Every working day, a panel of inter

Every working day, a panel of international shipbrokers submits their view of current freight cost on various routes to the Baltic Exchange. The routes are meant to be representative, i.e. large enough in volume to matter for the overall market.

These rate assessments are then weighted together to create both the overall BDI and the size specific Supramax, Panamax, and Capesize indices. The BDI factors in the four different sizes of oceangoing dry bulk transport vessels:[4]

Ship Classification Dead Weight Tons % of World Fleet % of Dry Bulk Traffic[5]
Capesize 100,000+ 10% 62%
Panamax 60,000-80,000 19% 20%
Supramax 45,000-59,000 37% 18%[6]
Handysize 15,000-35,000 34%
The BDI contains route assessments based only on time-charter hire rates "USD hire paid per day". Fuel (="Bunkers") is the largest voyage dependent cost and moves with the crude oil price. In periods where bunker costs fluctuate significantly, the BDI will move more than the shipowners' realised earnings(?).

The index can be accessed on a subscription basis directly from the Baltic Exchange as well as from major financial information and news services such as Thomson Reuters and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทำงานทุกวัน แผงของ shipbrokers นานาชาติส่งมองของปัจจุบันค่าขนส่งในเส้นทางต่าง ๆ เพื่อการแลกเปลี่ยนบอลติก เส้นทางหมายถึงการเป็นตัวแทน เช่นพอในไดรฟ์ข้อมูลที่สำคัญสำหรับตลาดโดยรวมประเมินอัตราเหล่านี้มีน้ำหนักเพื่อสร้าง BDI โดยรวมและขนาดเฉพาะ Supramax, Panamax และ Capesize ดัชนีแล้วกัน ปัจจัย BDI ในขนาดสี่ของแห้งจำนวนมากเดินสมุทรขนส่งเรือ: [4]เรือประเภทน้ำหนักตัน%%กองทัพโลกของแห้งจำนวนมาก [5]Capesize 100,000 + 10% 62%Panamax 60,000-80,000 19% 20%Supramax 45,000-59,000 37% 18% [6]Handysize 15,000-35,000 34%BDI ประกอบด้วยกระบวนการประเมินจากอัตราค่าเช่าเวลาเหมาลำ "USD เช่าจ่ายต่อวัน" น้ำมันเชื้อเพลิง (= "บังเกอร์") คือ ค่าที่มากที่สุดเดินทางขึ้น และเคลื่อนไหวกับราคาน้ำมันดิบ ในรอบระยะเวลาที่เตาต้นทุนผันผวนมาก BDI จะย้ายมากกว่าเพียงรู้ earnings(?)ดัชนีสามารถเข้าถึงการเป็นสมาชิกโดยตรง จากการแลก เปลี่ยนบอลติกรวม ทั้ง จากหลักบริการทางการเงินข่าวเช่นรอยเตอร์ และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทุกวันทำการ, แผงของ Shipbrokers ระหว่างประเทศส่งมุมมองของต้นทุนค่าขนส่งในปัจจุบันเกี่ยวกับเส้นทางต่างๆต่อตลาดหลักทรัพย์บอลติก เส้นทางที่จะหมายถึงการเป็นตัวแทนคือมีขนาดใหญ่มากพอในปริมาณที่จะมีความสำคัญสำหรับตลาดโดยรวม. การประเมินอัตราการเหล่านี้มีน้ำหนักแล้วร่วมกันเพื่อสร้างทั้งโดยรวมดัชนีค่าระวางเรือและขนาด Supramax ที่เฉพาะเจาะจง, Panamax และดัชนี Capesize ปัจจัย BDI ในสี่ขนาดที่แตกต่างกันของ oceangoing เรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง: [4] ตันเรือจำแนกประเภทตายน้ำหนัก% ของโลก Fleet% ของปริมาณขยะแห้ง [5] Capesize 100,000 + 10% 62% Panamax 60,000-80,000 19% 20% Supramax 45,000-59,000 37% 18% ​​[6] Handysize 15,000-35,000 34% ดัชนีค่าระวางปรับมีการประเมินเส้นทางขึ้นอยู่เฉพาะในเวลากฎบัตรอัตราค่าเช่า "USD เช่าจ่ายต่อวัน" น้ำมันเชื้อเพลิง (= "บังเกอร์") ที่ใหญ่ที่สุดในการเดินทางค่าใช้จ่ายขึ้นและเคลื่อนตัวตามราคาน้ำมันดิบ ในช่วงเวลาที่ต้นทุนน้ำมันมีความผันผวนอย่างมีนัยสำคัญดัชนีค่าระวางเรือจะย้ายมากกว่าผลประกอบการตระหนักถึงเจ้าของเรือ '(?). ดัชนีสามารถเข้าถึงได้บนพื้นฐานสมัครสมาชิกโดยตรงจากตลาดหลักทรัพย์บอลติกรวมทั้งจากข้อมูลทางการเงินและข่าวที่สำคัญบริการเช่นทอมสัน สำนักข่าวรอยเตอร์และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทุกวันทําแผงของ shipbrokers นานาชาติส่งมุมมองของพวกเขาต้นทุนค่าขนส่งปัจจุบันในเส้นทางต่าง ๆเพื่อแลกเปลี่ยนบอลติก เส้นทางมีไว้ให้ตัวแทน คือ ขนาดใหญ่พอในหมวดสำคัญสำหรับตลาดโดยรวมการประเมินอัตราเหล่านี้จะรวมกันเพื่อสร้างตลาดทั้งโดยรวมและขนาดเฉพาะประทับใจปานาแมกซ์ , และดัชนี capesize . ตลาดปัจจัยในสี่ขนาดแตกต่างกันของ oceangoing เรือขนส่งเทกอง : [ 5 ]เรือประเภทตายน้ำหนักตัน % ของโลกอย่างรวดเร็วของการจราจรขนาดใหญ่บริการ [ 5 ]capesize 100000 + 10% 6260000-80000 19 % 20 % ปานาแมกซ์ประทับใจ 45000-59000 37% 18 % [ 6 ]handysize 15000-35000 34%ตลาดประกอบด้วยการประเมินเส้นทางอยู่เฉพาะในราคา " เช่าเหมาเวลา USD รถเช่าจ่ายต่อวัน " น้ำมันเชื้อเพลิง ( = " บังเกอร์ " ) เป็นที่ใหญ่ที่สุดในการเดินทางขึ้นอยู่กับต้นทุนและเคลื่อนตัวตามราคาน้ำมันดิบ ในช่วงเวลาที่มีค่าใช้จ่ายบังเกอร์ผันผวนอย่างมาก ตลาดจะย้ายมากกว่าเรือ ' ตระหนักกำไร ( ? ) .ดัชนีสามารถเข้าถึงได้บนพื้นฐานสมัครสมาชิกโดยตรงจากตรา Baltic รวมทั้งจากสาขาสารสนเทศและบริการทางการเงิน เช่น ทอมสัน รอยเตอร์ส และข่าว