In the first category, a significan

In the first category, a significant fuel consumption
penalty must be foreseen to supply the additional
energy required for regular thermal regeneration
during city driving. Catalytic regeneration, on the
other hand, is based on the use of catalysts to
achieve the onset of regeneration at significantly
lower temperatures. The catalyst may impregnate the
porous ceramic wall or be used as a fuel additive,
which is emitted and accumulated in the filter together
with the particulate. The use of catalysts is critical to
the design of a successful diesel filter system, because
it overcomes both problems mentioned above: namely
that of minimizing back pressure levels and that of
sustaining regeneration at low temperatures
The use of some catalytic fuel additives results in
regeneration temperatures as low as 350°C, although
stochastic regeneration may be observed even down
to 200°C for high filter loadings.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในประเภทแรกการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ
การลงโทษจะต้องเล็งเห็นที่จะจัดหาเพิ่มเติม
พลังงานที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูความร้อนปกติ
ในระหว่างการขับขี่ในเมือง การฟื้นฟูเร่งปฏิกิริยาบน
มืออื่น ๆ ที่อยู่บนพื้นฐานของการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาที่จะ
ประสบความสำเร็จที่เริ่มมีอาการของการฟื้นฟูอย่างมีนัยสำคัญที่
อุณหภูมิต่ำ ตัวเร่งปฏิกิริยาอาจทำให้ชุ่ม
ผนังเซรามิกที่มีรูพรุนหรือนำมาใช้เป็นสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่ถูกปล่อยออกมาและสะสมในตัวกรองร่วมกัน
กับอนุภาค การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยามีความสำคัญต่อ
การออกแบบระบบกรองดีเซลที่ประสบความสำเร็จเพราะ
มันเอาชนะปัญหาทั้งสองดังกล่าวข้างต้น: คือ
ว่าการลดระดับความดันกลับและที่อยู่ของ
ความยั่งยืนงอกที่อุณหภูมิต่ำ
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงบางส่วนผลการสารเติมแต่งในการเร่งปฏิกิริยา
อุณหภูมิฟื้นฟู ที่ต่ำเป็น 350 ° C ถึงแม้ว่า
การฟื้นฟูสุ่มอาจจะสังเกตเห็นแม้กระทั่งลง
ถึง 200 องศาเซลเซียสแรงกรองสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในประเภทแรก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
โทษต้องเล็งเห็นที่จะจัดหาเพิ่มเติม

ปกติพลังงานที่จำเป็นสำหรับการระบายความร้อนในเมืองขับ การงอก , บน
มืออื่น ๆที่อยู่บนพื้นฐานของการใช้ตัวเร่งให้เกิดการงอก


ที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า ตัวเร่งปฏิกิริยาอาจพิชิตม
ผนังเซรามิกพรุน หรือใช้เป็นเชื้อเพลิงเสริม
ซึ่งจะออกมาและสะสมในตัวกรองกัน
กับอนุภาค การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นวิกฤต
การออกแบบที่ประสบความสำเร็จระบบกรองดีเซล เพราะ
มันทั้งสองเอาชนะปัญหาดังกล่าวข้างต้นคือ
ที่ลดระดับความดันที่งอกที่อุณหภูมิต่ำ

สนับสนุนใช้บางวัตถุเจือปนในเชื้อเพลิงเร่งผลในการฟื้นฟู่
อุณหภูมิ 350 องศา C แม้ว่า
ฟื้นฟูสุ่มอาจจะสังเกตได้ถึง 200 องศา C ลง
loadings กรองสูง