5. Concluding commentsCorporatisati

5. Concluding comments
Corporatisation and privatisation of airports could result in a more commercial approach to management with resulting improvements in performance, but this cannot be evaluated purely on the basis of financial indicators. The need to develop appropriate service and productivity indicators has been recognised and there is a small, but growing literature on the subject. Though there have been appeals to measure ‘overall productivity’, there is little evidence that the tools of productivity measurement that have been applied in other parts of the transport sector have had serious application in the case of airports (Tretheway, 1995). This paper has pointed out the shortcomings of partial productivity measures and it has emphasised the need to distinguish between the various sources of overall productivity differences among airports.

We regard our work as exploratory and recommend that more analysis be undertaken that should as a minimum consider a time period of 10 years. Such work should seek to improve the definition of output both for produced services and consumed services and it should resolve the issue of annualised cost of capital to a single definition. Major advancements would be the estimation of a multilateral TFP index approach across time and airports and a decomposition of the resulting gross TFP index to identify the influence of economies of scale, scope and density and other contextual influences such as support facilities. The current study, though, is indicative of the potential for and desirability of more detailed investigation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. สรุปความเห็นCorporatisation และแปดสนามบินอาจทำให้วิธีการเชิงพาณิชย์มากขึ้นจัดการ ด้วยผลการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน แต่นี้ไม่สามารถถูกประเมินโดยใช้ตัวชี้วัดทางการเงินได้ การพัฒนาตัวชี้วัดผลผลิตและบริการที่เหมาะสมได้รับการยอมรับ และมีวรรณกรรมขนาดเล็ก แต่เติบโตในเรื่อง แม้มีการอุทธรณ์การวัด 'เพิ่มผลผลิตโดยรวม' มีหลักฐานเล็กน้อยที่ว่า เครื่องมือการวัดผลผลิตที่ได้ใช้ในส่วนอื่น ๆ ของภาคขนส่ง มีโปรแกรมร้ายแรงในกรณีที่สนามบิน (Tretheway, 1995) กระดาษนี้มีชี้ออกข้อบกพร่องของมาตรการการผลิตบางส่วน และมันมีชัดต้องแยกแยะแหล่งมาต่าง ๆ ของผลผลิตโดยรวมที่แตกต่างระหว่างสนามบินเราถือว่าเราทำงานเป็นนิจ และแนะนำว่า วิเคราะห์เพิ่มเติมจะดำเนินการที่ควรทำได้อย่างน้อยที่สุดพิจารณาระยะเวลา 10 ปี งานดังกล่าวควรพยายามปรับปรุงคำจำกัดความของผลลัพธ์ที่ทั้งผลิตบริการ และใช้บริการ และควรช่วยแก้ไขปัญหาของทุนเท่าใดคำนิยามเดียว ความสำคัญจะเป็นการประเมินวิธีการดัชนีภาพแบบพหุภาคีข้ามเวลา และสนามบิน และแยกส่วนประกอบของดัชนีภาพรวมผลการระบุอิทธิพลของเศรษฐกิจของขนาด ขอบเขต และความหนาแน่นและอิทธิพลอื่น ๆ ตามบริบทเช่นสิ่งอำนวยความสะดวก การศึกษาปัจจุบัน แม้ว่า เป็นสิ่งยืนยันถึงศักยภาพและความต้องการตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. สรุปความเห็น
corporatisation และการแปรรูปของสนามบินอาจส่งผลให้วิธีการในเชิงพาณิชย์มากขึ้นในการจัดการกับการปรับปรุงที่เกิดขึ้นในการปฏิบัติงาน แต่ไม่สามารถประเมินได้อย่างหมดจดบนพื้นฐานของตัวชี้วัดทางการเงิน จำเป็นที่จะต้องพัฒนาบริการและการผลิตชี้วัดที่เหมาะสมได้รับการยอมรับและมีขนาดเล็ก แต่การเจริญเติบโตของวรรณคดีในเรื่อง แม้ว่าจะมีการอุทธรณ์ในการวัด 'ผลผลิตโดยรวม' มีหลักฐานเพียงเล็กน้อยว่าเครื่องมือของการวัดประสิทธิภาพการผลิตที่ได้รับนำไปใช้ในส่วนอื่น ๆ ของภาคการขนส่งได้มีการประยุกต์ใช้อย่างจริงจังในกรณีของสนามบิน (Tretheway, 1995) บทความนี้ได้ชี้ให้เห็นข้อบกพร่องของมาตรการการผลิตบางส่วนและได้ย้ำถึงความจำเป็นที่จะแยกแยะระหว่างแหล่งต่าง ๆ ของความแตกต่างในการผลิตโดยรวมของสนามบิน. เราเกี่ยวกับการทำงานของเราเป็นสำรวจและให้คำแนะนำว่าการวิเคราะห์มากขึ้นจะดำเนินการที่ควรจะเป็นขั้นต่ำพิจารณา ระยะเวลา 10 ปี การทำงานดังกล่าวควรพยายามที่จะปรับปรุงความหมายของการส่งออกทั้งบริการที่ผลิตและบริการบริโภคและมันควรจะแก้ไขปัญหาของค่าใช้จ่ายต่อปีของเงินทุนที่จะนิยามเดียว ความก้าวหน้าที่สำคัญจะมีการประมาณค่าของวิธีดัชนี TFP พหุภาคีข้ามเวลาและสนามบินและการสลายตัวของส่งผลให้ดัชนี TFP ขั้นต้นที่จะระบุอิทธิพลของการประหยัดจากขนาดและความหนาแน่นของขอบเขตและอิทธิพลบริบทอื่น ๆ เช่นการสนับสนุนสิ่งอำนวยความสะดวก การศึกษาในปัจจุบันแม้ว่าจะแสดงให้เห็นถึงศักยภาพและความปรารถนาของการตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . สรุปข้อคิดเห็นและการแปลงการแปรรูปสนามบินอาจส่งผลในเชิงพาณิชย์มากขึ้นวิธีการที่จะจัดการกับผลในการปรับปรุงประสิทธิภาพ แต่ไม่สามารถประเมินหมดจดบนพื้นฐานของตัวชี้วัดทางการเงิน ต้องพัฒนาบริการให้เหมาะสม และตัวชี้วัดประสิทธิภาพ ได้รับการยอมรับ และมีขนาดเล็ก แต่เติบโตในวรรณคดีเรื่อง แม้ว่ามีการอุทธรณ์โดยรวมวัด " การผลิต " , มีหลักฐานน้อยมากที่เครื่องมือประเมินผลิตภาพที่ได้นำไปใช้ในส่วนอื่น ๆของภาคขนส่งมีการใช้อย่างจริงจัง ในกรณีของสนามบิน ( tretheway , 1995 ) งานวิจัยนี้ได้ชี้ให้เห็นจุดอ่อนของมาตรการเพิ่มผลผลิตบางส่วนได้ โดยต้องแยกความแตกต่างระหว่างแหล่งต่างๆของความแตกต่างของประสิทธิภาพโดยรวมของสนามบินเราพิจารณางานของเราเป็นเครื่องมือวิเคราะห์และแนะนำเพิ่มเติมว่าเป็นปัญหาที่ควรเป็นอย่างน้อยพิจารณาระยะเวลา 10 ปี งานนั้นควรแสวงหาเพื่อปรับปรุงคำนิยามของผลผลิตทั้งผลิต บริการ และใช้บริการ และควรแก้ไขปัญหาต้นทุนการผลิต 150 ความหมายเดียว ความก้าวหน้าที่สำคัญจะเป็นค่าของดัชนี tfp แบบพหุภาคีในเวลาและสนามบินและการสลายตัวของดัชนีเป็นผลรวม tfp เพื่อศึกษาอิทธิพลของการประหยัดจากขนาด ขอบเขต และความหนาแน่นของอิทธิพลและบริบทอื่น ๆเช่นสนับสนุนสิ่งอำนวยความสะดวก ปัจจุบันศึกษา แม้ว่า บ่งบอกถึงศักยภาพและที่พึงประสงค์ของการตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติม