The exposure assessments during eac

The exposure assessments during each of the commuting modes were carried out four times per day during two morning and two afternoon rush hour periods. Four commut-ing routes in Taipei were studied, including three routes from our commuting pattern survey in the 1990s (Chan et al., 1993,1994) and a new one reflecting increased north–south traffic in
eastern Taipei. The commuting times corresponded to those from our previous studies. On each sampling day, measure-
ments started at 06:50, 07:30, 17:30, and 18:20. Table 1 shows the commuting distance, number of lanes, number of MRT stations, number of bus stops, number of intersection, and average hourly traffic volume during rush hours (07:00–09:00 and 17:00–19:00) on each of these routes (TEO, 2008). The characteristics of the four commuting routes were similar. The commuting distance ranged from 7.0 to 8.8 km, and there was one MRT station every 0.9–1.1 km and one bus stop every 0.35–0.44 km on each route. All four study routes had eight lanes with 6–12 intersections. Routes 2 and 4 had twice the number of intersections than routes 1 and 3. Traffic volumes of motorcycles were similar across four study routes. By contrast,Route 2 had much higher volumes of cars, buses and trucks than the other three routes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประเมินค่าแสงในโหมดการเดินทางแต่ละช่วงได้ดำเนินการ 4 ครั้งต่อวันในช่วงเช้าวันที่สองและช่วงชั่วโมงเร่งด่วนยามบ่ายสอง 4 เส้นทาง commut-ing ในไทเปที่มี ศึกษา รวมทั้งเส้นทางที่สามจากแบบสำรวจรูปแบบการเดินทางของเราในปี 1990 (จัน et al. 1993,1994) และเป็นหนึ่งสะท้อนใหม่เพิ่มการจราจรเหนือ – ใต้ในตะวันออกไทเป เวลาเดินทางผูกพันจากการศึกษาก่อนหน้านี้ของเรา ในวันเก็บตัวอย่าง วัด-โฆษณาเริ่มต้นที่ 06:50, 07:30, 17:30 และ 18:20 ตารางที่ 1 แสดงการเดินทางระยะทาง จำนวนเลน จำนวนสถานีรถไฟใต้ดิน เลขป้ายรถประจำทาง แยก และปริมาณต่อชั่วโมงเฉลี่ยในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน (07:00 – 09:00 และ 17:00 – 19:00) ในแต่ละเส้นทาง (เตียว 2008) ลักษณะของเส้นทางการเดินทางสี่ก็เป็น ระยะทางเดินทางไปจนถึง 7.0 เป็น 8.8 km และมีหนึ่งสถานี ทุก 0.9-1.1 กม.และรถบัสหนึ่งหยุดทุก 0.35 – 0.44 กม.บนเส้นทางแต่ละ เส้นทางศึกษาสี่ทั้งหมดมีแปดเลนกับจุดตัด 6-12 เส้นทางที่ 2 และ 4 มีจำนวนจุดตัดกว่าเส้นทางที่ 1 และ 3 ปริมาณจราจรของรถจักรยานยนต์ก็ข้าม 4 ศึกษาเส้นทาง โดยคมชัด เส้นทางที่ 2 มีปริมาณสูงขึ้นมากของรถยนต์ รถโดยสาร และรถบรรทุกกว่าเส้นทางที่สามอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประเมินผลการเปิดรับในแต่ละโหมดการเดินทางได้ดำเนินการสี่ครั้งต่อวันในช่วงสองช่วงเช้าและบ่ายสองช่วงเวลาชั่วโมงเร่งด่วน สี่เส้นทาง commut ไอเอ็นจีในไทเปศึกษารวมทั้งสามเส้นทางจากการสำรวจรูปแบบการเดินทางของเราในปี 1990 (จัน et al., 1993,1994) และใหม่สะท้อนให้เห็นถึงการจราจรเพิ่มขึ้นทิศตะวันตกเฉียงใต้ใน
ภาคตะวันออกของไทเป ครั้งที่เดินทางตรงกับผู้ที่มาจากการศึกษาก่อนหน้าของเรา ในแต่ละวันการสุ่มตัวอย่างวัด
ments เริ่มต้นที่ 06:50, 07:30, 17:30 และ 18:20 ตารางที่ 1 แสดงระยะทางที่เดินทางจำนวนเลนจำนวนสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน MRT, จำนวนป้ายรถเมล์สี่แยกจำนวนและปริมาณการจราจรเฉลี่ยรายชั่วโมงช่วงชั่วโมงเร่งด่วน (07: 00-09: 00 และ 17: 00-19: 00) ในแต่ละเส้นทางนี้ (TEO 2008) ลักษณะของสี่เส้นทางการเดินทางมีความคล้ายคลึงกัน ระยะทางที่เดินทางอยู่ในช่วง 7.0-8.8 กม. และมีสถานีรถไฟใต้ดิน MRT ทุก 0.9-1.1 กม. และรถบัสหยุดหนึ่งทุก 0.35-0.44 กม. ในแต่ละเส้นทาง ทั้งสี่เส้นทางศึกษามีแปดเลน 6-12 แยก เส้นทางที่ 2 และ 4 มีจำนวนสองเท่าของการแยกกว่าเส้นทางที่ 1 และ 3. ปริมาณการจราจรของรถจักรยานยนต์มีความคล้ายคลึงกันทั่วทั้งสี่เส้นทางศึกษา โดยคมชัด 2 เส้นทางมีปริมาณที่สูงมากของรถยนต์, รถโดยสารและรถบรรทุกกว่าอีกสามเส้นทาง