The FAA's rejection of cockpit napp

The FAA's rejection of cockpit napping "doesn't makes any sense," Graeber says. "Everyone I talk to who uses it says it's an important stopgap measure to improve safety and reduce sleep loss."

Related: UK probes whether pilots fell asleep
National Transportation Safety Board investigators said they were concerned that pilot fatigue was a factor in July's deadly crash landing of Asiana Airlines Flight 214, a Boeing 777 which caught fire on a San Francisco runway after a 10-hour flight from South Korea. The NTSB has not yet issued a final report on the reasons behind the crash.

International longhaul pilot Justin Schlechter says he's seen the effects of flight fatigue firsthand. "It's tough," Schlechter admits. "It affects your reasoning surrounding your flying and the speed that your brain processes information."

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปฏิเสธ faa ของห้องนักบินงีบ "ไม่ได้ทำให้รู้สึกใด ๆ " Graeber พูดว่า ". คนที่ผมพูดคุยกับคนที่ใช้มันบอกว่ามันมาตรการชั่วคราวสำคัญในการปรับปรุงความปลอดภัยและลดการสูญเสียการนอนหลับ"

ที่เกี่ยวข้อง: probes สหราชอาณาจักรไม่ว่าจะเป็นนักบินผล็อยหลับไป
การขนส่งแห่งชาติคณะกรรมการความปลอดภัยนักวิจัยกล่าวว่าพวกเขากังวลว่าเมื่อยล้าของนักบินเป็นปัจจัยในการเชื่อมโยงไปถึงความผิดพลาดของมฤตยูกรกฎาคมของเที่ยวบินสายการบิน Asiana 214, โบอิ้ง 777 ซึ่งถูกไฟไหม้บนรันเวย์ san francisco หลังจากที่เที่ยวบิน 10 ชั่วโมงจากเกาหลีใต้ NTSB ยังไม่ได้ออกยังรายงานขั้นสุดท้ายในเหตุผลที่อยู่เบื้องหลังความผิดพลาด.

longhaul นักบินนานาชาติ justin Schlechter พูดว่าเขาเห็นผลที่เกิดจากความเมื่อยล้าเที่ยวบินโดยตรง "มันยาก" Schlechter ยอมรับ "มันมีผลต่อการใช้เหตุผลโดยรอบบินของคุณและของคุณความเร็วในการว่าสมองข้อมูลของคุณกระบวนการ."

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Graeber กล่าวว่า การปฏิเสธของฟ้าของส่วนควบคุม napping "ไม่ควรมี "ทุกคนฉันพูดคุยกับผู้ใช้ว่า เป็นวัดสำคัญ stopgap เพื่อปรับปรุงความปลอดภัย และลดการสูญเสียนอน"

ที่เกี่ยวข้อง: UK probes ว่านักบินตกหลับ
นักคณะกรรมการความปลอดภัยขนส่งแห่งชาติกล่าวว่า พวกเขากังวลว่า ล้านำร่องเป็นตัวคูณในกรกฎาคมของมรณะชนจอดของ Asiana Airlines บิน 214 โบอิ้ง 777 ซึ่งติดไฟบนรันเวย์ซานฟรานซิสโกหลังจากบิน 10 ชั่วโมงจากเกาหลีใต้ NTSB จะไม่มียังออกรายงานสุดท้ายประสบความล้มเหลว

นำร่องสากล longhaul Justin Schlechter กล่าวว่า เขาได้เห็นผลของความเมื่อยล้าเที่ยวบินโดยตรง Schlechter ยอมรับ "ก็ยาก "จะมีผลกับเหตุผลของคุณรอบบินของคุณและความเร็วที่ว่า สมองของคุณประมวลผลข้อมูล"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปฏิเสธของเอฟเอเอของห้องนักบินอ็อกซิเจน"ไม่ได้ทำให้ความรู้สึกใดๆ" graeber กล่าว "ทุกคนที่ผมพูดกับผู้ใช้จะบอกว่ามันเป็นการวัดคนแทนที่สำคัญเพื่อปรับปรุงความ ปลอดภัย และลดการสูญเสียหลับ"

ที่เกี่ยวข้องใช้ัคุณลักษณะ Teaming ,สหราชอาณาจักรนักบินไม่ว่าจะหลับไปตอบแทน
บริการรับส่งเพื่อความ ปลอดภัย แห่งชาติบอร์ดการสืบสวนว่าจะมีความกังวลว่าความเหนื่อยล้านำร่องเป็นปัจจัยในการลงพื้นรองเท้ากันกระแทกที่แม่นยำของเดือนกรกฎาคม Asiana Airlines เที่ยวบิน 214 Boeing 777 ซึ่งถูกจับที่ San Francisco ทางวิ่งขึ้นลงหลังจากเที่ยวบิน 10 ชั่วโมงจากเกาหลีใต้ ntsb ไม่ได้ออกรายงานในขั้นตอนสุดท้ายที่อยู่บนเหตุผลที่อยู่เบื้องหลังการพังแต่.

นำร่อง longhaul นานาชาติ Justin schlechter กล่าวว่าเขาเคยเห็นผลกระทบของความเหนื่อยล้าเที่ยวบินด้วยตัวคุณเอง "มันเป็นเรื่องยาก" schlechter ยอมรับว่า "มันมีผลต่อการใช้เหตุผลของคุณโดยรอบการบินของคุณและความเร็วที่สมองของคุณกระบวนการข้อมูล"