The turn coordinator (T/C) is a fur

The turn coordinator (T/C) is a further development of the turn and balance (T/B) indicator with the major difference being the display and the axis upon which the gimbal is mounted. The display is that of a miniature airplane as seen from behind. This looks similar to that of an attitude indicator. "NO PITCH INFORMATION" is usually written on the instrument to avoid confusion regarding the aircraft's pitch, which can be obtained from the artificial horizon instrument.In contrast to the T/B, the T/C's gimbal is pitched up 30 degrees from the lateral axis. This causes the instrument to respond to roll as well as yaw. This allows the instrument to display a balance change more quickly as it will react to the change in roll before the aircraft has even begun to yaw. Although this instrument reacts to changes in the aircraft's roll, it does not display the roll attitude.The turn coordinator should be used as a performance instrument when the attitude indicatorhas failed. This is called "partial panel" operations. It can be unnecessarily difficult or even impossible if the pilot does not understand that the instrument is showing roll rates as well as turn rates. The usefulness is also impaired if the internal dashpot is worn out. In the latter case, the instrument is said to be underdamped and in turbulence will indicate large full-scale deflections to the left and right, all of which are actually roll rate responses. In this condition it may not be possible for the pilot to maintain control of the aircraft in partial-panel operations in instrument meteorological conditions. For this and other reasons, many highly experienced pilots prefer the "older" turn and bank indicatordesign.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้ประสานงานเปิด (t / C) คือการพัฒนาต่อไปของการเปิดและความสมดุล (t / b) ตัวบ่งชี้ที่มีความแตกต่างที่สำคัญการแสดงผลและแกน gimbal ซึ่งจะติดตั้งอยู่ การแสดงผลเป็นที่ของเครื่องบินขนาดเล็กเท่าที่เห็นจากด้านหลัง นี้มีลักษณะคล้ายกับที่ของตัวบ่งชี้ทัศนคติ"ไม่มีข้อมูลที่สนาม" มักจะเขียนเกี่ยวกับเครื่องมือที่จะหลีกเลี่ยงความสับสนเกี่ยวกับสนามบินซึ่งสามารถหาได้จากขอบฟ้าเทียม instrument.in ตรงกันข้ามกับตัน / b, gimbal ตัน / คที่เป็นเสียงแหลมขึ้น 30 องศาจากด้านข้าง แกน นี้จะทำให้เครื่องมือในการตอบสนองที่จะม้วนเป็นหันเหนี้จะช่วยให้เครื่องมือที่จะแสดงการเปลี่ยนแปลงความสมดุลได้อย่างรวดเร็วมากขึ้นตามที่มันจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในม้วนก่อนที่เครื่องบินได้เริ่มแม้จะหันเห แม้ว่าเครื่องมือนี้ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในม้วนของเครื่องบินก็จะไม่แสดงม้วนประสานงานเปิด attitude.the ควรจะใช้เป็นเครื่องมือในการปฏิบัติงานเมื่อ indicatorhas ทัศนคติที่ล้มเหลวนี้เรียกว่าแผง "บางส่วน" การดำเนินงาน มันอาจเป็นเรื่องยากโดยไม่จำเป็นหรือเป็นไปไม่ได้ถ้านักบินไม่เข้าใจว่าเครื่องมือที่มีการแสดงอัตราการม้วนเช่นเดียวกับอัตราการเปิด ประโยชน์นอกจากนี้ยังลดลงหาก dashpot ภายในจะสวมใส่ออก ในกรณีหลังนี้ที่ใช้ในการบอกว่าจะ underdamped และความวุ่นวายจะระบุขนาดใหญ่โก่งเต็มรูปแบบไปทางซ้ายและขวาซึ่งทั้งหมดนี้เป็นจริงการตอบสนองของอัตราการหมุน ในสภาพเช่นนี้ก็อาจจะเป็นไปไม่ได้สำหรับนักบินที่จะรักษาควบคุมของเครื่องบินในการดำเนินงานบางส่วนของแผงในตราสารอุตุนิยมวิทยาเงื่อนไข นี้และเหตุผลอื่น ๆนักบินที่มีประสบการณ์สูงหลายคนชอบ "เก่า" และเปิด indicatordesign ธนาคาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้ประสานงานเปิด (T/C) มีการพัฒนาเพิ่มเติมของเปิด และตัวบ่งชี้ดุล (T/B) มีความแตกต่างสำคัญที่แสดงและแกนซึ่ง gimbal ติดตั้ง การแสดงเป็นของเครื่องบินขนาดเล็กเท่าที่เห็นจากด้านหลัง นี้มีลักษณะคล้ายกับที่ของตัวบ่งชี้ทัศนคติ มักจะเขียน ""ไม่เป็นข้อมูลในเครื่องมือเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนเกี่ยวกับระยะห่างของเครื่องบิน ซึ่งสามารถได้รับจากตราสารฟ้าประดิษฐ์ตรงข้าม T/B, T/C ของ gimbal จะแหลมขึ้น 30 องศาจากแกนด้านข้าง ทำให้เครื่องตอบสนองการม้วน เป็นจุดย นี้ช่วยให้เครื่องมือเพื่อแสดงการเปลี่ยนแปลงดุลเร็วอย่างที่มันจะตอบสนองการเปลี่ยนแปลงในม้วนก่อนเครื่องบินจะเริ่มจุดย ถึงแม้ว่าตราสารนี้ทำปฏิกิริยากับการเปลี่ยนแปลงของเครื่องบินม้วน จะแสดงทัศนคติม้วนผู้ประสานงานเปิดควรใช้เป็นเครื่องมือประสิทธิภาพเมื่อล้มเหลว indicatorhas ทัศนคติ นี้เรียกว่า "แผงบางส่วน" การดำเนินงาน มันได้ยากโดยไม่จำเป็น หรือเป็นไปไม่ได้ถ้านักบินเข้าใจว่า เครื่องมือจะแสดงราคาม้วน เป็นราคาเปิด ประโยชน์ก็ลดถ้าผม dashpot ภายใน ในกรณีหลัง เครื่องมือว่า เป็น underdamped ในความปั่นป่วนจะระบุ deflections เต็มรูปแบบขนาดใหญ่ทางด้านซ้าย และขวา ที่จริงม้วนอัตราการตอบสนอง ในสภาพนี้ มันไม่ได้เป็นการนำร่องเพื่อรักษาการควบคุมของเครื่องบินในการดำเนินงานบางส่วนแผงเครื่องมืออุตุนิยมวิทยาสภาพ นี้และเหตุผลอื่น ๆ นักบินมีประสบการณ์สูงมากต้องเปิด "เก่า" และธนาคาร indicatordesign

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้ประสานงานการเปิด( T / C )เป็นการพัฒนาของการเปิดและสร้างความสมดุล( T / B )สัญลักษณ์แสดงที่พร้อมด้วยความแตกต่างที่สำคัญเป็นการแสดงผลและแกนที่สำหรับติดตั้งแบบกิมบอลที่ติดตั้งอยู่ จอแสดงผลที่มีเครื่องบินขนาดเล็กที่ดังที่เห็นจากด้านหลัง โรงแรมแห่งนี้มีลักษณะเหมือนกับสัญลักษณ์แสดงทัศนคติที่ว่า"ไม่มีข้อมูลสนาม"มีการเขียนบนหน้าปัดเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนเกี่ยวกับสนามแข่งขันของอากาศยานซึ่งสามารถรับได้จากแผงหน้าปัดเส้นขอบฟ้าที่สร้างขึ้นในทางตรงกันข้ามกับ t /สำหรับติดตั้งแบบกิมบอล B ของ T / C ที่มีมาตั้งค่ายขึ้น 30 องศาจากแกนด้านข้างที่โดยปกติแล้ว โรงแรมแห่งนี้จะทำให้การตอบสนองต่อ yaw หมุนและโรงแรมแห่งนี้ช่วยให้หน้าปัดที่จะแสดงการเปลี่ยนแปลงความสมดุลมากขึ้นได้อย่างรวดเร็วเป็นปฏิกิริยาจะเปลี่ยนที่หมุนก่อนอากาศยานที่ได้เริ่ม yaw แม้แต่ แม้ว่าเครื่องมือนี้จะตอบสนองกับการเปลี่ยนแปลงในหมุนของอากาศยานแต่จะไม่แสดงท่าทีหมุน.ผู้ประสานงานการที่จะใช้เป็นเครื่องมือ ประสิทธิภาพ เมื่อท่าทีที่ indicatorhas ล้มเหลวโรงแรมแห่งนี้มีชื่อว่า"บางส่วนแผงควบคุม"การทำงาน เป็นไปได้ยากโดยไม่จำเป็นหรือแม้แต่เป็นไปไม่ได้เลยหากนำร่องไม่เข้าใจว่าเครื่องมือที่จะแสดงอัตราหมุนและอัตราการเปิด ประโยชน์ที่ได้รับสำหรับผู้มีสายตาผิดปกติหากเครื่องผ่อนคันเร่งน้ำมันในรถยนต์ ภายใน ที่จะสวมใส่ออกไปยัง ในกรณีหลังนี้อุปกรณ์นี้ได้รับการกล่าวว่า underdamped และอยู่ใน สภาวะ แปรปวนจะแสดงถึง deflections ขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ไปทางซ้ายและขวาซึ่งทั้งหมดจะมีการตอบกลับอย่างแท้จริงอัตราหมุน อยู่ใน สภาพ นี้อาจไม่สามารถเป็นไปได้สำหรับการนำร่องในการรักษาการควบคุมของอากาศยานในการทำงานบางส่วนแผงหน้าปัดเงื่อนไขในอุตุนิยมวิทยา สำหรับนี้และเหตุผลอื่นนักบินมีประสบการณ์สูงหลายคนชื่นชอบ" indicatordesign รุ่นเก่า"เปิดและธนาคาร