The cause of smoke is incomplete co

The cause of smoke is incomplete combustion which may be due to incorrect air-fuel ratio or may be due to improper
mixing of fuel with air. As shown in Fig. 8, significant difference is observed between smoke density of various fuels at no
load and full load, but the change was very insignificant at low load of the engine. In dual fuel mode of operation, the smoke
density is observed to be higher than that of the DF for all combination of PG. In diesel operation, the smoke density
attained a maximum value of 25% where as it is found to be 32% in dual fuel mode for D+PG8 at full load.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สาเหตุของควันไฟคือ เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ซึ่งอาจเกิดจากอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง หรืออาจเกิดจากการไม่เหมาะสมการผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศ มาก Fig. 8 เป็นสังเกตความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างควันความหนาแน่นของเชื้อเพลิงต่าง ๆ ไม่โหลด และโหลดเต็ม แต่การเปลี่ยนแปลงสำคัญมากที่โหลดต่ำสุดของเครื่องยนต์ ในเชื้อเพลิงสองโหมดของการดำเนินงาน ควันเป็นสังเกตความหนาแน่นจะสูงกว่าของ DF สำหรับชุดทั้งหมดของ PG. ในเครื่องยนต์ดีเซล ควันความหนาแน่นได้ค่าสูงสุด 25% ที่มันพบเป็น 32% ในโหมดเชื้อเพลิงคู่สำหรับ D + PG8 ที่โหลดเต็ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สาเหตุของการเกิดควันเป็นเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ซึ่งอาจจะเป็นเพราะอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องหรืออาจเกิดจากการที่ไม่เหมาะสม
การผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศ ดังแสดงในรูป 8 ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญเป็นที่สังเกตระหว่างความหนาแน่นของควันของเชื้อเพลิงต่างๆที่ไม่มี
โหลดและโหลดเต็ม แต่การเปลี่ยนแปลงก็ไม่มีนัยสำคัญมากที่โหลดต่ำของเครื่องยนต์ ในโหมดเชื้อเพลิงคู่ของการดำเนินงานควัน
หนาแน่นเป็นที่สังเกตจะสูงกว่าที่ของ DF สำหรับการรวมกันของ PG ทั้งหมด ในการดำเนินงานดีเซลควันหนาแน่น
บรรลุค่าสูงสุด 25% ที่เป็นมันจะพบว่ามี 32% ในโหมดเชื้อเพลิงคู่สำหรับ D + PG8 ที่โหลดเต็ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สาเหตุของควันบุหรี่มีการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งอาจจะเกิดจากอัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องหรืออาจจะเกิดจากการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศไม่เหมาะสม
. ดังแสดงในรูปที่ 8 , ความแตกต่างเป็นที่สังเกตระหว่างความหนาแน่นของเชื้อเพลิงต่าง ๆ ที่ไม่มีควัน
โหลดและโหลดเต็ม แต่เปลี่ยนเป็นไม่สําคัญมากที่โหลดต่ำของเครื่องยนต์ ในโหมดการใช้เชื้อเพลิงของควัน
การดําเนินงานความหนาแน่นคือตรวจสอบเพื่อให้สูงกว่าของ DF สำหรับการรวมกันของ PG ในการผ่าตัดดีเซล , ความหนาแน่นของควัน
บรรลุมูลค่าสูงสุด 25 % ที่พบเป็น 32% ในโหมดการใช้เชื้อเพลิงสำหรับ D pg8 ที่โหลดเต็ม