The cooling system is a system of p

The cooling system is a system of parts and fluid that work together to control an engine’s operating temperature for optimal performance. The system is made up of passages inside the engine block and heads, a water pump and drive belt to circulate the coolant, a thermostat to control the temperature of the coolant, a radiator to cool the coolant, a radiator cap to control the pressure in the system, and hoses to transfer the coolant from the engine to the radiator.
The liquid that flows through a cooling system, antifreeze, or commonly referred to as coolant, withstands extreme hot and cold temperatures and contains rust inhibitors and lubricants to keep the system running smoothly.
Coolant follows a circulation path that begins with the water pump. The water pump’s impeller uses centrifugal force to draw coolant from the radiator and push it into the engine block. Pumps are usually fan, serpentine timing belt, or timing chain driven. Nowadays, they may even be driven electrically. If the water pump experiences a leak from the seal, a cracked housing, broken impeller or a bearing malfunction, it can compromise the entire cooling system, causing the vehicle to overheat.
As coolant flows through the system, it picks up heat from the engine before arriving at the thermostat. The thermostat is a valve that measures the temperature of the coolant and opens to allow hot fluid to travel to the radiator. If the thermostat becomes ‘stuck’ and quits working, it will affect the entire cooling system.
Once released by the thermostat, hot coolant travels through a hose to be cooled by the radiator. The antifreeze passes through thin tubes in the radiator. It is cooled as air flow is passed over the outside of the tubes. Depending upon the speed of the vehicle, airflow is provided by the vehicle’s movement down the road (ram air effect) and/or cooling fans. Radiator restrictions can compromise its ability to transfer heat. These can be either external air flow or internal coolant flow restrictions. A malfunctioning electric cooling fan or fan clutch can limit air flow across the radiator. Check/replace the fan clutch…the life expectancy of water pumps and fan clutches are about the same and share a common shaft. A failed fan clutch can cause severe damage to the water pump.
As coolant temperature increases, so does the pressure in the cooling system. This pressure is regulated by the radiator cap. Correct system pressure is required for proper water pump seal lubrication. Increasing the cooling system pressure raises the boiling point of the coolant. Each one pound of increased pressure raises the boiling point by 3˚F. If the pressure builds up higher than the set pressure point, a spring-loaded valve in the cap will release the pressure. If an engine has overheated, the radiator cap and thermostat should be replaced.
It is important to regularly inspect the condition of your cooling system’s belts and hoses. Soft hoses, oil soaked belts or cracked belts and hoses can have dire effects on the entire cooling system. Proper belt tension is also important.
Always refer to your manufacturer’s manual to determine the recommended coolant type for your vehicle. This and the proper mixture of coolant and distilled water are the lifeblood towards keeping your system running cool. Most parts retailers now offer a solution of premixed coolant and distilled water. While it may seem like an unnecessary added expense, the cleanliness of the premixed solution will pay off over time.
Mineral deposits and sediments from corroded or malfunctioning parts accumulate in the cooling system. Before performing a cooling system repair, it is recommended to flush the cooling system prior to installing any new parts. This is a task made even easier by using a flush-fill kit. Failure to flush the system will contaminate the new parts being installed and could lead to premature component failure.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบระบายความร้อนคือ ระบบของชิ้นส่วนและน้ำมันที่ทำงานร่วมกันเพื่อควบคุมอุณหภูมิทำงานของเครื่องยนต์เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ระบบถูกสร้างขึ้นจากทางเดินภายในบล็อกเครื่องยนต์ และหัว น้ำปั๊มและไดรฟ์ในแถบปริวรรตลแลนท์ อุณหภูมิเพื่อควบคุมอุณหภูมิหล่อเย็น หม้อน้ำเย็นอุณหภูมิลแลนท์ ฝาหม้อน้ำเพื่อควบคุมความดันในระบบ การโอนย้ายการลแลนท์จากเครื่องยนต์ไปที่หม้อน้ำท่อของเหลวที่ไหลผ่านระบบระบายความร้อน สาร หรือทั่วไปเรียกว่าอุณหภูมิลแลนท์ ทนทานต่ออุณหภูมิร้อน และเย็นมาก และประกอบด้วยสนิม inhibitors และหล่อลื่นเพื่อให้ระบบทำงานได้อย่างราบรื่นอุณหภูมิลแลนท์ตามเส้นทางไหลเวียนที่เริ่มต้น ด้วยการปั๊มน้ำ ผลักของปั๊มน้ำใช้แรงเหวี่ยงเพื่อวาดหล่อเย็นจากหม้อน้ำ และผลักดันมันเป็นบล็อกเครื่องยนต์ ปั๊มมักพัดลม กำหนดเวลากลุ่มเซอร์เพนไทน์ดาว หรือโซ่เวลาขับ ปัจจุบัน พวกเขาอาจจะถูกผลักดันไฟฟ้า ถ้าปั๊มน้ำประสบการรั่วไหลจากตราประทับ บ้านรอยร้าว ผลักหัก หรือความผิดปกติของแบริ่ง ก็สามารถทำระบบระบายความร้อนทั้งหมด ทำให้รถไปร้อนอุณหภูมิลแลนท์ไหลผ่านระบบ เลือกค่าความร้อนจากเครื่องยนต์ก่อนอุณหภูมิจะ อุณหภูมิเป็นวาล์วที่วัดอุณหภูมิของการหล่อเย็น และเปิดให้น้ำมันร้อนจะเดินทางไปที่หม้อน้ำ ถ้าอุณหภูมิจะ 'ติด' และออกจากงาน มันจะมีผลต่อระบบระบายความร้อนทั้งหมดเมื่อนำออกใช้ โดยเครื่องควบคุมอุณหภูมิ หล่อเย็นร้อนเดินทางผ่านท่อที่จะ โดยหม้อน้ำ สารที่ผ่านบางท่อในหม้อน้ำ มันเป็นความร้อนด้วยเป็นกระแสอากาศถูกส่งผ่านด้านนอกของหลอด ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ ไหลเวียนของอากาศได้ โดยการเคลื่อนไหวของรถลงถนน (ram air ผล) และ/หรือพัดลมระบายความร้อน ข้อจำกัดหม้อน้ำสามารถทำอันตรายต่อความสามารถในการถ่ายโอนความร้อน เหล่านี้อาจเป็นกระแสอากาศภายนอกหรือภายในอุณหภูมิลแลนท์จำกัดกระแส พัดลมระบายความร้อนชำรุดหรือคลัทช์พัดลมสามารถจำกัดอากาศไหลผ่านหม้อน้ำ กาเครื่องหมาย/แทนพัดลม clutch...อายุขัยการใช้งานของปั๊มน้ำ และพัดลม clutches กำลังเดียวกัน และใช้เพลาทั่วไป คลัทช์พัดลมล้มเหลวอาจทำให้เกิดความเสียหายรุนแรงเพื่อปั๊มน้ำเมื่ออุณหภูมิลแลนท์มากขึ้น ไม่ดันดังนั้นในระบบระบายความร้อน ความดันนี้จะถูกกำหนด โดยฝาหม้อน้ำ ความดันของระบบที่ถูกต้องจะต้องหล่อลื่นซีลปั๊มน้ำที่เหมาะสม เพิ่มความดันระบบระบายความร้อนเพิ่มจุดเดือดของการลแลนท์ แต่ละหนึ่งปอนด์ของแรงดันที่เพิ่มขึ้นเพิ่มจุดเดือด โดย 3˚F ถ้าความดันสร้างขึ้นสูงกว่าจุดแรงดันชุด วาล์ว spring-loaded ในหมวกจะปล่อยความดัน ถ้าเครื่องยนต์มีการร้อนเกินไป ฝาหม้อน้ำและอุณหภูมิควรถูกแทนที่จึงควรตรวจสอบสภาพของสายพานและท่อของระบบระบายความร้อนอย่างสม่ำเสมอ ท่ออ่อน น้ำมันที่เปี่ยมล้นไปด้วยเข็มขัด หรือรอยร้าวสายพานและท่อจะมีผลเลวร้ายบนระบบระบายความร้อนทั้งหมด ความตึงของสายพานที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญอ้างอิงถึงคู่มือของผู้ผลิตเพื่อกำหนดชนิดอุณหภูมิลแลนท์ที่แนะนำสำหรับรถของคุณเสมอ นี้และส่วนผสมที่เหมาะสมของอุณหภูมิลแลนท์และน้ำกลั่นมีเลือดต่อการรักษาระบบการทำงานเย็น ร้านค้าปลีกส่วนใหญ่ตอนนี้ปัญหาของอุณหภูมิลแลนท์หยด และกลั่นน้ำ ในขณะที่มันอาจดูเหมือนค่าใช้จ่ายเพิ่มไม่จำเป็น ความสะอาดของโซลูชัน premixed จะจ่ายออกเวลาฝากแร่และตะกอนจากชิ้นส่วนชำรุด หรือ corroded สะสมในระบบระบายความร้อน ก่อนทำการซ่อมแซมระบบทำความเย็น งานล้างระบบระบายความร้อนก่อนการติดตั้งชิ้นส่วนต่าง ๆ ใหม่ งานนี้ทำได้ง่ายขึ้น โดยใช้ชุดการล้างเติม ล้มล้างระบบจะปนเปื้อนชิ้นส่วนใหม่ที่ติดตั้ง และอาจนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนวัยส่วนประกอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบระบายความร้อนเป็นระบบของชิ้นส่วนและของเหลวที่ทำงานร่วมกันในการควบคุมอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานอย่างเป็น ระบบถูกสร้างขึ้นจากทางเดินภายในเครื่องยนต์บล็อกและหัวปั๊มน้ำและสายพานไดรฟ์ที่จะหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น, เทอร์โมในการควบคุมอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นที่หม้อน้ำเย็นน้ำหล่อเย็นที่เป็นฝาหม้อน้ำการควบคุมความดันใน ระบบและท่อในการถ่ายโอนน้ำหล่อเย็นจากเครื่องยนต์หม้อน้ำ.
ของเหลวที่ไหลผ่านระบบระบายความร้อนที่สารป้องกันการแข็งตัวหรือเรียกกันทั่วไปว่าเป็นสารหล่อเย็น, ทนทานต่ออุณหภูมิร้อนและเย็นมากและมีสารยับยั้งการเกิดสนิมและสารหล่อลื่นเพื่อให้ระบบ ทำงานได้อย่างราบรื่น.
หล่อเย็นตามเส้นทางการไหลเวียนที่ขึ้นต้นด้วยปั๊มน้ำ ใบพัดปั๊มน้ำใช้แรงเหวี่ยงที่จะวาดจากน้ำหล่อเย็นหม้อน้ำและผลักดันมันเข้าไปในเครื่องยนต์บล็อก ปั๊มมักจะมีพัดลม, เข็มขัดเวลาคดเคี้ยวหรือห่วงโซ่ที่ขับเคลื่อนด้วยระยะเวลา ปัจจุบันพวกเขายังอาจจะถูกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ถ้าปั๊มน้ำประสบการณ์การรั่วไหลจากตราประทับเป็นที่อยู่อาศัยแตกใบพัดเสียหรือความผิดปกติของแบริ่งก็สามารถประนีประนอมระบบระบายความร้อนทั้งทำให้รถร้อนมากเกินไป.
ในฐานะที่เป็นน้ำหล่อเย็นไหลผ่านระบบก็หยิบขึ้นมาความร้อนจากเครื่องยนต์ ก่อนที่จะมาถึงที่เทอร์โม เทอร์โมเป็นวาล์วที่ใช้วัดอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและเปิดมาเพื่อช่วยให้น้ำร้อนที่จะเดินทางไปที่หม้อน้ำ ถ้าเทอร์โมจะกลายเป็นติด 'และลาออกทำงานก็จะมีผลต่อระบบระบายความร้อนทั้งหมด.
ปล่อยออกมาเมื่อโดยเทอร์โม, น้ำหล่อเย็นร้อนเดินทางผ่านท่อที่จะระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ แข็งตัวผ่านท่อบางในหม้อน้ำ มันเป็นที่ระบายความร้อนเป็นกระแสอากาศผ่านไปด้านนอกของท่อที่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของยานพาหนะ, การไหลของอากาศให้บริการโดยการเคลื่อนไหวของรถลงถนน (แกะผลกระทบอากาศ) และ / หรือพัดลมระบายความร้อน ข้อ จำกัด หม้อน้ำสามารถประนีประนอมความสามารถในการถ่ายโอนความร้อน เหล่านี้สามารถเป็นได้ทั้งการไหลของอากาศภายนอกหรือข้อ จำกัด การไหลของน้ำหล่อเย็นภายใน เย็นชำรุดไฟฟ้าพัดลมหรือแฟนคลัทช์สามารถ จำกัด การไหลของอากาศทั่วหม้อน้ำ ตรวจสอบ / เปลี่ยนคลัทช์พัดลม ... อายุขัยของเครื่องสูบน้ำและคลัทช์พัดลมเป็นเรื่องเดียวกันและแบ่งปันเพลาที่พบบ่อย คลัทช์พัดลมล้มเหลวที่อาจทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่อปั๊มน้ำ.
ขณะที่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจึงไม่ความดันในระบบระบายความร้อน ความดันนี้จะถูกควบคุมโดยฝาหม้อน้ำ ความดันของระบบที่ถูกต้องเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับปั๊มน้ำหล่อลื่นที่เหมาะสมประทับตรา การเพิ่มความดันของระบบระบายความร้อนเพิ่มจุดเดือดของน้ำหล่อเย็นที่ แต่ละคนปอนด์ของความดันที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดจุดเดือดโดย 3F หากความดันสร้างขึ้นสูงกว่าจุดความดันชุดวาล์วสปริงโหลดในหมวกจะปล่อยความดัน หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป, ฝาหม้อน้ำและเทอร์โมควรจะถูกแทนที่.
มันเป็นสิ่งสำคัญอย่างสม่ำเสมอตรวจสภาพของสายพานระบบระบายความร้อนและท่อของคุณ ท่ออ่อนแช่น้ำมันเข็มขัดหรือเข็มขัดแตกและท่อสามารถมีผลกระทบที่เลวร้ายในระบบระบายความร้อนทั้งหมด ความตึงสายพานที่เหมาะสมเป็นสิ่งที่สำคัญ.
โปรดดูคู่มือของผู้ผลิตในการกำหนดประเภทน้ำหล่อเย็นที่แนะนำสำหรับรถของคุณ และส่วนผสมที่เหมาะสมของน้ำหล่อเย็นและน้ำกลั่นเป็นสัดส่วนหลักที่มีต่อการรักษาระบบของคุณทำงานได้เย็น ร้านค้าปลีกส่วนใหญ่ตอนนี้มีวิธีการแก้ปัญหาของน้ำหล่อเย็นผสมและน้ำกลั่น ในขณะที่มันอาจดูเหมือนค่าใช้จ่ายเพิ่มที่ไม่จำเป็นความสะอาดของการแก้ปัญหาผสมจะจ่ายออกเมื่อเวลาผ่านไป.
แร่และตะกอนจากส่วนสึกกร่อนชำรุดหรือสะสมในระบบระบายความร้อน ก่อนที่จะดำเนินการซ่อมแซมระบบระบายความร้อนก็จะแนะนำการล้างระบบระบายความร้อนก่อนที่จะมีการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ๆ นี้เป็นงานที่ทำง่ายยิ่งขึ้นโดยใช้ชุดล้างเติม ความล้มเหลวในการล้างระบบจะปนเปื้อนชิ้นส่วนใหม่ที่มีการติดตั้งและอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของส่วนประกอบก่อนวัยอันควร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบทำความเย็นเป็นระบบของชิ้นส่วนและของเหลวที่ทำงานร่วมกันเพื่อควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์ เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ระบบถูกสร้างขึ้นจากทางเดินภายในเครื่องยนต์และหัว , ปั๊มน้ำและสายพานขับไหลเวียนน้ำหล่อเย็น , อุณหภูมิเพื่อควบคุมอุณหภูมิของระบบน้ำหล่อเย็น หม้อน้ำเย็น ระบบน้ำหล่อเย็นเป็นฝากระโปรงรถเพื่อควบคุมความดันในระบบท่อและการเย็นจากเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำ
ของเหลวที่ไหลผ่านระบบหล่อเย็น สาร หรือเรียกทั่วไปว่า ระบบน้ำหล่อเย็น ทนมากอุณหภูมิร้อนและเย็นและมีการเกิดสนิม และหล่อลื่นให้ระบบทำงานได้อย่างราบรื่น .
ติดตามเส้นทางการไหลเวียนน้ำหล่อเย็นที่เริ่มต้นด้วยการปั๊มน้ํา ปั๊มน้ำเป็นเครื่องผลักดันใช้แรงเหวี่ยงเพื่อวาดระบายความร้อนจากหม้อน้ำ และดันมันเข้าไปในเครื่องยนต์ ปั๊มมักจะพัดลม , สายพานเซอร์เพนไทน์ หรือเวลาโซ่ขับเคลื่อน ทุกวันนี้ พวกเขาอาจจะขับเคลื่อนไฟฟ้า ถ้าน้ำรั่วจากปั๊มประสบการณ์ผนึก รอยร้าวบ้านใบพัดหัก หรือ ลูกปืนเสีย มันสามารถประนีประนอมระบบทำความเย็นทั้งหมด ทำให้รถร้อนเกินไป
เป็นเย็นไหลผ่านระบบมันรับความร้อนจากเครื่องยนต์ก่อนที่จะมาถึงอุณหภูมิ . อุณหภูมิเป็นวาล์วที่วัดอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น และเปิดให้ร้อนของเหลวที่จะเดินทางไปยังหม้อน้ำถ้าเทอร์โมสตัทกลายเป็น ' ติด ' และลาออกไปทำงาน ก็จะส่งผลกระทบต่อระบบทำความเย็นทั้งหมด .
เมื่อออกโดยอุณหภูมิเย็นร้อนเดินทางผ่านท่อที่จะระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ หล่อเย็นผ่านบางหลอดในหม้อน้ำ มันเป็นเย็นเช่นการไหลของอากาศผ่านทางด้านนอกของท่อ ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถการไหลของอากาศโดยยานพาหนะเคลื่อนไหวลงถนน ( RAM เครื่อง Effect ) และ / หรือพัดลมระบายความร้อน . หม้อน้ำจำกัดสามารถประนีประนอมความสามารถในการถ่ายโอนความร้อน เหล่านี้สามารถเป็นได้ทั้งภายนอกหรือภายในข้อ จำกัด การไหลของอากาศเย็นไหล . เป็นพัดลมระบายความร้อน พัดลมไฟฟ้าที่เสีย หรือ คลัชที่สามารถ จำกัด การไหลของอากาศผ่านหม้อน้ำตรวจเช็ค / เปลี่ยนพัดลมหนีบ . . . . . . . อายุขัยของเครื่องสูบน้ำและพัดลมเงื้อมมือจะเหมือนกันและใช้เพลาทั่วไป ล้มเหลวพัดลมคลัตช์สามารถทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่อปั๊มน้ำ .
เป็นการเพิ่มอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ไม่ดังนั้น แรงดันในระบบหล่อเย็น ความดันนี้จะถูกควบคุมโดยฝากระโปรงรถ . ระบบความดันที่ถูกต้องเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเหมาะสมซีลปั้มน้ําหล่อลื่นเพิ่มระบบหล่อเย็นแรงดันเพิ่มจุดเดือดของน้ำหล่อเย็น . แต่ละหนึ่งปอนด์ของความดันที่เพิ่มขึ้นเพิ่มจุดเดือดโดย 3 ˚ F . ถ้าความดันสร้างขึ้นสูงกว่าความดันชุดจุด สปริงค์วาล์วในหมวกจะปล่อยความดัน ถ้าเครื่องยนต์มีอุณหภูมิที่ร้อนเกินไป หม้อน้ำ ฝา และควรจะถูกแทนที่ .
มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะหมั่นตรวจสอบสภาพของความเย็น ระบบสายพานและท่อ ท่ออ่อน , น้ำมันแช่ เข็มขัด หรือแกะเข็มขัดและท่อ สามารถ มี ผลเลวร้ายต่อระบบทำความเย็นทั้งหมด ความตึงของสายพานที่เหมาะสมยังเป็นสิ่งสำคัญ .
มักจะอ้างถึงคู่มือของผู้ผลิตเพื่อตรวจสอบ แนะนำ หล่อเย็นชนิดสำหรับยานพาหนะของคุณและส่วนผสมที่เหมาะสมของน้ำหล่อเย็น และมีเลือดในการรักษาระบบของคุณทำงานเย็น ส่วนร้านค้าปลีกมากที่สุดตอนนี้เสนอแก้ไขผสมเย็นและน้ำกลั่น ในขณะที่มันอาจดูเหมือนไม่จำเป็นเพิ่มค่าใช้จ่าย ความสะอาดของผสมสารละลายจะจ่ายออกเมื่อเวลาผ่านไป
เงินฝากแร่สึกกร่อนหรือชำรุดและตะกอนจากส่วนที่สะสมในระบบหล่อเย็น ก่อนที่จะทำการซ่อมแซม ระบบทำความเย็น โดยการล้างระบบหล่อเย็นก่อนที่จะติดตั้งใหม่ ส่วน นี่เป็นภารกิจทำให้ง่ายขึ้น โดยการใช้ชุดเต็มเปี่ยมความล้มเหลวในการล้างระบบจะปนเปื้อนชิ้นส่วนใหม่ที่ถูกติดตั้งจะทำให้คลอดก่อนกำหนด ส่วนความล้มเหลว