n-Butanol is a promising next gener

n-Butanol is a promising next generation alternative fuel for stabilizing diesel fuel–vegetable oil blends at low temperatures. In this study, the effects of higher n-butanol contents in diesel fuel–vegetable oil blends in a diesel engine were investigated. Ternary blends of diesel fuel (D)–cotton oil (CtO)–n-butanol (nB) as percentages (vol.%) of 60%D–10%CtO–30%nB (TB1), 50%D–30%CtO–20%nB (TB2), 30%D–30%CtO–40%nB (TB3), 30%D–10%CtO–60%nB (TB4) and 20%D–20%CtO–60%nB (TB5) were selected in the soluble area of the ternary phase diagram for low temperature (−15 °C) operability. The tests were conducted employing each of the above ternary blends and diesel fuel, with the engine operating at full load and eight different engine speeds between 1800 and 4400 rpm. Increasing presence of n-butanol in the blends improved density, kinematic viscosity and cold filter plugging point (CFPP), while deteriorated cetane number (CN) and heating value of the ternary blends. Experimental test results of ternary blends showed that average brake torque, brake power, brake thermal efficiency (BTE) and exhaust gas temperature decreased, while brake specific fuel consumption (BSFC) increased with increasing presence of n-butanol in the blends. Addition of n-butanol to diesel fuel–vegetable oil blends increased oxides of nitrogen (NO and NO2) formations, while drastically decreasing formation of carbon monoxide (CO) and hydrocarbon (HC) emissions. TB4 and TB5, which have the highest ratio of n-butanol, are promising candidate for decreasing CO and HC emissions at the expense of increasing BSFC.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอ็นบิวทานอเป็นสัญญาถัดไปสร้างทางเลือกเชื้อเพลิงสำหรับเสถียรภาพดีเซลผสมน้ำมันเชื้อเพลิง – พืชที่อุณหภูมิต่ำ ในการศึกษานี้ ผลกระทบของเนื้อหาสูงกว่าเอ็นบิวทานอผสมน้ำมันพืช – น้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลมีการตรวจสอบ ผสมแบบไตรภาคของน้ำมันดีเซล (D) – ฝ้ายน้ำมัน (CtO) – n - บิวทานอ (nB) เป็นเปอร์เซ็นต์ (vol.%) ของ nB CtO – 30% 60 %D – 10% (TB1), nB CtO – 20 %% D – 30% ที่ 50 (TB2), 30 nB CtO – 40 %% D – 30% (TB3), nB CtO – 60% 30 %D – 10% (TB4) และ nB CtO – 60% 20 %D – 20% (TB5) ถูกเลือกในฐานสามเฟสไดอะแกรมสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ (−15 ° C) ละลาย การทดสอบได้ดำเนินการจ้างผสมแบบไตรภาคข้างต้นแต่ละ และน้ำมันดีเซล กับเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดเต็มและเครื่องยนต์แปดความเร็วระหว่าง 1800 และ 4400 รอบต่อนาที เพิ่มของบิวทานอ n ในผสมดีขึ้นความหนาแน่น ความหนืดจลน์ และเย็นกรอง (CFPP), จุดต่อสายขณะกำกับเลขซีเธน (CN) และเครื่องทำความร้อนของผสมแบบไตรภาค ผลการทดสอบทดลองของผสมฐานสามพบว่าเบรกเฉลี่ยแรงบิด เบรคไฟฟ้า เบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อน (BTE) และไอเสียอุณหภูมิของก๊าซลดลง ในขณะที่เบรคเฉพาะเพลิง (BSFC) เพิ่มขึ้น ด้วยการเพิ่มขึ้นของเอ็นบิวทานอในการผสม ผสมของบิวทานอ n การน้ำมันพืช – น้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นออกไซด์ของไนโตรเจน (NO และ NO2) ก่อตัว ในขณะที่ลดการก่อตัวของก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน (HC) อย่างมาก TB4 และ TB5 ซึ่งมีอัตราส่วนสูงสุดของบิวทานอ n มีแนวโน้มผู้สมัครสำหรับการลดการปล่อยก๊าซ CO และ HC ค่าใช้จ่ายเพิ่ม BSFC

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

N-Butanol เป็นรุ่นต่อไปมีแนวโน้มเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับการรักษาเสถียรภาพน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลผักผสมผสานที่อุณหภูมิต่ำ ในการศึกษานี้ผลกระทบของเนื้อหา N-บิวทานอที่สูงขึ้นในน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลผักผสมในเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการตรวจสอบ ผสม ternary ของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล (D) น้ำมันฝ้าย (CTO) -n-บิวทานอ (NB) เป็นร้อยละ (ฉบับ.%) จาก 60% D-10% CTO-NB 30% (tb1) 50% D-30% CTO-20% NB (TB2) 30% D-30% CTO-40% NB (TB3) 30% D-10% CTO-60% NB (TB4) และ 20% D-20% CTO-60% NB (TB5) ได้รับการคัดเลือกในพื้นที่ที่ละลายน้ำได้ของเฟสไดอะแกรม ternary สำหรับอุณหภูมิต่ำ (-15 ° C) การทำงาน การทดสอบได้ดำเนินการจ้างแต่ละผสม ternary ข้างต้นและเชื้อเพลิงดีเซลกับเครื่องยนต์ในการดำเนินงานที่โหลดเต็มและความเร็วของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันแปดระหว่าง 1800 และ 4400 รอบต่อนาที การเพิ่มขึ้นของการปรากฏตัวของ N-บิวทานอในการผสมปรับปรุงความหนาแน่นและความหนืดกรองเย็นเสียบจุด (CFPP) ในขณะที่จำนวนเสื่อมโทรมค่าซีเทน (CN) และค่าความร้อนของการผสม ternary ผลการทดสอบการทดลองผสม ternary แสดงให้เห็นว่าแรงบิดเฉลี่ยเบรกพลังงานเบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อน (BTE) และอุณหภูมิไอเสียลดลงขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเบรกเฉพาะ (BSFC) เพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มการปรากฏตัวของ N-บิวทานอในการผสม นอกจาก n-butanol กับน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลผักผสมออกไซด์ของไนโตรเจนเพิ่มขึ้น (NO และ NO2) ก่อตัวในขณะที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดการก่อตัวของก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอน (HC) การปล่อยมลพิษ TB4 และ TB5 ซึ่งมีสัดส่วนที่สูงที่สุด n-butanol, มีแนวโน้มลดลงสมัครรับเลือกตั้ง CO HC และการปล่อยมลพิษที่ค่าใช้จ่ายของการเพิ่ม BSFC

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

n-butanol เป็นสัญญารุ่นต่อไปเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับเสถียรภาพและน้ำมันพืชผสมที่อุณหภูมิต่ำ การศึกษาผลของปริมาณที่สูง n-butanol น้ำมันดีเซลและน้ำมันพืชผสมในเครื่องยนต์ดีเซลได้ ประกอบไปด้วยการผสมของเชื้อเพลิงดีเซล ( D ) และน้ำมันฝ้าย ( CTO ) – n-butanol ( NB ) เป็นเปอร์เซ็นต์ ( ฉบับที่ 1 ) 60 % D ( 10% ) – 30% NB ( tb1 ) 50 % D ) – 30% และ 20% NB ( tb2 ) 30 % D ( 30% ) – 40% NB ( tb3 ) 30 % D ( 10% ) – 60 % NB ( tb4 ) และ 20 % D ( 20% ) – 60 % NB ( tb5 ) ถูกเลือกในพื้นที่ที่ของแผนภาพเฟส ไตรภาค อุณหภูมิต่ำ ( − 15 ° C ) งาน . การทดสอบการใช้แต่ละข้างประกอบไปด้วยการผสมและเชื้อเพลิงดีเซล กับงานเครื่องยนต์ที่โหลดเต็มและแปดความเร็วเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันระหว่าง 1800 และที่ 4400 รอบต่อนาที การปรากฏตัวของ n-butanol ในพอลิเมอร์ผสมเพิ่มขึ้น ความหนาแน่น ความหนืดจลน์และเย็นกรองเสียบจุด ( cfpp ) ในขณะที่เสื่อมโทรมค่าซีเทน ( CN ) และค่าความร้อนของของผสมเทอร์นารี . ทดลองพบว่าผลการทดสอบของ Ternary ผสมแรงบิดเบรกเบรกไฟฟ้าเฉลี่ยประสิทธิภาพความร้อนเบรค ( BTE ) และอุณหภูมิก๊าซไอเสียลดลง ในขณะที่การบริโภคเชื้อเพลิงจำเพาะเบรก ( BSFC ) โดยการเพิ่มการแสดงตนของ n-butanol ในผสม นอกจากนี้ n-butanol กับน้ำมันดีเซลผสมน้ำมันพืชเพิ่มขึ้น และออกไซด์ของไนโตรเจน ( ไม่มีและ NO2 ) ในขณะที่ในการลดการก่อตัวของคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอน ( HC ) มลพิษ และ tb4 tb5 ซึ่งมีอัตราส่วนสูงสุดของ n-butanol เป็นผู้สมัครที่มีแนวโน้มลดการปล่อยก๊าซ CO และ HC ที่ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิง .