Maritime tourism includes sea voyag

Maritime tourism includes sea voyages by various kinds of ships to tourist resorts. The main sectors are cruise
and ferry shipping. Cruising is a shipping dedicated to pleasure and reconnaissance voyages. The cruise ship can be
defined as a vessel regularly used for cruise activities and the trip lasts longer than one day. Furthermore the ship is
not used in ordinary liner shipping for transporting passengers between two or more ports ([Market:12], 2012).cruise industry has shown dynamic growth for the last twenty years. The total demand for cruising grew from 4.5
million passengers in 1995 to 9.91 million in 2001 (Miotke-Dzięgiel, 2002) and more than doubled in the next
decade to 20,6 million in 2011 (The Cruise Industry, 2012). The global cruise passenger numbers in 2012 dropped
slightly to 20,3 million (Shippax Market 13, 2013). The main regions of cruising are: the Northern American market
with sub-markets: the Caribbean, the Bahamas, the west and east coasts of North America; the European market
with the Mediterranean and Baltic main submarkets; the Asian and Pacific markets and the Southern American
market.
Ferry shipping is a type of liner trade where passengers and cargo form one market. Ferries can be defined as
ships with passenger accommodation and space (car-decks) for wheeled cargo. Ro-ro technology is used for
loading/discharging vehicles. ([Market:11], 2011) The main regions of ferry operation are Mediterranean with 440
million passengers in 2012, Northern Europe - 337 million passengers, America – 305 million and South East Asia
– 924 million (Shippax Market 13, 2013). It should be emphasized that in such destinations as America, Asia,
Pacific or the Red Sea ferries are used as a means of transport only. Maritime tourism based on ferry shipping is
strongly developed in Europe, especially in the Baltic, North Sea, English Channel and in some Mediterranean
basins.
In the last two decades, maritime tourism has become one of the fastest growing sector of the tourism industry.
Key factors determining the development of the traffic result from external environment. The main are economic,
social and political factors.
The demand for tourist excursions is generated by relatively high earnings. In general an economic boom and
growing income levels create the effective demand. Social factors arise due to such elements as an increase in free
time, fatigue of big-city life and work as well as longer life expectancy. Cruising and sea voyages are perceived as
a way for spending time and exploration of interesting places. Stabilization of the political situation in cruise and
ferry destinations is another opportunity. Integration and facilitation in international tourism (i.e. open internal
borders within the EU, waived visa requirements and easier cross-border traffic) generate demand for sea trips
(Future labour.., 2013).
The internal factors influencing maritime tourism result from activities taken by cruise and ferry operators to
create demand. Key issues are, diversity of packages, marketing, utilization of suitable vessels, new buildings, and
the organization of tours. Other factors affecting the attractiveness of the destinations are shore excursion
opportunities, cost of trip, shore-side logistics, tourist infrastructure or land transport infrastructure (road and rails
access to port terminals and as well as to air terminals in the case of fly-cruises).
The purpose of this paper is to present the sea passenger traffic in the Port of Gdynia and to analyze the influence
of the cruise industry on the urban infrastructure and spatial development of the city. The research question focuses
as well on logistic services in the context of growing cruise traffic.
This paper is organized as follows, Section 2 describes the cruise market at Baltic Sea. In Section 3 a detailed
analysis of cruise and ferry shipping in the City of Gdynia is given. Section 4 presents industries cooperating in
services dedicated to ferry and cruise passengers, while in section 5, the spatial development in the context of the
environment is discussed. Conclusions are addressed in section 6.
The methodology used in this study is based on the analysis of statistics, analysis of services dedicated to the
cruise sector and questionnaires and interviews with managers of enterprises involved in the cruise industry.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การท่องเที่ยวทางทะเลรวมถึงการเดินทางทะเลหลายชนิดของเรือรีสอร์ทท่องเที่ยว ภาคหลักคือการล่องเรือและการจัดส่งเรือข้ามฟาก
ล่องเรือคือการจัดส่งสินค้าที่อุทิศตนเพื่อความสุขและความเดินทางลาดตระเวน เรือล่องเรือสามารถกำหนดให้เป็นเรือที่ใช้เป็นประจำสำหรับกิจกรรมล่องเรือและการเดินทางเป็นเวลานานกว่าหนึ่งวัน
นอกจากนี้เรือที่ไม่ได้ใช้ในการจัดส่งซับสามัญสำหรับการขนส่งผู้โดยสารระหว่างสองคนหรือมากกว่าพอร์ต ([ตลาด: 12] 2012) อุตสาหกรรม .cruise ได้แสดงให้เห็นการเจริญเติบโตแบบไดนามิกสำหรับที่ผ่านมายี่สิบปี
ความต้องการรวมสำหรับการล่องเรือเพิ่มขึ้นจาก 4.5
ล้านคนใน 1995-9910000 ในปี 2001 (Miotke-Dzięgiel, 2002)
และเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวในครั้งต่อไปทศวรรษ20,6 ล้านบาทในปี 2011 (อุตสาหกรรม Cruise 2012) ล่องเรือทั่วโลกจำนวนผู้โดยสารในปี 2012
ลดลงเล็กน้อยมาอยู่ที่20,3 ล้านบาท (Shippax ตลาด 13 2013) ภูมิภาคหลักของการล่องเรือคือตลาดอเมริกาภาคเหนือมีตลาดย่อย: แคริบเบียนบาฮามาสทางทิศตะวันตกและชายฝั่งตะวันออกของทวีปอเมริกาเหนือ
ตลาดยุโรปกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลบอลติก submarkets หลัก;
ตลาดเอเชียและแปซิฟิกและอเมริกันทางตอนใต้ของตลาด. เรือเฟอร์รี่การจัดส่งสินค้าเป็นประเภทของการค้าสายการบินที่ผู้โดยสารและการขนส่งสินค้ารูปแบบหนึ่งในตลาด เฟอร์รี่สามารถกำหนดเป็นเรือที่พักผู้โดยสารและพื้นที่ (ชั้นรถ) สำหรับการขนส่งสินค้าล้อ เทคโนโลยี Ro-RO จะใช้สำหรับการโหลด/ ยานพาหนะการปฏิบัติ ([ตลาด: 11] 2011) ภูมิภาคหลักของการดำเนินการเรือข้ามฟากที่มีเมดิเตอร์เรเนียน 440 ล้านคนในปี 2012 ภาคเหนือของยุโรป - 337,000,000 ผู้โดยสารอเมริกา - 305,000,000 และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้- 924000000 (Shippax ตลาด 13 2013) มันควรจะเน้นว่าในสถานที่ต่างๆเช่นอเมริกาเอเชียแปซิฟิกหรือเรือข้ามฟากทะเลสีแดงจะถูกใช้เป็นวิธีการขนส่งเท่านั้น การท่องเที่ยวทางทะเลขึ้นอยู่กับการจัดส่งเรือข้ามฟากที่มีการพัฒนาอย่างมากในยุโรปโดยเฉพาะในทะเลบอลติกเหนือทะเลช่องแคบอังกฤษและในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนบางแอ่ง. ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาการท่องเที่ยวทางทะเลได้กลายเป็นหนึ่งในภาคที่เติบโตเร็วที่สุดของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว. ที่สำคัญ ปัจจัยที่กำหนดการพัฒนาของผลการจราจรจากสภาพแวดล้อมภายนอก กำลังหลักเศรษฐกิจปัจจัยทางสังคมและการเมือง. ความต้องการสำหรับการทัศนศึกษาท่องเที่ยวที่ถูกสร้างขึ้นโดยผลประกอบการที่ค่อนข้างสูง โดยทั่วไปความเจริญทางเศรษฐกิจและการเติบโตระดับรายได้สร้างความต้องการที่มีประสิทธิภาพ ปัจจัยทางสังคมที่เกิดขึ้นเนื่องจากการองค์ประกอบต่างๆเช่นการเพิ่มขึ้นของฟรีเวลาเมื่อยล้าของชีวิตในเมืองใหญ่และการทำงานเช่นเดียวกับความคาดหวังในชีวิตอีกต่อไป ล่องเรือและการเดินทางทะเลได้รับรู้เป็นวิธีการที่ใช้เวลาและการสำรวจของสถานที่น่าสนใจ การรักษาเสถียรภาพของสถานการณ์ทางการเมืองในการล่องเรือและเรือข้ามฟากเป็นโอกาสอีก บูรณาการและการอำนวยความสะดวกในการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ (เช่นภายในเปิดพรมแดนภายในสหภาพยุโรปยกเว้นวีซ่าและง่ายต่อการจราจรข้ามพรมแดน) สร้างความต้องการสำหรับการเดินทางทะเล(แรงงานในอนาคต .. 2013). ปัจจัยภายในที่มีอิทธิพลต่อการท่องเที่ยวทางทะเลผลจากกิจกรรมที่ดำเนินการโดย การล่องเรือและผู้ประกอบการเรือข้ามฟากไปสร้างความต้องการ ประเด็นสำคัญอยู่ที่ความหลากหลายของแพคเกจ, การตลาด, การใช้ประโยชน์จากเรือที่เหมาะสมอาคารใหม่และองค์กรของทัวร์ ปัจจัยอื่น ๆ ที่ส่งผลกระทบต่อความน่าสนใจของสถานที่ท่องเที่ยวที่มีฝั่งเที่ยวโอกาสค่าใช้จ่ายของการเดินทาง, การขนส่งชายฝั่งด้านโครงสร้างพื้นฐานการท่องเที่ยวหรือโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางบก (ถนนและรางเข้าถึงท่าเทียบเรือและเช่นเดียวกับอาคารผู้โดยสารทางอากาศในกรณีที่มีการบินล่องเรือที่). วัตถุประสงค์ของบทความนี้จะนำเสนอทะเลผู้โดยสารในพอร์ตของ Gdynia และการวิเคราะห์อิทธิพลที่ของอุตสาหกรรมเรือสำราญในโครงสร้างพื้นฐานในเมืองและการพัฒนาเชิงพื้นที่ของเมือง คำถามการวิจัยมุ่งเน้นเป็นอย่างดีในการให้บริการโลจิสติกในบริบทของการจราจรที่เพิ่มมากขึ้นล่องเรือ. กระดาษนี้จะมีการจัดระเบียบดังต่อไปนี้มาตราที่ 2 อธิบายตลาดการล่องเรือในทะเลบอลติก ในส่วนที่ 3 รายละเอียดการวิเคราะห์ของการล่องเรือและการจัดส่งเรือเฟอร์รี่ในเมืองGdynia จะได้รับ หมวดที่ 4 การจัดอุตสาหกรรมให้ความร่วมมือในการให้บริการเรือข้ามฟากที่ทุ่มเทให้กับการล่องเรือและผู้โดยสารในขณะที่ในส่วนที่5 การพัฒนาเชิงพื้นที่ในบริบทของสภาพแวดล้อมที่มีการกล่าวถึง สรุปผลการวิจัยมีการระบุไว้ในส่วน 6. วิธีการที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้อยู่บนพื้นฐานของการวิเคราะห์สถิติการวิเคราะห์ของการบริการที่ทุ่มเทให้กับภาคการล่องเรือและแบบสอบถามและการสัมภาษณ์กับผู้บริหารของผู้ประกอบการที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมการล่องเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การท่องเที่ยวทางทะเลรวมถึงการเดินทางโดยทะเลชนิดต่าง ๆของเรือท่องเที่ยวรีสอร์ท ภาคหลักล่องเรือ
และเรือขนส่ง ล่องเรือเป็นจัดส่งทุ่มเทเพื่อความสุขและการลาดตระเวนการเดินทาง . เรือล่องเรือสามารถ
กำหนดเป็นเรือใช้เป็นประจำสำหรับกิจกรรมล่องเรือ และการเดินทางใช้เวลานานกว่า 1 วัน นอกจากนี้เรือ
ไม่ใช้ซับธรรมดาจัดส่งขนส่งผู้โดยสารระหว่างสองหรือมากกว่าพอร์ต ( [ ตลาด : 12 ] , 2012 ) อุตสาหกรรมการล่องเรือได้แสดงให้เห็นการเจริญเติบโตแบบไดนามิกสำหรับที่ผ่านมายี่สิบปี อุปสงค์รวมสำหรับล่องเรือเพิ่มขึ้นจาก 4.5
ล้านผู้โดยสารใน 1995 9.91 ล้านบาทในปี 2544 ( miotke dzi ę giel , 2002 ) และมากกว่าสองเท่าในทศวรรษถัดไป
เพื่อ 20,6 ล้านบาทในปี 2554 ( อุตสาหกรรมการล่องเรือ , 2012 )โลกล่องเรือผู้โดยสารตัวเลขในปี 2012 ลดลงเล็กน้อย
20,3 ล้าน ( shippax ตลาด 13 , 2013 ) พื้นที่หลักของการล่องเรือ : ตลาด
อเมริกันเหนือกับตลาดย่อย : แคริบเบียน , บาฮามาส , ตะวันตกและตะวันออกชายฝั่งของอเมริกาเหนือตลาด
ยุโรปกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและ submarkets หลักทะเลบอลติก ; ตลาดเอเชียและแปซิฟิกใต้ และตลาดอเมริกา

.เรือเฟอร์รี่ขนส่งเป็นประเภทของการค้าซับที่ผู้โดยสารและขนส่งสินค้าแบบตลาดเดียว เรือข้ามฟากที่สามารถกำหนดเป็นเรือที่มีผู้โดยสารและพื้นที่พัก
( ทางรถยนต์ ) ล้อขนส่งสินค้า โรโร เป็นเทคโนโลยีที่ใช้สำหรับ
โหลด / ปล่อยรถ ( ตลาด : 11 ] , 2554 ) ภูมิภาคหลักของการดำเนินการข้ามฟากคือทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับ 440
ล้านผู้โดยสารในปี 2012 , ภาคเหนือของยุโรป - 337 ล้านผู้โดยสารอเมริกา– 305 ล้านบาท และ South East Asia
– 924 ล้านบาท ( shippax ตลาด 13 , 2013 ) มันควรจะเน้นว่าในประเทศต่างๆ เช่น อเมริกา เอเชีย แปซิฟิก หรือเรือข้ามฟาก
ทะเลสีแดงใช้เป็นพาหนะเท่านั้น การท่องเที่ยวทางทะเลโดยเรือขนส่ง
ขอพัฒนาขึ้นในยุโรป โดยเฉพาะในภาคเหนือทะเลบอลติก , ภาษาอังกฤษ , ช่องและในบางแอ่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา การท่องเที่ยวทางทะเลได้กลายเป็นหนึ่งในที่เติบโตเร็วที่สุดในภาคของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว ปัจจัยที่สำคัญที่มีอิทธิพลต่อการพัฒนา
ผลการจราจรจากสภาพแวดล้อมภายนอก หลักทางเศรษฐกิจ สังคมและการเมือง
.
ความต้องการท่องเที่ยวทัวร์ถูกสร้างขึ้น โดยกำไรที่ค่อนข้างสูง โดยทั่วไปมีการบูมและ
รายได้เติบโตระดับสร้างอุปสงค์ที่มีประสิทธิผล ปัจจัยทางสังคมที่เกิดจากองค์ประกอบต่างๆ เช่น การเพิ่มเวลาฟรี
, ความเมื่อยล้าของชีวิตในเมืองใหญ่ รวมทั้งอายุขัยที่ยืนยาว . ล่องเรือและการเดินทางทะเลมีการรับรู้
วิธีสำหรับการใช้เวลาและสำรวจสถานที่ที่น่าสนใจ เสถียรภาพของสถานการณ์ทางการเมืองในการล่องเรือและ
จุดหมายปลายทางเรือข้ามฟากโอกาสอีกบูรณาการและอำนวยความสะดวกในการท่องเที่ยวต่างประเทศ ( เช่นเปิดภายใน
ขอบภายในสหภาพยุโรปยกเว้นข้อกำหนดและง่ายขึ้นการจราจรข้ามพรมแดน ) สร้างความต้องการสำหรับทริปทะเล
( . . . . . . . แรงงานในอนาคต 2013 ) .
ภายในปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อผลการท่องเที่ยวทางทะเลจากกิจกรรมต่างๆที่ถ่ายโดยผู้ประกอบการล่องเรือและเรือเฟอร์รี่

สร้างความต้องการ ประเด็นคือ ความหลากหลายของแพคเกจการตลาดการใช้ภาชนะที่เหมาะสมอาคารใหม่และ
จัดทัวร์ ปัจจัยอื่นๆ ที่มีผลต่อความน่าดึงดูดใจของจุดหมายปลายทางการท่องเที่ยวชายฝั่ง
โอกาส , ค่าใช้จ่ายของการเดินทางท่องเที่ยวชายฝั่งด้านโลจิสติกส์ โครงสร้างพื้นฐาน หรือ ที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ( ถนนและทางรถไฟ
เข้าถึงขั้วพอร์ตและรวมทั้งขั้วอากาศในกรณีบิน
ล่องเรือ )การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อนำเสนอทะเลผู้โดยสารในพอร์ตของ Belfast และวิเคราะห์อิทธิพล
ของอุตสาหกรรมการล่องเรือบนโครงสร้างพื้นฐาน การพัฒนาเมืองและพื้นที่เมือง คำถามวิจัย
ดีบริการโลจิสติกในบริบทของการล่องเรือชม .
กระดาษนี้จะจัดดังนี้ ส่วนที่ 1 กล่าวถึงตลาดการล่องเรือทะเลบอลติก .ในส่วนที่ 3 การวิเคราะห์รายละเอียด
ล่องเรือและเรือข้ามฟาก การจัดส่ง ในเมือง Stockholm จะได้รับ มาตรา 4 ได้เสนอความร่วมมือในอุตสาหกรรมการบริการโดยเฉพาะ
เรือเฟอร์รี่ผู้โดยสารล่องเรือในขณะที่ในส่วนที่ 5 การพัฒนาพื้นที่ในบริบทของ
สภาพแวดล้อมนี้ ข้อสรุปที่ระบุในมาตรา ๖ .
ระเบียบวิธีวิจัยที่ใช้ในการศึกษา คือ จากการวิเคราะห์ทางสถิติการวิเคราะห์ของการบริการที่ทุ่มเทให้กับ
ล่องเรือภาคและแบบสอบถาม และแบบสัมภาษณ์ผู้บริหารขององค์กรที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมการล่องเรือ