One cannot overstate the policy imp

One cannot overstate the policy importance of obtaining reasonably accurate estimates of the effects of road improvements on both economic activity and land clearing in the Amazon. The Brazilian government has earmarked billions of dollars for road construction and paving through the region under the Avança Brasil plan and the future of the Amazon forest, and the well being of its many human inhabitants, will be significantly effected for better or for worse accordingly. A better understanding the relative trade-offs between economic growth and environmental damage will greatly enhance the ability of policy makers to design more sensible road systems that are consistent with societies’ values (which society's values is another paper).

That a very strong, robust correlation exists between the level of clearing and the level (i.e. extent) of roads cannot be denied. However, on the basis of this strong levels-correlation very strong conclusions have been drawn about the causal nature of this relationship. Nevertheless, a strong levels-correlation accompanied with a plausible sounding theory does not prove that causality goes from roads to land clearing. Pragmatically, even if there is a great deal of causality from roads to deforestation, if there is also reverse causality then estimates that do not take this into account could overstate the effect of exogenous road building on the environment.

Thus in this paper we have taken a rich data set with both time series and spatial variation at the municipio level for legal Amazonia and subjected it to battery of dynamically rigorous tests. We specify dynamic rather than static models, difference out levels fixed effects, and condition on past variables to minimize endogeneity. We further allow for municipio-specific heterogeneity in the relationship between transport costs and land clearing.

In the first instance we follow Andersen et al. (2002) and use an automated “random reduction” technique for dealing with a large number of candidate explanatory variables without possibility of bias or interference from the researchers. These regressions suggest that there is a great deal of heterogeneity in the response of land clearing to changes in transport costs. In particular, decreasing transport costs in cleared areas lowers deforestation, while road building (and paving) in less settled areas definitely increases deforestation. Given that these are rough estimates based on aggregate data we may justifiably emphasize that the pattern of land clearing is most important for policy purposes. In fact the policy implications of our analysis is quite clear: to minimize environmental damage policymakers should focus on improving transport costs where there is already an established economic center of activity and avoid uncleared land (whether this is an optimal strategy from an economic perspective is another study).

In order to investigate why our dynamic results differ so greatly from most of the existing (static) studies, we then subject the transport cost and land clearing variables to a series of strict out-of-sample forecasting exercises to ascertain whether past information of each variable is useful in predicting the evolution of the other variable. We find consistent evidence that the evolution of land clearing patterns has greater power explaining the future evolution of transport costs, suggesting that causality could run from land clearing to transport costs. If there in fact is reverse causality in this relationship, static analyses will be prone to endogeneity bias. We then directly address the possibility of endogeneity in the relationship by instrumenting for transport costs in a regression equation of land clearing. We find that once variation in transport costs has been rendered exogenous by instrumenting, they are not correlated with land clearing. In fact, just by introducing heterogeneity (i.e. interaction terms with extent of initial cleared land) into the regression, even the transport cost variables in the OLS contemporaneous regression lose strong statistical significance and start to show evidence of the same heterogeneous pattern detected more robustly in the dynamic estimation. Thus we find two likely reasons to explain why our results differ from the more conventional findings; first because our dynamic approach suffers less from endogeneity bias and, second, because we allow for heterogeneity in the relationship across municipios.

Taking these results at face value suggests several possible, but not necessarily mutually exclusive, explanations. The first scenario is a variation on the Kaimowitz and Angelsen hypothesis: paving roads (i.e. decreasing transport costs) in areas that have established settlements raises land values and encourages agricultural intensification, lowering the pressure on surrounding forest areas. Decreasing transport costs into relatively pristine areas, however, has the expected effect of increasing agricul

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หนึ่งไม่สามารถภั์ความสำคัญนโยบายของการได้รับการประเมินถูกต้องสมเหตุสมผลของผลกระทบของการปรับปรุงถนนในกิจกรรมทางเศรษฐกิจและที่ดินในอเมซอน รัฐบาลบราซิลได้ผึ้งนางพันล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างถนน และปูผ่านภูมิภาคภายใต้แผน Avança Brasil และอนาคตของป่าอเมซอน และความเป็นอยู่ของประชากรมนุษย์จำนวนมาก จะมีมากผลสำหรับดีขึ้น หรือแย่ลงตามลำดับ ญาติทางเลือกระหว่างการเติบโตทางเศรษฐกิจและความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมจะช่วยเพิ่มความสามารถของผู้กำหนดนโยบายในการออกแบบระบบถนนแรเข้าใจที่จะสอดคล้องกับค่าของสังคม (ค่าของสังคมซึ่งเป็นกระดาษอื่น)ไม่ปฏิเสธว่า ความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่ง ทนทานที่อยู่ระหว่างระดับของสำนักหักบัญชีและระดับ (เช่นขอบเขต) ถนน อย่างไรก็ตาม ตามระดับความสัมพันธ์นี้แข็ง แรงมากสรุปมีการออกเกี่ยวกับธรรมชาติเชิงสาเหตุของความสัมพันธ์นี้ อย่างไรก็ตาม ความแข็งแกร่งระดับสัมพันธ์พร้อมกับทฤษฎีเป็นไปได้เสียงพิสูจน์ว่า causality ไปจากถนนที่ดินเคลียริ่ง Pragmatically แม้ว่าจะมีการจัดการดีของเวรกรรมจากถนนการตัดไม้ทำลายป่า ถ้ามีกลับ causality แล้วการประเมินที่ไม่ได้นี้ยัง สามารถภั์ผลของถนนภายนอกอาคารสิ่งแวดล้อมดังนั้นในเอกสารนี้ เรานำชุดข้อมูลอนุกรมเวลาและความผันแปรเชิงพื้นที่ในระดับ municipio สำหรับพนักงาน Amazonia กฎหมาย แล้วต้องทำการทดสอบอย่างเข้มงวดแบบไดนามิก เราระบุแบบไดนามิกแทนคงรุ่น ความแตกต่างระดับคงที่ผลกระทบ และเงื่อนไขตัวแปรผ่านเพื่อลด endogeneity เราอนุญาตให้เพิ่มเติมสำหรับ heterogeneity municipio เฉพาะในความสัมพันธ์ระหว่างต้นทุนขนส่งและการล้างดินในอินสแตนซ์แรก เราทำตามแอนเดอร์เซ็น et al. (2002) และใช้เทคนิคการอัตโนมัติ "สุ่มลด" สำหรับการจัดการกับตัวแปรอธิบายผู้สมัครโดยไม่มีอคติหรือการรบกวนจากนักวิจัยที่อาจเกิดขึ้นเป็นจำนวนมาก แสดงเหล่านี้แนะนำว่า มีการจัดการที่ดีของ heterogeneity ในการตอบสนองของที่ดินล้างการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลดต้นทุนการขนส่งในพื้นที่ตัดไม้ทำลายป่าช่วยลดล้าง ขณะถนนอาคาร (และปู) ใน น้อยตัดสิน พื้นที่เพิ่มทำลายป่าแน่นอน ระบุว่าเหล่านี้เป็นสิ่งที่หยาบ การประเมินอิงรวมข้อมูลเราอาจ justifiably เน้นว่า สำคัญที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์นโยบายรูปแบบที่ดินล้าง ในความเป็นจริงผลกระทบของการวิเคราะห์นโยบายนั้นค่อนข้าง: เพื่อลดความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อม ผู้กำหนดนโยบายควรเน้นการปรับปรุงค่าใช้จ่ายในการขนส่งมีอยู่แล้วเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจก่อตั้งกิจกรรม และหลีกเลี่ยงละเอียดที่ดิน (ว่า เป็นกลยุทธ์ดีที่สุดจากมุมมองทางเศรษฐศาสตร์เป็นการศึกษาอื่น)เพื่อสอบสวนเหตุผลแบบไดนามิกของเราแตกต่างอย่างมากดังนั้นจากการศึกษา (คง) ที่มีอยู่ เรา แล้วเรื่องการขนส่งต้นทุน และที่ดิน ล้างตัวแปรชุดของการคาดการณ์ออกของอย่างเข้มงวดออกกำลังเพื่อให้แน่ใจว่า ที่ผ่านมาข้อมูลของแต่ละตัวแปรมีประโยชน์ในการทำนายการวิวัฒนาการของตัวแปร เราพบหลักฐานที่สอดคล้องกันว่า วิวัฒนาการของการล้างรูปแบบที่ดินมีอธิบายวิวัฒนาการในอนาคตของต้นทุนขนส่ง พลังงานมากขึ้นแนะนำว่า causality สามารถเรียกใช้จากที่ดินล้างต้นทุนขนส่ง ถ้ามีจริง causality ย้อนกลับในความสัมพันธ์นี้ วิเคราะห์คงจะมีแนวโน้มที่จะ endogeneity อคติ เราโดยตรงที่อยู่แล้วเป็นไปได้ของ endogeneity ในความสัมพันธ์ โดย instrumenting สำหรับต้นทุนการขนส่งในสมการการถดถอยของที่ดินที่ล้าง เราพบว่า เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนการขนส่งมีการแสดงจากภายนอก โดย instrumenting พวกเขาจะไม่มีความสัมพันธ์กับที่ดินที่ล้าง ในความเป็นจริง เพียงแค่แนะนำ heterogeneity (เช่นการโต้ตอบข้อกำหนด ด้วยขอบเขตของที่ดินเริ่มต้นล้างข้อมูล) เป็นการถดถอย แม้ต้นทุนการขนส่งตัวแปรในการถดถอย OLS เกิดสูญเสียนัยสำคัญทางสถิติที่แข็งแรง และเริ่มที่จะแสดงหลักฐานแบบ heterogeneous เดียวกันที่ตรวจพบอย่างทนทานมากขึ้นในการประมาณค่าแบบไดนามิก ดังนั้น เราพบว่าสองสาเหตุเพื่ออธิบายเหตุผลของเราแตกต่างจากผลการวิจัยทั่วไป แรกเนื่องจากวิธีการแบบไดนามิกของเราทนทุกข์ทรมานน้อยจากอคติ endogeneity และ สอง เพราะเราอนุญาตให้ heterogeneity ในความสัมพันธ์ข้าม municipiosการผลลัพธ์เหล่านี้ที่มูลค่าแนะนำคำอธิบายที่เป็นไปได้ แต่ไม่จำเป็นต้อง ผูกขาด หลาย สถานการณ์แรกคือ เปลี่ยนแปลงในสมมติฐาน Kaimowitz และ Angelsen: ปูถนน (เช่นต้นทุนขนส่งลดลงที่) ในพื้นที่ที่ได้กำหนดไว้การชำระเงินเพิ่มมูลค่าที่ดิน และส่งเสริมให้เกษตรแรง ลดความดันในบริเวณป่าโดยรอบ อย่างไรก็ตาม ลดต้นทุนการขนส่งเป็นพื้นที่ค่อนข้างเก่าแก่ มีผลที่คาดของชุดเพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หนึ่งไม่สามารถคุยโวถึงความสำคัญของการได้รับนโยบายการประมาณการถูกต้องเหมาะสมของผลกระทบของการปรับปรุงถนนทั้งกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการหักบัญชีที่ดินในอเมซอน รัฐบาลบราซิลได้จัดสรรพันล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างถนนและทางเท้าผ่านพื้นที่ที่อยู่ภายใต้แผน Avanca Brasil และอนาคตของป่าอะเมซอนและความเป็นอยู่ของมนุษย์อาศัยอยู่จำนวนมากจะได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญให้ดีขึ้นหรือแย่ลงตามลำดับ ดีกว่าการทำความเข้าใจญาติไม่ชอบการค้าระหว่างความเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจและความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมจะช่วยเพิ่มความสามารถของผู้กำหนดนโยบายในการออกแบบระบบถนนที่เหมาะสมมากขึ้นที่สอดคล้องกับค่านิยมสังคม '(ซึ่งสังคมค่าเป็นกระดาษอื่น).

ที่แข็งแกร่งมากและมีประสิทธิภาพ ความสัมพันธ์ที่มีอยู่ระหว่างระดับของการล้างและระดับ (เช่นขอบเขต) ของถนนไม่สามารถปฏิเสธ อย่างไรก็ตามบนพื้นฐานของการที่แข็งแกร่งระดับความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งมากข้อสรุปที่ได้รับการวาดเกี่ยวกับธรรมชาติที่เป็นสาเหตุของความสัมพันธ์นี้ แต่มีความแข็งแกร่งระดับความสัมพันธ์พร้อมกับมีเสียงทฤษฎีที่น่าเชื่อถือไม่ได้พิสูจน์อำนาจที่จะไปจากถนนหักบัญชีที่ดิน ในทางปฏิบัติแม้หากมีการจัดการที่ดีของเวรกรรมจากถนนตัดไม้ทำลายป่าถ้ายังมีการย้อนกลับเวรกรรมแล้วประมาณการที่ไม่ได้คำนึงถึงจุดนี้สามารถคุยโวผลกระทบจากการก่อสร้างถนนจากภายนอกที่มีต่อสิ่งแวดล้อม.

ดังนั้นในบทความนี้เราได้นำ ข้อมูลที่อุดมไปด้วยชุดที่มีทั้งอนุกรมเวลาและการเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่ในระดับ Municipio สำหรับทางกฎหมาย Amazonia และยัดเยียดมันกับแบตเตอรี่ของการทดสอบอย่างเข้มงวดแบบไดนามิก เราระบุรุ่นแบบไดนามิกมากกว่าคงแตกต่างจากผลกระทบในระดับคงที่และเงื่อนไขเกี่ยวกับตัวแปรที่ผ่านมาเพื่อลด endogeneity เรายังอนุญาตให้มีความแตกต่าง Municipio เฉพาะในความสัมพันธ์ระหว่างค่าใช้จ่ายในการขนส่งและการล้างแผ่นดิน.

ในกรณีแรกเราทำตามเซน, et al (2002) และการใช้งานอัตโนมัติ "ลดสุ่ม" เทคนิคการจัดการกับจำนวนมากของการอธิบายตัวแปรผู้สมัครที่ไม่มีความเป็นไปของการมีอคติหรือการแทรกแซงจากนักวิจัย การถดถอยนี้ชี้ให้เห็นว่ามีการจัดการที่ดีของความแตกต่างในการตอบสนองของการล้างที่ดินมีการเปลี่ยนแปลงในค่าใช้จ่ายในการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดต้นทุนการขนส่งในพื้นที่เคลียร์ลดตัดไม้ทำลายป่าในขณะที่การสร้างถนน (และปู) ในพื้นที่ตั้งรกรากน้อยแน่นอนเพิ่มตัดไม้ทำลายป่า ระบุว่าเหล่านี้เป็นประมาณการคร่าวๆอยู่บนพื้นฐานของข้อมูลโดยรวมเราอาจแก้ตัวได้เน้นที่รูปแบบของการล้างแผ่นดินเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์นโยบาย ในความเป็นจริงผลกระทบนโยบายของการวิเคราะห์ของเราค่อนข้างชัดเจน: เพื่อลดการกำหนดนโยบายความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมควรจะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงต้นทุนการขนส่งที่มีอยู่แล้วเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจที่จัดตั้งขึ้นของกิจกรรมและหลีกเลี่ยงที่ดินเคลียร์ (ไม่ว่าจะเป็นกลยุทธ์ที่ดีที่สุดจากมุมมองทางเศรษฐกิจเป็นอีกหนึ่ง การศึกษา).

เพื่อที่จะตรวจสอบว่าทำไมผลแบบไดนามิกของเราแตกต่างกันดังนั้นอย่างมากจากส่วนใหญ่ของที่มีอยู่ (คงที่) การศึกษาเราแล้วเรื่องค่าใช้จ่ายในการขนส่งและการหักบัญชีที่ดินตัวแปรชุดของที่เข้มงวดออกจากตัวอย่างการออกกำลังกายการพยากรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าที่ผ่านมา ข้อมูลของแต่ละตัวแปรจะเป็นประโยชน์ในการทำนายวิวัฒนาการของตัวแปรอื่น ๆ เราพบหลักฐานที่สอดคล้องกันว่าวิวัฒนาการของรูปแบบการหักบัญชีที่ดินมีอำนาจมากขึ้นอธิบายวิวัฒนาการในอนาคตของค่าใช้จ่ายในการขนส่งบอกเหตุและผลที่สามารถทำงานจากสำนักหักบัญชีที่ดินเพื่อการขนส่งค่าใช้จ่าย หากมีในความเป็นจริงกลับเวรกรรมในความสัมพันธ์นี้การวิเคราะห์แบบคงที่จะมีแนวโน้มที่จะ endogeneity อคติ จากนั้นเราจะอยู่ตรงเป็นไปได้ของ endogeneity ในความสัมพันธ์โดย instrumenting สำหรับค่าใช้จ่ายในการขนส่งในสมการถดถอยของการล้างแผ่นดิน เราพบว่าเมื่อการเปลี่ยนแปลงในค่าใช้จ่ายในการขนส่งได้รับการแสดงผลภายนอกโดย instrumenting พวกเขาจะไม่มีความสัมพันธ์กับสำนักหักบัญชี ในความเป็นจริงเพียงโดยการนำเซลล์สืบพันธุ์ (เช่นแง่การมีปฏิสัมพันธ์กับขอบเขตของที่ดินเคลียร์เริ่มต้น) เข้าสู่การถดถอยแม้ตัวแปรค่าใช้จ่ายในการขนส่งการถดถอยสมัย OLS สูญเสียนัยสำคัญทางสถิติที่แข็งแกร่งและเริ่มที่จะแสดงหลักฐานของรูปแบบที่แตกต่างกันเหมือนกันที่ตรวจพบมากขึ้นแข็งแกร่งใน ประมาณการแบบไดนามิก ดังนั้นเราจึงได้พบกับสองเหตุผลที่มีแนวโน้มที่จะอธิบายว่าทำไมผลของเราแตกต่างจากการค้นพบที่ธรรมดามากขึ้น แรกเพราะวิธีการแบบไดนามิกของเราได้รับความทุกข์น้อยลงจาก endogeneity อคติและสองเพราะเราอนุญาตให้มีความแตกต่างในความสัมพันธ์ข้าม municipios ได้.

การผลลัพธ์เหล่านี้ที่มูลค่าที่แสดงให้เห็นความเป็นไปได้หลายอย่าง แต่ไม่จำเป็นต้องพิเศษร่วมกันคำอธิบาย สถานการณ์แรกเป็นรูปแบบบน Kaimowitz และ Angelsen สมมติฐาน: ปูถนน (เช่นการลดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง) ในพื้นที่ที่มีการจัดตั้งการชำระหนี้จะเพิ่มมูลค่าที่ดินและกระตุ้นให้เกิดแรงทางการเกษตรลดความดันในรอบพื้นที่ป่า การลดต้นทุนการขนส่งในพื้นที่ที่ค่อนข้างเก่าแก่ แต่มีผลกระทบที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเกษตรกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไม่ได้กล่าวเกินจริง นโยบายที่ถูกต้องเหมาะสม ความสำคัญของการประมาณการผลของการปรับปรุงถนนทั้งในกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการล้างที่ดินใน Amazon รัฐบาลบราซิลได้จัดสรรพันล้านดอลลาร์ สำหรับการก่อสร้างถนนและทางเท้าผ่านภูมิภาคใต้ เ วนเป็น บราซิล รวมถึงแผนในอนาคตของป่าอะเมซอน และความเป็นอยู่ของประชากรของหลายๆคน จะมีผลต่อสำหรับดีขึ้นหรือแย่ลงตาม ความเข้าใจการ trade-offs สัมพัทธ์ระหว่างการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจและความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมจะช่วยเพิ่มความสามารถในการกำหนดนโยบายเพื่อออกแบบระบบถนนที่เหมาะสมมากขึ้นที่สอดคล้องกับค่านิยมของสังคม ( ซึ่งสังคมค่านิยมกระดาษอื่น )ที่แข็งแรงมาก ความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่างระดับของการล้างและระดับ ( เช่นขอบเขต ) ของถนนที่ไม่สามารถปฏิเสธได้ อย่างไรก็ตาม บนพื้นฐานของความสัมพันธ์ระดับที่แข็งแกร่งมากสรุปได้รับการวาดเกี่ยวกับลักษณะสาเหตุของความสัมพันธ์นี้ อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์ในระดับที่แข็งแกร่งพร้อมกับคล่องหูทฤษฎีพิสูจน์ไม่ได้ว่าว่าไปจากถนนลงล้าง แม้ pragmatically แม้ว่าจะมีการจัดการที่ดีของความสัมพันธ์ จากถนนด้าน ถ้ายังมีความสัมพันธ์ย้อนกลับแล้วประมาณว่าไม่ใช้เวลานี้ในบัญชีอาจกล่าวเกินจริงผลของถนนภายนอกอาคารในสภาพแวดล้อมดังนั้นในบทความนี้เราได้นำชุดข้อมูลอนุกรมเวลารวยทั้งพื้นที่และการเปลี่ยนแปลงในระดับ municipio ทางกฎหมาย Amazonia และภายใต้มัน แบตเตอรี่ของการทดสอบอย่างเข้มงวดแบบไดนามิก . เรากำหนดแบบไดนามิกมากกว่าแบบคงที่ , ความแตกต่างจากระดับคงที่ ผล และเงื่อนไขตัวแปรในอดีตเพื่อลด endogeneity . เรายังให้ความหลากหลาย municipio เฉพาะในความสัมพันธ์ระหว่างต้นทุนการขนส่งและการล้างดินในกรณีแรกที่เราติดตามแอนเดอร์เซน et al . ( 2002 ) และใช้แบบอัตโนมัติ " การสุ่ม " เทคนิคการจัดการกับตัวเลขขนาดใหญ่ของผู้สมัครที่อธิบายตัวแปรโดยไม่เกิดอคติหรือการรบกวนจากนักวิจัย สมการถดถอยพบว่ามีการจัดการที่ดีของความหลากหลายในการตอบสนองของการล้างที่ดิน การเปลี่ยนแปลงในต้นทุนการขนส่ง โดยเฉพาะการลดต้นทุนในการขนส่งผ่านพื้นที่ลดการตัดไม้ทำลายป่า ขณะที่การก่อสร้างถนน ( ปู ) ในการตัดสินน้อยลงพื้นที่แน่นอนจะเพิ่มการทำลายป่า ที่ได้รับเหล่านี้เป็นประมาณการคร่าวๆจากข้อมูลโดยรวมเราอาจอธิบายเน้นที่รูปแบบของการล้างที่ดินสำคัญที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ของนโยบาย ในความเป็นจริงนโยบายที่เป็นประโยชน์ของการวิเคราะห์ของเราค่อนข้างชัดเจน : เพื่อลดปัญหาความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อม ควรเน้นการปรับปรุงต้นทุนการขนส่งที่มีอยู่แล้วการจัดตั้งศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของกิจกรรม และหลีกเลี่ยง uncleared ที่ดิน ( ไม่ว่านี้เป็นกลยุทธ์ที่เหมาะสมจากมุมมองทางเศรษฐกิจการศึกษาอื่น )เพื่อที่จะตรวจสอบว่าทำไมผลแบบไดนามิกของเราแตกต่างอย่างมากจากส่วนใหญ่ของที่มีอยู่ ( คงที่ ) ศึกษาตัวแปร เราแล้ว เรื่องต้นทุนการขนส่ง และการล้างที่ดินชุดเข้มงวดของตัวอย่างการพยากรณ์แบบฝึกหัดที่จะวินิจฉัยว่าข้อมูลที่ผ่านมาของแต่ละตัวแปรที่เป็นประโยชน์ในการทำนายวิวัฒนาการของตัวแปรอื่น ๆ เราพบหลักฐานวิวัฒนาการของรูปแบบที่สอดคล้องกันการล้างที่ดินได้มากกว่าพลังงานที่อธิบายวิวัฒนาการของต้นทุนการขนส่งในอนาคต แนะนำว่า วิธีสามารถเรียกใช้จากการล้างที่ดิน การขนส่ง เป็นต้น ถ้าในความเป็นจริงกลับ causality ความสัมพันธ์ , การวิเคราะห์แบบคงที่จะเสี่ยง endogeneity ลำเอียง จากนั้นเราได้โดยตรง ที่อยู่ ความเป็นไปได้ของ endogeneity ในความสัมพันธ์โดย instrumenting สำหรับค่าใช้จ่ายในการขนส่งในสมการถดถอยของการล้างดิน เราพบว่าเมื่อการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนการขนส่งได้รับการแสดงผลภายนอก โดย instrumenting พวกเขาไม่ได้มีความสัมพันธ์กับการล้างดิน ในความเป็นจริงเพียงโดยการแนะนำความหลากหลาย ( เช่นปฏิสัมพันธ์เรื่องขอบเขตของการเริ่มต้นล้างแผ่นดิน ) ในสมการถดถอย แม้ต้นทุนการขนส่งตัวแปรในการ OLS ซึ่งเกิดขึ้นในสมัยเดียวกันเสียสถิติที่แข็งแกร่งและเริ่มที่จะแสดงหลักฐานของรูปแบบที่แตกต่างกันเดียวกันมากกว่าทนทานในการประมาณค่าแบบไดนามิก ดังนั้นเราพบสองเหตุผลที่น่าจะอธิบายได้ว่า ทำไมผลของเราแตกต่างจากแบบปกติมากกว่า ก่อน เพราะวิธีการของเราแบบไดนามิกได้รับความทุกข์น้อยลงจาก endogeneity อคติ และ สอง เพราะเราให้ความหลากหลายในความสัมพันธ์ข้าม municipios .ใช้ผลลัพธ์เหล่านี้ที่มูลค่าแนะนำหลายที่เป็นไปได้ แต่ไม่ใช่คำอธิบายพิเศษร่วมกัน สถานการณ์แรกคือรูปแบบใน kaimowitz และสมมติฐาน angelsen : ปูถนน ( เช่นการลดต้นทุนการขนส่ง ) ในพื้นที่ที่มีการจัดตั้งถิ่นฐานเพิ่มค่าที่ดินและกระตุ้นแรงเกษตร ลดความดันในพื้นที่รอบป่า ลดต้นทุนการขนส่งในพื้นที่ที่ค่อนข้างเก่าแก่ อย่างไรก็ตาม คาดว่าผลของการเพิ่มของมี