Detroit — Ford Motor Co. and the Un

Detroit — Ford Motor Co. and the United Auto Workers kicked off contract negotiations Thursday at Cass Technical High School as the threat of production moving to Mexico loomed over the talks.
“Mexico continues to be an issue for us,” UAW President Dennis Williams said during the ceremonial handshake event. “I want everything to be built in the United States, including tennis shoes.”
In April, Ford said it was investing $2.5 billion in Mexico for a new engine and transmission plant. And earlier this month it said it would move production of the Focus and C-Max out of Michigan Assembly Plant in Wayne in 2018; Mexico is the likeliest option.
“We have to look at our overall business ... and how we can best improve overall profitability for the company,” said John Fleming, executive vice president of manufacturing and labor affairs for Ford.
“We look at how to best optimize the overall footprint. Mexico is part of that footprint, China is part of the footprint, Thailand is part of the footprint. We’re going to continue to look at what’s best for the global business, but also what’s best for the North America business.”
Ford would not comment on where it was looking to move the Focus and C-Max. It said the announcement earlier this month was part of the company’s normal product cadence and not related to negotiations.
Both sides expressed optimism that Michigan Assembly Plant would not close when the products move in 2018.
“We’re looking for what products are the right products to go in there,” Fleming said. “At the moment, closing a plant is not something we’ve got on the agenda.”
As Detroit’s automakers enter negotiations with the UAW, they likely will use the threat of moving production out of the U.S. as a bargaining chip as they look to keep labor costs down.
The Center for Automotive Research says average hourly labor costs in the United States — including benefits — are $57 at Ford, $55 an hour at GM and $48 at FCA. Honda Motor Co.’s cost is $49 an hour, and Toyota Motor Corp.’s is $48.
Williams said he recently met with U.S. Secretary of Labor Tom Perez and President Barack Obama “about Mexico and what a problem it is.”
Ford’s situation in these negotiations is different than both GM and FCA, which are free from the burden of restructuring after bankruptcies. Besides having the highest labor costs, it has a cap on the number of two-tier workers it can employ before it must pay them a one-tier wage. To date, it’s transitioned nearly 1,000 workers to the higher pay rate.
Ford’s negotiators have expressed their desire to be the lead company the union bargains with, which would help it get a deal that would best benefit its individual needs and set a pattern that would possibly disadvantage its competitors.
A central part of negotiations will be the UAW’s push to bridge the gap between the pay of its tier-one and tier-two workers
Veteran tier-one workers earn more than $28 an hour, while more recently hired second-tier workers earn up to $19.28 an hour for the same jobs. The union agreed to a lower-paid entry-level job classification in 2007, just ahead of the economic downturn. Partly because of that, automakers have hired thousands of workers.
“There’s some really important work ahead of all of us....we’re very well-prepared,” said Bill Dirksen, Ford’s vice president of labor affairs.
The ceremony had a positive feel, as both side talked about the strides they’ve made since the economic downturn of 2008. It was the first time a handshake event was held outside of a Ford facility, and the first time Ford and UAW negotiators from individual plants were invited.
“We’ve made tremendous gains since 2007,” said Jimmy Settles, vice president of the UAW-Ford department.
Ford promised to hire about 12,000 hourly workers in the last negotiations. It hired more than 15,000.
“I’m absolutely convinced that we’ll continue to build, working together, a stronger Ford Motor Co. going forward,” said CEO Mark Fields.
Autoworkers’ current four-year contracts expire Sept. 14.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดีทรอยต์ – ฟอร์ดมอเตอร์ จำกัดและคนรถยนต์สหรัฐเตะออกพฤหัสบดีที่ Cass เทคนิคมัธยมเป็นภัยคุกคามการผลิตย้ายไปเม็กซิโก loomed มากกว่าเจรจาเจรจาสัญญา"เม็กซิโกยังคงเป็นปัญหาสำหรับเรา ประธานาธิบดี UAW เดนนิสวิลเลียมส์กล่าวระหว่างเหตุการณ์พิธีการ handshake "อยากให้ทุกอย่างที่สหรัฐอเมริกา รองเท้าเทนนิสรวมทั้ง"เมษายน ฟอร์ดกล่าวว่า มันถูกลงทุน 2.5 พันล้านเหรียญในเม็กซิโกสำหรับเครื่องยนต์ใหม่และส่งโรงงาน เดือนก่อนหน้านี้ได้ว่ามันจะย้ายการผลิตโฟกัสและ C สูงสุดจากโรงงานประกอบมิชิแกนใน Wayne ใน 2018 เม็กซิโกเป็นตัว likeliest"เราต้องมองไปที่ธุรกิจของเราทั้งหมด... และเราจะดีที่สุดปรับปรุงผลกำไรโดยรวมสำหรับบริษัท กล่าวว่า จอห์นเฟลมมิง กรรมการผลิตและกิจการแรงงานสำหรับฟอร์ด"เรามองไปที่วิธีการปรับแก้ส่วนรอยโดยรวม เม็กซิโกเป็นส่วนหนึ่งของรอยเท้านั้น ประเทศจีนเป็นส่วนหนึ่งของรอย ไทยเป็นส่วนหนึ่งของรอย เราจะต้องมองในสิ่งที่ดีสุดสำหรับธุรกิจทั่วโลก แต่สิ่งที่ดีสุดสำหรับธุรกิจของอเมริกาเหนือ"ฟอร์ดจะไม่แสดงความคิดเห็นในการที่มันถูกต้องการย้ายโฟกัสและ C-Max กล่าวว่า การประกาศก่อนหน้านี้เดือนนี้เป็นส่วนหนึ่งของลีลาสินค้าปกติของบริษัท และไม่เกี่ยวข้องกับการเจรจาทั้งสองฝ่ายแสดงมองในแง่ดีที่มิชิแกนแอสเซมบลีพืชจะปิดเมื่อย้ายผลิตภัณฑ์ใน 2018เฟลมมิงกล่าวว่า "เรากำลังมองหาผลิตภัณฑ์ใดเป็นผลิตภัณฑ์เหมาะสมไปในมี "ในขณะนี้ ปิดโรงงานไม่ได้บางสิ่งบางอย่างที่เราได้ในวาระการประชุม"เป็นของดีทรอยต์ automakers ป้อนกับ UAW มีแนวโน้มจะใช้ภัยคุกคามย้ายการผลิตจากสหรัฐอเมริกาเป็นชิป bargaining เป็นพวกเขาหวังจะให้ค่าแรงลงศูนย์วิจัยยานยนต์กล่าวว่า เฉลี่ยต้นทุนแรงงานต่อชั่วโมงในสหรัฐอเมริกา — รวมทั้งประโยชน์ — มี $57 ที่ $55 ที่ชั่วโมงที่จีเอ็ม ฟอร์ด และ FCA $48 บริษัทฮอนด้ามอเตอร์ต้นทุน $49 อันชั่วโมง และโตโยต้ามอเตอร์ คอร์ปของ $48วิลเลียมส์กล่าวว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้เขาพบกับแรงงานของเลขานุการสหรัฐทอมเปเรซประธาน Barack Obama "เกี่ยวกับประเทศเม็กซิโกและสิ่งที่เป็นปัญหา"สถานการณ์ของฟอร์ดในการเจรจาเหล่านี้จะแตกต่างกว่ากรัมและ FCA ที่ว่างจากภาระของการปรับโครงสร้างหลังจากล้มละลาย นอกจากมีต้นทุนแรงงานสูง มีฝาครอบจำนวนแรงงานชั้นสองสามารถใช้ก่อนจะต้องจ่ายเงินค่าจ้างระดับหนึ่ง วันที่ มันมี transitioned เกือบ 1000 คนอัตราค่าจ้างสูงขึ้นฟอร์ดผู้ได้แสดงความปรารถนาของพวกเขาจะ นำบริษัทสหภาพรับรอง ด้วย ซึ่งจะช่วยให้มันได้รับการจัดการที่จะดีที่สุดประโยชน์ของบุคคลต้องการ และกำหนดรูปแบบที่ อาจจะข้อเสียเปรียบคู่แข่งส่วนกลางของเจรจาจะดันของ UAW เชื่อมต่อช่องว่างระหว่างค่าจ้างของแรงงานระดับ 1 และระดับ 2ทหารผ่านศึกชั้นหนึ่งคนได้รับมากกว่า $28 อันชั่วโมง ขณะขึ้นเพิ่งเข้ระดับที่สองคนมีรายได้ถึง $19.28 อันชั่วโมงสำหรับงานเดียวกัน สหภาพตกลงประเภทชำระล่างสำหรับงานใน 2007 เพียงก่อนชะลอตัวทางเศรษฐกิจ บางส่วนเนื่องจากการที่ automakers ได้จ้างคนงานนับพัน"มีงานสำคัญจริง ๆ ก่อนเรา...เรามากชาว, " กล่าวว่า ตั๋ว Dirksen ฟอร์ดรองประธานฝ่ายแรงงานพิธีมีรู้สึกเป็นบวก เป็นทั้งสองข้างคุยสะดวกที่พวกเขาได้ทำตั้งแต่การชะลอตัวทางเศรษฐกิจของปี 2008 มันเป็นครั้งแรกการ handshake จัดขึ้นนอกสถานฟอร์ด และที่แรกเวลาฟอร์ดและ UAW ผู้จากพืชแต่ละได้รับเชิญ"เราได้ทำกำไรมหาศาลตั้งแต่ 2007 กล่าวว่า จิมมี่ชำระ รองประธานฝ่าย UAW ฟอร์ดฟอร์ดตามสัญญาจ้างแรงงานต่อชั่วโมงประมาณ 12000 ในการเจรจาล่าสุด มันจ้างมากกว่า 15000"ผมอย่างแน่นอนเชื่อว่า เราจะต่อไป ทำงานร่วมกัน ความแข็งแกร่งฟอร์ดมอเตอร์ บริษัทก้าวไปข้างหน้า กล่าวว่า CEO หมายเขตสัญญา 4 ปีปัจจุบันของ autoworkers หมดอายุ 14 ก.ย.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดีทรอยต์ -. ฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด และยูไนเต็ดออโตเวิเตะออกการเจรจาสัญญาพฤหัสบดีที่คาสวิชาการโรงเรียนมัธยมเป็นภัยคุกคามของการผลิตจะย้ายไปอยู่เม็กซิโกปรากฏในช่วงการเจรจาที่
"เม็กซิโกยังคงเป็นปัญหาสำหรับเรา" ประธาน UAW เดนนิสวิลเลียมส์กล่าวว่า ในช่วงเหตุการณ์การจับมือกันในพระราชพิธี "ผมต้องการทุกอย่างจะได้รับการสร้างขึ้นในประเทศสหรัฐอเมริการวมถึงรองเท้าเทนนิส."
ในเดือนเมษายนฟอร์ดกล่าวว่าการลงทุน $ 2500000000 ในเม็กซิโกสำหรับเครื่องยนต์ใหม่และโรงงานส่ง และเดือนก่อนหน้านี้มันบอกว่ามันจะย้ายการผลิตของโฟกัสและ C-Max จากมิชิแกนโรงงานประกอบในเวย์ในปี 2018; เม็กซิโกเป็นตัวเลือกที่ล้วน.
"เราต้องมองไปที่ธุรกิจโดยรวมของเรา ... และวิธีการที่ดีที่สุดที่เราสามารถปรับปรุงการทำกำไรโดยรวมของ บริษัท " จอห์นเฟลมมิ่งรองประธานบริหารของกิจการผลิตและแรงงานในการฟอร์ดกล่าว.
"เรามองไปที่ วิธีการที่ดีที่สุดในการเพิ่มประสิทธิภาพการปล่อยก๊าซโดยรวม เม็กซิโกเป็นส่วนหนึ่งของการปล่อยก๊าซที่ประเทศจีนเป็นส่วนหนึ่งของการปล่อยก๊าซประเทศไทยเป็นส่วนหนึ่งของรอย เราจะยังคงมองไปที่สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับธุรกิจทั่วโลก แต่ยังมีสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับธุรกิจทวีปอเมริกาเหนือ.
"ฟอร์ดจะไม่แสดงความคิดเห็นในที่ที่มันถูกมองที่จะย้ายโฟกัสและC-Max มันบอกว่าประกาศเดือนก่อนหน้านี้เป็นส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์จังหวะปกติของ บริษัท ฯ และไม่เกี่ยวข้องกับการเจรจาต่อรอง.
ทั้งสองฝ่ายแสดงแง่ที่โรงงานมิชิแกนสภาจะไม่ปิดเมื่อสินค้าย้ายไปในปี 2018
"เรากำลังมองหาผลิตภัณฑ์ที่มีสิ่งที่ถูกต้อง ผลิตภัณฑ์ที่จะไปในที่นั่น "เฟลมมิ่งกล่าว "ในขณะที่ปิดโรงงานไม่ได้เป็นสิ่งที่เรามีในวาระการประชุม."
ในฐานะที่เป็นผู้ผลิตรถยนต์ดีทรอยต์เข้าสู่การเจรจากับ UAW ที่พวกเขามีแนวโน้มที่จะใช้การคุกคามของการเคลื่อนย้ายการผลิตจากสหรัฐอเมริกาเป็นเบี้ยต่อรองที่พวกเขามองไปที่ เก็บค่าใช้จ่ายแรงงานลง.
ศูนย์วิจัยยานยนต์กล่าวว่าค่าใช้จ่ายแรงงานเฉลี่ยรายชั่วโมงในประเทศสหรัฐอเมริกา - รวมทั้งผลประโยชน์ - เป็น $ 57 ฟอร์ด, $ 55 ชั่วโมงที่จีเอ็มและ $ 48 ใน FCA ค่าใช้จ่ายของฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด เป็น $ 49 ชั่วโมงและโตโยต้ามอเตอร์คอร์ปเป็น $ 48.
วิลเลียมส์กล่าวว่าเขาได้พบเมื่อเร็ว ๆ นี้กระทรวงแรงงานสหรัฐทอมเปเรซและประธาน Barack Obama "เกี่ยวกับเม็กซิโกและสิ่งที่เป็นปัญหามันเป็น."
ฟอร์ด สถานการณ์ในการเจรจาเหล่านี้จะแตกต่างจากทั้งจีเอ็มและ FCA ซึ่งเป็นอิสระจากภาระของการปรับโครงสร้างหลังจากการล้มละลาย นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายสูงสุดแรงงานก็มีฝาปิดในจำนวนคนงานสองชั้นที่สามารถจ้างก่อนที่จะพวกเขาจะต้องจ่ายค่าจ้างหนึ่งชั้น ในวันที่มันเปลี่ยนเกือบ 1,000 คนงานที่จะมีอัตราการจ่ายที่สูงขึ้น.
เจรจาฟอร์ดได้แสดงความปรารถนาของพวกเขาที่จะเป็น บริษัท นำต่อรองราคากับสหภาพซึ่งจะช่วยให้มันได้รับการจัดการที่จะได้รับประโยชน์ที่ดีที่สุดตอบสนองความต้องการของแต่ละบุคคลและกำหนดรูปแบบที่จะ อาจเสียเปรียบคู่แข่ง.
ส่วนสำคัญของการเจรจาต่อรองจะมีการผลักดัน UAW
ที่จะลดช่องว่างระหว่างการจ่ายเงินของชั้นหนึ่งและชั้นสองคนงานของทหารผ่านศึกชั้นหนึ่งคนงานมีรายได้มากกว่า$ 28 ชั่วโมงในขณะที่ได้รับการว่าจ้างเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่สอง คนงานชั้นสร้างรายได้ถึง $ 19.28 ชั่วโมงสำหรับงานเดียวกัน สหภาพตกลงที่จะจัดหมวดหมู่งานรายการระดับที่ต่ำกว่าที่จ่ายในปี 2007 เพียงแค่ไปข้างหน้าของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการที่ผู้ผลิตรถยนต์มีการว่าจ้างหลายพันคน.
"มีบางงานที่สำคัญจริงๆไปข้างหน้าของพวกเราทุกคน .... เราได้เป็นอย่างดีพร้อม" บิลเดิร์กสันรองประธานฟอร์ดของกิจการแรงงาน.
กล่าวว่าพิธีมีความรู้สึกในเชิงบวกขณะที่ทั้งสองด้านพูดคุยเกี่ยวกับความก้าวหน้าอย่างที่พวกเขาได้ทำตั้งแต่การชะลอตัวทางเศรษฐกิจของปี 2008 มันเป็นครั้งแรกที่จัดกิจกรรมจับมือกันจัดขึ้นนอกสถานที่ฟอร์ดและเป็นครั้งแรกที่ฟอร์ดและเจรจา UAW จากพืชเป็นรายบุคคล เชิญ.
"เราได้ทำกำไรอย่างมากตั้งแต่ปี 2007" จิมมี่ settles รองประธานฝ่าย UAW ฟอร์ด.
กล่าวว่าฟอร์ดสัญญาว่าจะจ้างคนงานประมาณ12,000 ชั่วโมงในการเจรจาที่ผ่านมา มันได้รับการว่าจ้างมากกว่า 15,000.
"ผมเชื่ออย่างแน่นอนว่าเราจะยังคงสร้างการทำงานร่วมกันเป็นแข็งแกร่งฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด ก้าวไปข้างหน้า" กล่าวว่าซีอีโอมาร์คฟิลด์.
Autoworkers 'สัญญาปัจจุบันสี่ปีหมดอายุ 14 กันยายน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดีทรอยต์ - ฟอร์ด มอเตอร์ บริษัทรถยนต์สหรัฐคนงานเตะปิดการเจรจาสัญญาวันพฤหัสบดีที่โรงเรียนมัธยมแคสเทคนิคการผลิต ย้ายไปอยู่ที่เม็กซิโก loomed มากกว่าพูด .
" เม็กซิโก ยังคงเป็นปัญหาสำหรับเรา " UAW ประธานาธิบดีเดนนิสวิลเลียมกล่าวว่าในระหว่างงานจับมือ พิธีการ " ฉันต้องการให้ทุกอย่างที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา รวมถึงรองเท้าเทนนิส "
ในเดือนเมษายน , ฟอร์ด บอกว่า มันลงทุน $ 2.5 พันล้านบาทในเม็กซิโกสำหรับเครื่องยนต์ใหม่และพืชในการส่งผ่าน และ เดือนก่อนหน้านี้มันบอกว่าจะย้ายการผลิตของโฟกัส และรถจากโรงงานประกอบ เวย์นมิชิแกนในปี 2018 ; เม็กซิโกเป็นตัวเลือกที่ชอบที่สุด .
" เราต้องมองภาพรวมธุรกิจของเรา . . . . . . . และวิธีที่เราสามารถปรับปรุงผลกำไรโดยรวมที่ดีที่สุดสำหรับ บริษัท , " กล่าวว่าจอห์น เฟลมมิ่งรองประธานบริหารของการผลิตและกิจการแรงงานฟอร์ด .
" เราดูวิธีการที่ดีที่สุดเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของรอยเท้า เม็กซิโกเป็นส่วนหนึ่งของรอยเท้า จีนเป็นส่วนหนึ่งของรอยเท้า ประเทศไทยเป็นส่วนหนึ่งของรอยเท้า เราจะต้องดูว่าอะไรดีที่สุดสำหรับธุรกิจ แต่ยังว่าอะไรดีที่สุดสำหรับธุรกิจอเมริกาเหนือ "
.ฟอร์ดจะไม่แสดงความคิดเห็นในที่ที่มันต้องการย้ายโฟกัส และ c-max. กล่าวประกาศเดือนก่อนหน้านี้เป็นส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์จังหวะปกติของ บริษัท และไม่ได้เกี่ยวข้องกับการเจรจา
ทั้งสองฝ่ายที่แสดงออกในแง่ดีที่โรงงานประกอบมิชิแกนจะไม่ปิดเมื่อผลิตภัณฑ์ย้ายในปี 2018 .
" เรากำลังมองหาที่ผลิตภัณฑ์ เป็นผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมที่จะเข้าไป " เฟลมมิ่งกล่าวว่า" ในตอนนี้ การปิดโรงงาน ไม่ใช่สิ่งที่เรามี ในวาระ "
เป็น automakers ดีทรอยต์เข้าเจรจากับ UAW , พวกเขาอาจจะใช้ในการย้ายการผลิตออกนอกสหรัฐอเมริกา เป็นเครื่องต่อรอง ที่พวกเขามองเพื่อให้ต้นทุนด้านแรงงานลง
ศูนย์วิจัยยานยนต์กล่าวว่า โดยเฉลี่ย ต้นทุนค่าแรงรายชั่วโมงในสหรัฐอเมริกา - รวมถึงผลประโยชน์ - $ 57 ในฟอร์ด$ 55 ชั่วโมงที่จีเอ็มและ $ 48 ที่ FCA . ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด ค่าใช้จ่ายเป็น $ 49 ชั่วโมง และบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป เป็น $ 48 .
วิลเลียมส์กล่าวว่าเขาเพิ่งพบกับสหรัฐอเมริกาเลขานุการของแรงงานทอมเปเรซและประธานาธิบดีบารัค โอบามา กับ เม็กซิโก และ สิ่งที่เป็นปัญหาก็คือ "
ฟอร์ด สถานการณ์ในการเจรจาเหล่านี้จะแตกต่างจาก GM และ FCA ซึ่ง ฟรีจากภาระหนี้หลังจากการล้มละลายนอกจากมีต้นทุนแรงงานสูงที่สุด มีหมวกจำนวนคนงานสองชั้นสามารถจ้างก่อนก็ต้องจ่ายค่าจ้างเป็นหนึ่งชั้น วันที่มันเปลี่ยนเกือบ 1 , 000 คน จ่ายอัตราที่สูงขึ้น .
ฟอร์ด การเจรจาได้แสดงความปรารถนาที่จะได้รับตะกั่วบริษัทสหภาพต่อราคาด้วยซึ่งจะช่วยให้มันได้รับการจัดการที่ดีจะได้รับประโยชน์ความต้องการของแต่ละบุคคลและการตั้งค่ารูปแบบที่อาจจะเสียเปรียบคู่แข่ง
กลางส่วนหนึ่งของการเจรจาจะเป็น UAW ดันสะพานช่องว่างระหว่างค่าจ้างของระดับหนึ่งและระดับสองระดับหนึ่งคนงานคนงาน
ทหารผ่านศึกได้รับมากกว่า $ 28 ชั่วโมง ขณะที่เมื่อเร็วๆนี้จ้างคนงานระดับที่สองมีรายได้ถึง $ 1928 ชั่วโมงสำหรับงานเดียวกัน สหภาพยุโรปตกลงที่จะลดการจ่ายงานรายการระดับในปี 2007 เพียงแค่ไปข้างหน้าของการชะลอตัวทางเศรษฐกิจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะผู้ผลิตได้จ้างคนงานหลายพัน .
" มีบางอย่างที่สำคัญจริงๆ งานข้างหน้าของพวกเราทุกคน . . . เรากำลังเตรียมการอย่างดี " บิลเดิร์กเซิ่น , ฟอร์ด รองประธานฝ่ายแรงงาน
พิธีมีความรู้สึกที่เป็นบวกเป็นทั้งสองข้างพูดถึงความก้าวหน้า พวกเขาได้ทำตั้งแต่การ downturn ทางเศรษฐกิจของปี 2008 มันเป็นครั้งแรกที่เหตุการณ์จับมือจัดขึ้นนอกสถานที่ครั้งแรก ฟอร์ด และ ฟอร์ด และ UAW เจรจาจากพืชแต่ละได้รับเชิญ .
" เราได้สร้างกำไรมหาศาลตั้งแต่ 2007 , " กล่าวว่า จิมมี่ พอล รองประธานของฟอร์ดฟอร์ด UAW แผนก
สัญญาจ้างประมาณ 12 ,000 ต่อชั่วโมงแรงงานในการเจรจาครั้งสุดท้าย มันจ้างมากกว่า 15000 .
" ฉันจริง ๆเชื่อว่า พวกเราจะยังคงสร้าง ทำงานร่วมกัน เป็นแข็งแกร่ง ฟอร์ด มอเตอร์ จํากัด ก้าวไปข้างหน้า , " กล่าวว่า ซีอีโอ มาร์ค เขต .
autoworkers ' 4 ปี สัญญาปัจจุบันหมดอายุ 14 กันยายน . .