le Bourget ซึ่งมีการแพร่กระจายในหมู่พวกเขาหลายอาคารปีหน้าสนามบินเทมเพลโฮฟ ถูกสร้างขึ้นในเบอร์ลิน Tempelhof ตลอดจนท่าอากาศยานอื่น ๆของยุค , มีอย่างต่อเนื่องผิวลาดยาง หรือ " ผ้ากันเปื้อน " ในด้านหน้าของอาคารและไฟ , อนุญาตให้ คืน บิน templehof เป็นสถานีโค้ง ซึ่งแม้ว่าอุปการะเพราะใกล้เคียงรั้วสุสานมากกว่าเหตุผลการทำงานใด ๆ เป็นนางแบบ สำหรับท่าอากาศยานอื่น ๆ