responsible for construction, maint

responsible for construction, maintenance and management
of the rail infrastructure. For their part, the
municipalities were responsible for creating the master
plan. They received subsidies, set up partnerships with
the private sector and signed implementation agreements
with the central government. In addition they
were responsible for managing the interaction with a
vast array of local interests, from businesses to citizens.
Other countries show similar institutional challenges
(Bertolini & Spit, 1998). Adding to the complexity,
large projects like HSR station development involve
huge public and private sector risks (Ministry of
Housing, Spatial Planning and the Environment, 2000,
cited in Priemus, 2006). These include uncertainty as to
costs and time needed for developing plans and land
resources; potential problems with construction of the
actual buildings; uncertainty on future market demand;
and potential legal complications and the risk of
political changes. Usually, special project-oriented
modes of governance, with close ties between public
and private actors associated with spatial planning, have
been considered a worthwhile approach (Moulaert,
Rodrı´guez, & Swyngedouw, 2003). However the
complexity of development of station areas presents a
stern challenge. Institutional innovation, while not a
main area of concern of this paper, thus seems
exceedingly important.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รับผิดชอบการก่อสร้าง บำรุงรักษา และการจัดการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ในส่วนของพวกเขา การอำเภอรับผิดชอบสำหรับการสร้างแบบวางแผนการ ได้รับเงินอุดหนุน ตั้งค่าความร่วมมือกับภาคเอกชนและดำเนินการลงนามข้อตกลงมีรัฐบาลกลาง นอกจากนี้พวกเขามีหน้าที่ในการจัดการการโต้ตอบด้วยการมายสนใจท้องถิ่น จากธุรกิจเพื่อประชาชนประเทศอื่น ๆ แสดงความท้าทายสถาบันที่คล้ายคลึงกัน(Bertolini & สปิท 1998) เพิ่มความซับซ้อนเกี่ยวข้องกับโครงการขนาดใหญ่เช่นแหล่งสถานีพัฒนาใหญ่ภาคเอกชนและประชาชนเสี่ยง (กระทรวงอยู่อาศัย การวางแผนพื้นที่และสิ่งแวดล้อม 2000อ้างถึงใน Priemus, 2006) รวมถึงความไม่แน่นอนเป็นการต้นทุนและเวลาที่ใช้ในการพัฒนาแผนและที่ดินทรัพยากร ปัญหากับการก่อสร้างอาคารจริง ความไม่แน่นอนตามความต้องการตลาดในอนาคตและภาวะแทรกซ้อนทางกฎหมายที่อาจเกิดขึ้นและความเสี่ยงของการเปลี่ยนแปลงทางการเมือง โดยปกติ พิเศษมุ่งเน้นโครงการวิธีการกำกับดูแลกิจการ ความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่างประชาชนกับและได้นักแสดงส่วนตัวที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนพื้นที่ถือเป็นวิธีที่คุ้มค่า (MoulaertRodrı´guez, & Swyngedouw, 2003) อย่างไรก็ตามการนำเสนอความซับซ้อนของการพัฒนาพื้นที่สถานีเป็นท้าทายตรง ๆ นวัตกรรมสถาบัน ขณะไม่มีพื้นที่หลักของเอกสารนี้ จึงดูเหมือนว่าสำคัญมากยิ่งขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้รับผิดชอบการก่อสร้างบำรุงรักษาและการจัดการ
ของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ สำหรับในส่วนของ
เทศบาลมีความรับผิดชอบสำหรับการสร้างต้นแบบ
แผน พวกเขาได้รับเงินอุดหนุนการตั้งค่าความร่วมมือกับ
ภาคเอกชนและลงนามในสัญญาการดำเนินการ
กับรัฐบาลกลาง นอกจากนี้พวกเขา
มีความรับผิดชอบในการบริหารจัดการการทำงานร่วมกันที่มี
มากมายของผลประโยชน์ในท้องถิ่นจากธุรกิจให้กับประชาชน.
ประเทศอื่น ๆ ที่แสดงให้เห็นความท้าทายสถาบันที่คล้ายกัน
(Bertolini และถ่มน้ำลาย, 1998) การเพิ่มความซับซ้อน,
โครงการขนาดใหญ่เช่นการพัฒนาสถานี HSR เกี่ยวข้องกับ
ความเสี่ยงใหญ่ภาครัฐและเอกชน (กระทรวงการ
เคหะอวกาศวางแผนและสิ่งแวดล้อม, 2000
อ้างถึงใน Priemus 2006) เหล่านี้รวมถึงความไม่แน่นอนที่เป็น
ค่าใช้จ่ายและเวลาที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาแผนและที่ดิน
ทรัพยากร ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับการก่อสร้างของ
อาคารที่เกิดขึ้นจริง; ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับความต้องการของตลาดในอนาคต
และภาวะแทรกซ้อนทางกฎหมายที่มีศักยภาพและความเสี่ยงจากการ
เปลี่ยนแปลงทางการเมือง โดยปกติพิเศษที่มุ่งเน้นโครงการ
รูปแบบของการกำกับดูแลที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดระหว่างประชาชน
นักแสดงและภาคเอกชนที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนเชิงพื้นที่ได้
รับการพิจารณาเป็นวิธีการที่คุ้มค่า (Moulaert,
Rodrı'guezและ Swyngedouw 2003) แต่
ความซับซ้อนของการพัฒนาพื้นที่สถานีนำเสนอ
ความท้าทายที่ท้ายเรือ นวัตกรรมสถาบันในขณะที่ไม่
พื้นที่หลักของความกังวลของการวิจัยนี้จึงดูเหมือนว่า
มีความสำคัญอย่างยิ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รับผิดชอบงานบำรุงรักษาและการจัดการ
ในราวโครงสร้างพื้นฐาน สำหรับส่วนของพวกเขา
เทศบาลรับผิดชอบการสร้างแผนแม่บท

พวกเขาได้รับเงินอุดหนุน , การตั้งค่าความร่วมมือกับภาคเอกชนและการ

เซ็นข้อตกลงกับรัฐบาลกลาง นอกจากนี้พวกเขา
รับผิดชอบการจัดการปฏิสัมพันธ์กับ
อาร์เรย์ของผลประโยชน์จากธุรกิจท้องถิ่น ประชาชน ประเทศอื่น ๆที่คล้ายกัน

( bertolini สถาบัน แสดงความ&คาย , 1998 ) เพิ่มความซับซ้อนขนาดใหญ่ เช่น โครงการพัฒนาสถานี HSR

ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับภาครัฐและเอกชนขนาดใหญ่ ( กระทรวง
ที่อยู่อาศัยเชิงพื้นที่และวางแผนสิ่งแวดล้อม 2000
อ้างใน priemus , 2006 ) เหล่านี้รวมถึงความไม่แน่นอนเป็น

ค่าใช้จ่ายและเวลาที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาแผนและทรัพยากรที่ดิน
; ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับการก่อสร้างอาคารจริง
; ความไม่แน่นอนในตลาดในอนาคต ;
และภาวะแทรกซ้อนทางกฎหมายที่อาจเกิดขึ้นและความเสี่ยงของ
การเปลี่ยนแปลงทางการเมือง โดยปกติโครงการพิเศษที่มุ่งเน้น
โหมดของการปกครอง มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดระหว่างภาครัฐและเอกชนที่เกี่ยวข้องกับนักแสดง

มีการวางแผนเชิงพื้นที่ได้รับการพิจารณาเป็นวิธีการที่คุ้มค่า ( moulaert
ı´ , ลุยส์โรดรีเกซ& swyngedouw , 2003 ) อย่างไรก็ตาม
ความซับซ้อนของการพัฒนาพื้นที่สถานีนำเสนอ
ท้าทาย สเติร์น นวัตกรรมสถาบัน ในขณะที่ไม่
พื้นที่หลักของความกังวลของกระดาษนี้จึงดูเหมือนว่า
โคตรสำคัญ