 Liberalisation and the resulting

 Liberalisation and the resulting increases in competition within railway markets, in particular within freight transportation, are expected to advance further. This implies positive effects on the logistic market, as service offerings become more flexible and the costs decline due to a broader supply of rail transport services (for example, through growth in international train operating companies, pre-arranged train paths and one-stop-shops on the core network corridors);
 One can estimate the market share of private rail freight operators in Europe increased from 0% in 2001 to 25% in 2011 (International Railway Journal 2013) and 28% in 2012 (Verkehrsrundschau 27/2014). This is even more important since the total rail freight performance in the EU28 decreased by 2.1% in the period 2005-2012. By examining the countries that are ranked highly in the index of rail liberalisation one can see that, for instance, in Germany (3rd rank) the total rail freight market share of inland transport increased by 2.8% and Sweden (1st rank) by 3.7% in the same period. In contrast, Ireland (which is at the bottom of the liberalisation index and ranked 27th) experienced an overall rail freight share decrease by 0.8%, while the Spanish rail freight share (ranked 26th) stagnated between 2005 and 2012 at 4.6%.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เปิดเสรีและการเพิ่มผลลัพธ์ในการแข่งขันภายในตลาดรถไฟ โดยเฉพาะภายในขนส่งค่าขนส่ง คาดว่าจะก้าวต่อไป นี้หมายถึงผลบวกในตลาดโลจิสติก บริการเป็นความยืดหยุ่นมากขึ้น และต้นทุนลดลงเนื่องจากอุปทานที่กว้างขึ้นของบริการขนส่งทางรถไฟ (เช่น ผ่านการเจริญเติบโตในต่างประเทศรถไฟบริษัท เส้นทางรถไฟก่อนจัด และหนึ่งหยุดร้านบนทางเดินเครือข่ายหลัก);หนึ่งสามารถประเมินส่วนแบ่งตลาดของผู้ประกอบการขนส่งส่วนรถไฟในยุโรปเพิ่มขึ้นจาก 0% ในปี 2544 25% ในปี 2554 (นานารถไฟสมุด 2013) และ 28% ในปี 2012 (Verkehrsrundschau 27/2014) ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญยิ่งเนื่องจากประสิทธิภาพการขนส่งทางรถไฟทั้งหมดใน EU28 ลดลง 2.1% ในช่วงปี 2005-2012 โดยตรวจสอบประเทศที่จัดอันดับสูงในดัชนีของการเปิดเสรีทางรถไฟ หนึ่งสามารถเห็นว่า เช่น เยอรมนี (อันดับ 3) ส่วนแบ่งตลาดค่าขนส่งทางรถไฟทั้งหมดการขนส่งในประเทศเพิ่มขึ้น 2.8% และสวีเดน (อันดับ 1) 3.7% ในช่วงเวลาเดียวกันได้ ในทางตรงกันข้าม ไอร์แลนด์ (ซึ่งเป็นที่ด้านล่างของดัชนีเปิดเสรีและอันดับ 27) ประสบการณ์การรวมรถไฟขนส่งร่วมกันลดลง 0.8% ในขณะที่ส่วนแบ่งการขนส่งรถไฟสเปน (อันดับ 26) stagnated ระหว่างปี 2005 และ 2012 ที่ 4.6%

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเปิดเสรีและการเพิ่มขึ้นส่งผลให้การแข่งขันในตลาดรถไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อยู่ในการขนส่งสินค้าที่คาดว่าจะก้าวต่อไป นี้แสดงถึงผลในเชิงบวกในตลาดโลจิสติกในขณะที่การให้บริการกลายเป็นความยืดหยุ่นมากขึ้นและค่าใช้จ่ายที่ลดลงอันเนื่องมาจากอุปทานที่กว้างขึ้นในการให้บริการการขนส่งทางรถไฟ (เช่นผ่านการเจริญเติบโตใน บริษัท ที่ดำเนินงานรถไฟระหว่างประเทศก่อนจัดเส้นทางรถไฟและหนึ่ง stop- ร้านค้าบนทางเดินเครือข่ายหลัก);
หนึ่งสามารถประมาณการส่วนแบ่งการตลาดของผู้ประกอบการขนส่งสินค้าทางรถไฟเอกชนในยุโรปเพิ่มขึ้นจาก 0% ในปี 2001 เป็น 25% ในปี 2011 (นานาชาติรถไฟวารสาร 2013) และ 28% ในปี 2012 (Verkehrsrundschau 27/2014) . นี้เป็นสิ่งสำคัญยิ่งเนื่องจากประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าทางรถไฟรวมใน EU28 ลดลง 2.1% ในช่วง 2005-2012 โดยการตรวจสอบประเทศที่มีการจัดอันดับสูงในดัชนีของการเปิดเสรีทางรถไฟหนึ่งจะเห็นว่าตัวอย่างเช่นในประเทศเยอรมนี (อันดับ 3) ส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งสินค้าทางรถไฟรวมของการขนส่งภายในประเทศเพิ่มขึ้น 2.8% และสวีเดน (อันดับที่ 1) 3.7% ในช่วงเวลาเดียวกัน ในทางตรงกันข้าม, ไอร์แลนด์ (ซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของดัชนีการเปิดเสรีและการจัดอันดับที่ 27) มีประสบการณ์ทางรถไฟขนส่งสินค้าลดลงหุ้นโดยรวม 0.8% ในขณะที่ส่วนแบ่งการขนส่งสินค้าทางรถไฟสเปน (อันดับที่ 26) คงที่ระหว่างปี 2005 และ 2012 ที่ 4.6%

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เปิดเสรีและผลเพิ่มขึ้นในการแข่งขันในตลาดรถไฟ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้า , ที่คาดว่าจะก้าวหน้าต่อไป นี้แสดงถึงผลในเชิงบวกเกี่ยวกับตลาดโลจิสติกเป็นข้อเสนอบริการกลายเป็นความยืดหยุ่นมากขึ้นและต้นทุนที่ลดลงเนื่องจากอุปทานที่กว้างขึ้นของบริการขนส่งทางรถไฟ ( ตัวอย่างเช่นผ่านการเติบโตในต่างประเทศบริษัทปฏิบัติการรถไฟก่อนจัดเส้นทางรถไฟหยุดหนึ่งร้านค้าในเครือข่ายหลักทางเดิน ) ;
หนึ่งสามารถประมาณการส่วนแบ่งทางการตลาดของผู้ประกอบการรถไฟขนส่งเอกชนในยุโรปเพิ่มขึ้นจาก 0% ในปี 2001 เป็น 25% ในปี 2011 ( International รถไฟวารสาร 2013 ) และ 28% ในปี 2555 ( 27 / verkehrsrundschau 2014 )