is effectively reduced. The shaft t

is effectively reduced. The shaft tunnel of the ship is drained by means of a
well located at the after end, and the bilge suction is taken from the main
bilge line (see Figure 26.1).
At the open ends of bilge suctions in holds and other compartments,
outside the machinery space and shaft tunnel, a strum box is provided. The
strum box is a perforated plate box welded to the mouth of the bilge line
(Figure 26.1) which prevents debris being taken up by the bilge pump
suction. Perforations in the strum box do not exceed 10 mm in diameter,
and their total cross-sectional area is at least twice that required for the
bore of the bilge pipe. Strums are arranged at a reasonable height above
the bottom of the bilge or drain well to allow a clear flow of water and to
permit easy cleaning. In the machinery space and shaft tunnel the pipe from
the bilges is led to the mud box which is accessible for regular cleaning. Each
mud box contains a mesh to collect sludge and foreign objects entering the
end of the pipe.
BILGE PUMPS AND PIPE SYSTEMS Cargo ships have at least two
power driven bilge pumping units in the machinery space connected to the
main bilge line, and passenger ships have at least three.
In passenger ships the power driven bilge pumps are where practicable
placed in separate watertight compartments, so that all three are not
easily flooded by the same damage. Where the passenger ship has a length
in excess of 91.5m it is a requirement that at least one of these pumps will
always be serviceable in reasonable damage situations. A submersible pump
may be supplied with its source of power above the bulkhead deck. Alternatively
the pumps are so distributed throughout the length of the ship that it
is inconceivable that one might not be able to work in the event of reasonable
damage.
Suction connections are led to each hold or compartment from the main
bilge line. Valves are introduced to prevent one watertight compartment
from being placed in direct communication with another, and to prevent
dry cargo spaces and machinery spaces being placed in direct communication
with tanks or pumps having sea inlets. These screw-down non-return
valves are often provided in a bilge valve distribution chest, or may be fitted
directly in the connections to the bilge main. The bilge pipes which are used
to drain cargo and machinery spaces are kept separate from the sea inlet
pipes and ballast pipes which are used for filling or emptying tanks where
the water and oil are carried. Often a separate ‘dirty ballast’ system is arranged
to overcome this problem.
If possible the bilge pipes are kept out of the double bottom tanks, and in
way of a deep tank are led through a pipe tunnel. If the peaks are used as
tanks then a power pump suction is led to each peak. Only two pipes are
permitted to pass through the collision bulkhead below the bulkhead deck
and a screw-down valve operated from above the bulkhead deck is provided

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จะลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ หมดอุโมงค์เพลาเรือโดยวิธีของการดีอยู่ที่ด้านหลัง และดูดปั้มนำมาจากหลักปั้มบรรทัด (ดูรูปที่ 26.1)ปลายเปิดของปั้ม suctions ถือและช่องอื่น ๆภายนอกเครื่องจักรพื้นที่และเพลาอุโมงค์ การ strum ให้ การstrum กล่องเป็นกล่องเจาะรูแผ่นรอยปากของบรรทัดปั้ม(รูปที่ 26.1) ซึ่งทำให้เศษที่ถูกถ่ายขึ้นปั๊มปั้มดูด ปรุในกล่อง strum ไม่เกิน 10 มม.เส้นผ่านศูนย์กลางและพื้นที่ภาคตัดขวางของพวกเขาเป็นที่สองที่จำเป็นสำหรับการกระบอกสูบท่อปั้ม Strums จัดที่ความสูงที่เหมาะสมข้างต้นด้านล่างของปั้มหรือท่อระบายน้ำที่ดีเพื่อให้ขั้นตอนการล้างน้ำ และการอนุญาตให้ทำความสะอาดง่าย ในเครื่องจักร พื้นที่และเพลาอุโมงค์ท่อจากbilges การนำกล่องโคลนซึ่งสำหรับทำความสะอาด แต่ละกล่องโคลนประกอบด้วยตาข่ายเก็บตะกอนและสิ่งแปลกปลอมที่เข้าสู่การปลายของท่อมีปั้มปั๊มและระบบท่อขนส่งมาอย่างน้อยสองพลังงานขับเคลื่อนปั้มสูบน้ำหน่วยในพื้นที่เครื่องจักรต้องการสายปั้มหลัก และเรือโดยสารได้อย่างน้อยสามในเรือโดยสาร พลังงานขับเคลื่อนปั้มน้ำกำลังปฏิบัติอยู่ในช่องน้ำแยก เพื่อให้ทั้งสามไม่ได้ได้น้ำท่วมความเสียหายเหมือนกัน ที่มีความยาวของเรือโดยสารเกินเมตร 91.5 เป็นความต้องการที่อย่างน้อยหนึ่งเครื่องสูบจะจะใช้งานได้ในสถานการณ์ความเสียหายที่เหมาะสม ปั๊มจุ่มอาจจะมาพร้อมกับแหล่งที่มาของอำนาจเหนือดาดฟ้าผนังกั้น อีกวิธีหนึ่งคือจากนั้นให้กระจายไปทั่วความยาวของเรือนั้นจะเล่าว่าหนึ่งอาจไม่สามารถทำงานในกรณีที่เหมาะสมความเสียหายเชื่อมต่อดูดถูกนำไปเก็บ หรือช่องเก็บของจากหลักปั้มสาย มีนำวาล์วเพื่อป้องกันน้ำหนึ่งช่องจากการวางในการสื่อสารโดยตรง กับอีก และ เพื่อป้องกันช่องว่างสินค้าแห้งและเครื่องจักรที่อยู่ในการสื่อสารโดยตรงด้วยรถถังหรือปั๊มมีเวิ้งทะเล เหล่านี้ลงสกรูย้อนวาล์วมักเข้าหีบจำหน่ายวาล์วปั้ม หรืออาจติดตั้งในการเชื่อมต่อกับปั้มหลักโดยตรง ท่อปั้มที่ใช้เพื่อระบายสินค้าและเครื่องจักร พื้นที่เก็บแยกต่างหากจากทางเข้าทะเลท่อและท่อบัลลาสต์ที่ใช้สำหรับบรรจุ หรือล้างถังที่น้ำและน้ำมันที่ดำเนิน มักจะมีการจัดเรียงระบบการแยก 'สกปรก' บัลลาสต์overcome ปัญหานี้ถ้าเป็นไปได้ ท่อปั้มจะเก็บ จากถังคู่ล่าง และในทางรถถังลึกจะนำผ่านอุโมงค์ท่อ ถ้ายอดที่ใช้เป็นถัง แล้วดูดปั๊มพลังงานที่นำไปแต่ละช่วง มีเพียงสองท่อได้รับอนุญาตผ่านผนังกั้นชนชั้นผนังกั้นและวาล์วสกรูลงจากด้านบนดาดฟ้าซึ่งดำเนินการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จะลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ อุโมงค์เพลาของเรือระบายด้วยวิธีการของ
ดีอยู่ที่หลังจากสิ้นสุดและดูดน้ำท้องเรือจะมาจากหลัก
เส้นท้องเรือ (ดูรูปที่ 26.1).
ที่ปลายเปิดดูดน้ำท้องเรือในถือและช่องอื่น ๆ
ที่อยู่นอก พื้นที่เครื่องจักรและเพลาอุโมงค์กล่องดีดให้บริการ
กล่องดีดเป็นกล่องแผ่นพรุนเชื่อมติดกับปากท้องเรือบรรทัด
(รูปที่ 26.1) ซึ่งจะช่วยป้องกันเศษถูกนำขึ้นโดยปั๊มน้ำท้องเรือ
ดูด ปรุในกล่องดีดไม่เกิน 10 มม
และพื้นที่หน้าตัดของพวกเขารวมเป็นอย่างน้อยสองครั้งที่จำเป็นต้องใช้สำหรับ
เจาะท่อท้องเรือ strums จะจัดที่มีความสูงที่เหมาะสมด้านบน
ด้านล่างของท้องเรือหรือท่อระบายน้ำที่ดีที่จะช่วยให้การไหลที่ชัดเจนของน้ำและการ
อนุญาตให้มีการทำความสะอาดได้ง่าย ในพื้นที่เครื่องจักรและเพลาท่ออุโมงค์จาก
bilges จะนำไปสู่กล่องโคลนซึ่งสามารถเข้าถึงได้สำหรับการทำความสะอาดเป็นประจำ แต่ละ
กล่องโคลนมีตาข่ายในการเก็บรวบรวมตะกอนและสิ่งแปลกปลอมเข้ามาที่
ปลายของท่อ.
ปั๊มน้ำท้องเรือและเรือท่อระบบขนส่งสินค้ามีอย่างน้อยสอง
พลังขับเคลื่อนหน่วยท้องเรือสูบน้ำในพื้นที่ของเครื่องจักรที่เชื่อมต่อกับ
เส้นท้องเรือหลักและเรือโดยสารมี อย่างน้อยสาม.
ในเรือโดยสารพลังงานขับเคลื่อนปั๊มน้ำท้องเรือที่มีการปฏิบัติที่
วางไว้ในช่องโหว่ที่แยกจากกันเพื่อให้ทั้งสามจะไม่
ถูกน้ำท่วมได้อย่างง่ายดายโดยความเสียหายที่เดียวกัน เรือโดยสารที่มีความยาว
เกินกว่า 91.5m ความต้องการที่อย่างน้อยหนึ่งของเครื่องสูบน้ำเหล่านี้จะ
อยู่เสมอที่จะให้ความช่วยเหลือในสถานการณ์ความเสียหายที่เหมาะสม ปั๊มจุ่ม
อาจจะมาพร้อมกับแหล่งที่มาของอำนาจเหนือดาดฟ้ากั้น อีกวิธีหนึ่งคือ
เครื่องสูบน้ำเพื่อให้มีการกระจายตลอดความยาวของเรือที่มัน
ไม่น่าเชื่อว่าอาจจะไม่สามารถที่จะทำงานในกรณีที่เหมาะสม
ความเสียหาย.
เชื่อมต่อการดูดจะนำไปสู่การถือหรือแต่ละช่องจากหลัก
เส้นท้องเรือ วาล์วจะนำมาเพื่อป้องกันไม่ให้หนึ่งช่องโหว่
จากการถูกวางไว้ในการสื่อสารโดยตรงกับผู้อื่นและเพื่อป้องกันไม่ให้
ช่องว่างสินค้าและพื้นที่ที่มีเครื่องจักรแห้งถูกวางไว้ในการสื่อสารโดยตรง
กับรถถังหรือปั๊มมีเวิ้งทะเล เหล่านี้กรูลงไม่ใช่ผลตอบแทน
วาล์วมักจะให้ในการจัดจำหน่ายวาล์วหน้าอกท้องเรือหรืออาจจะติดตั้ง
โดยตรงในการเชื่อมต่อไปยังหน้าหลักท้องเรือ ท่อน้ำท้องเรือซึ่งจะใช้
เพื่อระบายสินค้าและเครื่องจักรช่องว่างจะถูกเก็บไว้แยกจากทะเลไหลเข้า
ท่อและท่อบัลลาสต์ที่ใช้ในการเติมหรือล้างถังที่
น้ำและน้ำมันจะดำเนินการ มักจะแยก 'บัลลาสต์สกปรก' ระบบการจัดเรียง
ที่จะเอาชนะปัญหานี้.
ถ้าเป็นไปได้ท่อน้ำท้องเรือจะถูกเก็บไว้ออกมาจากรถถังคู่ล่างและใน
ทางของถังลึกนำผ่านอุโมงค์ท่อ หากยอดเขาจะถูกใช้เป็น
ถังแล้วปั๊มดูดกำลังจะนำไปสู่จุดสูงสุดในแต่ละ เพียงสองท่อจะ
ได้รับอนุญาตให้ผ่านการชนกำแพงกั้นด้านล่างดาดฟ้ากั้น
และวาล์วสกรูลงดำเนินการจากข้างบนดาดฟ้ากั้นที่มีให้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ได้อย่างมีประสิทธิภาพลดลง ปล่องอุโมงค์ของเรือระบายโดยวิธีของดีอยู่ที่หลังจากจบและการดูดถ่ายจากกล้องหลักท้องเรือเส้น ( ดูรูป / )ที่ปลายเปิดของท้องเรือน่ะในถือและช่องอื่นๆนอกพื้นที่และอุโมงค์เพลาเครื่องจักร , กล่องดีดให้ ที่กล่องเป็นกล่องแบบดีดแผ่นเชื่อมกับปากของท้องเรือบรรทัด( รูป / ) ซึ่งป้องกันไม่ให้เศษถูกนำขึ้นโดยท้องเรือปั๊มที่ดูด ปรุในดีดกล่องไม่เกิน 10 มิลลิเมตรในเส้นผ่าศูนย์กลางและพื้นที่ภาคตัดขวางของพวกเขาทั้งหมดมีอย่างน้อยสองครั้งที่จำเป็นสำหรับเจาะท้องเรือของท่อ strums จัดที่ความสูงที่เหมาะสมข้างต้นด้านล่างของกล้อง หรือ ระบายดี เพื่อให้อัตราการไหลของน้ำ และชัดเจนให้ทำความสะอาดง่าย ในพื้นที่และอุโมงค์ท่อจากเพลาเครื่องจักรการ bilges จึงโคลนกล่องซึ่งสามารถเข้าถึงได้สำหรับการทำความสะอาดปกติ แต่ละกล่องโคลนมีตาข่ายเก็บตะกอนและวัตถุต่างประเทศเข้ามาปลายท่อเครื่องสูบน้ำท้องเรือ และเรือบรรทุกสินค้าระบบท่อมีอย่างน้อยสองพลังขับเคลื่อนท้องเรือสูบหน่วยในพื้นที่เชื่อมต่อกับเครื่องจักรสายกล้องหลัก และเรือโดยสาร มีอย่างน้อยสามคนในเรือโดยสารพลังขับเคลื่อนปั๊มท้องเรือที่ปฏิบัติได้วางไว้ในช่องแยก รัดกุม เพื่อให้ทั้งสามไม่ได้ได้อย่างง่ายดาย โดยความเสียหายน้ำท่วมเหมือนกัน ที่ผู้โดยสารเรือมีความยาวในส่วนของ 91.5m มันคือ ความต้องการอย่างน้อยหนึ่งของปั๊มเหล่านี้จะเสมอเป็นประโยชน์ในสถานการณ์ความเสียหายที่เหมาะสม ปั๊มจุ่มอาจจะจ่ายให้กับแหล่งที่มาของอำนาจเหนือกำแพงดาดฟ้า อีกวิธีหนึ่งคือตัวปั๊มเพื่อกระจายตลอดความยาวของเรือว่าคือ นึกไม่ถึงว่าคนอาจจะไม่สามารถทำงานได้ในเหตุการณ์ที่เหมาะสมความเสียหายการเชื่อมต่อดูดเป็น LED แต่ละถือหรือช่องจากหลักกล้องสาย วาล์วเปิดน้ำเพื่อป้องกันไม่ให้หนึ่งช่องจากการวางในการสื่อสารโดยตรงกับอื่น และเพื่อป้องกันเป็นสินค้าแห้งและเป็นเครื่องจักรที่ถูกวางไว้ในการสื่อสารโดยตรงกับถังหรือปั๊มมีเวิ้งทะเล เหล่านี้กลับไม่ใช่กรูลงวาล์วมักจะให้ในท้องเรือวาล์วกระจายหน้าอก หรืออาจจะติดตั้งโดยตรงในการเชื่อมต่อกับกล้องหลัก กล้องที่ใช้ในท่อระบายสินค้า และเป็นเครื่องจักรที่ถูกแยกออกจากทะเลปากน้ำท่อและท่อ บัลลาสต์ที่ใช้สำหรับล้างถังบรรจุ หรือน้ำกับน้ำมันจะดำเนินการ ระบบแยกสกปรก " " มักจัดบัลลาสต์ที่จะเอาชนะปัญหานี้ถ้าเป็นไปได้ ท้องเรือท่อจะถูกเก็บไว้ออกจากคู่ก้นถัง และวิธีของถังลึกจะนำผ่านท่ออุโมงค์ ถ้ายอดใช้เป็นรถถังแล้วปั๊มพลังดูดไปสู่แต่ละจุดสูงสุด มีเพียงสองท่ออนุญาตให้ผ่านการชนกำแพงด้านล่างกำแพงดาดฟ้าและสกรูลงวาล์วผ่าตัดจากเหนือกำแพงดาดฟ้ามีให้