The paper divides railway condition

The paper divides railway condition monitoring into fixed
monitoring for immobile infrastructures such as bridges, tunnels,
tracks and associated equipment, and movable monitoring
for vehicles and their mechanics. Fixed monitoring uses sensors
to monitor vibrations, stresses and sound waves passed
through structures (acoustics) caused by passing trains (shortterm
monitoring) and also changes in stresses, pressures and
sound waves passed through structures over the longer term
(long-term monitoring).
One of the key issues for fixed monitoring is network topology.
The topology is constrained by the requirements of the
monitoring and by the physical environment. Sensor nodes can
be arranged in either an ad hoc or a preplanned configuration
[134]. Determining the optimum node placement is a complex
task and often requires a tradeoff. The network configuration
can be optimized against a number of different constraints. A
network may minimize relay nodes, may need to ensure a minimum
level of service (include a certain level of redundancy),
minimize energy usage to preserve battery life, or may need
to ensure accessibility of the nodes [116]. The communication
mechanisms, for example, Bluetooth, Wi-Fi, GSM, or satellite
also need to be evaluated to ensure coverage and reliability and
the routing protocol to ensure data is successfully transmitted
from sensor node to base station to control center. Another
issue is powering the sensors as fixed monitoring often requires
placing sensor nodes in inaccessible locations, for example, in
tunnels, on bridge trusses, or in rail track beds. Many sensors
use batteries but replacing batteries in inaccessible locations
may not be possible. Authors have considered ambient energy
harvesting such as converting vibrations caused by passing
trains into energy or using solar power. These energy harvesters
may be accompanied with energy storage such as capacitors.
Authors have also reduced sensor energy usage using event
detection where a single cheap sensor detects approaching
trains and wakes a larger sensor network to commence taking
measurements of a bridge structure.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษแบ่งตรวจสอบในการคงสภาพของรถไฟตรวจสอบการเคลื่อนไหวโครงสร้างพื้นฐานเช่นสะพาน อุโมงค์เพลง และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง และตรวจสอบเคลื่อนสำหรับยานพาหนะและกลศาสตร์ของ ตรวจสอบคงใช้เซ็นเซอร์การตรวจสอบแรงสั่นสะเทือน ความเครียด และคลื่นเสียงผ่านโดยเกิดจากผ่านรถไฟ (ทางโครงสร้าง (เสียง)การตรวจสอบ) และยัง เปลี่ยนแปลงในความเครียด ความกดดัน และคลื่นเสียงที่ผ่านโครงสร้างในระยะยาว(ระยะยาวการตรวจ)ปัญหาที่สำคัญสำหรับการตรวจสอบคงเป็นโครงสร้างเครือข่ายโทโพโลยีที่มีจำกัด โดยความต้องการของการตรวจสอบ และสภาพแวดล้อมทางกายภาพ สามารถโหนเซ็นเซอร์ในกิจหรือการกำหนดค่า preplanned[134] การกำหนดตำแหน่งโหนสูงมีความซับซ้อนงาน และมักจะต้องมีข้อดีข้อเสีย การกำหนดค่าเครือข่ายสามารถเพิ่มประสิทธิภาพกับจำนวนของข้อจำกัดที่แตกต่างกัน Aเครือข่ายอาจลดโหนเลย์ อาจจำเป็นต้องให้น้อยที่สุดระดับการให้บริการ (รวมถึงระดับของความซ้ำซ้อน),ลดการใช้พลังงานเพื่อรักษาแบตเตอรี่ หรืออาจต้องเพื่อให้การเข้าถึงโหน [116] การสื่อสารกลไก เช่น Bluetooth, Wi-fi, GSM หรือดาวเทียมนอกจากนี้ ต้องประเมินให้ครอบคลุมและความน่าเชื่อถือ และโพรโทคอสายงานการผลิตเพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลจะถูกส่งเรียบร้อยแล้วจากโหนเซ็นเซอร์ไปยังสถานีควบคุมฐานศูนย์ อื่นปัญหาคือเปิดเครื่องเซนเซอร์มักจะตรวจสอบคงต้องวางเซ็นเซอร์โหนที่ไม่สามารถเข้าถึง เช่นอุโมงค์ สะพานโครงถัก หรือ ในรถไฟติดตามเตียง เซนเซอร์มากใช้แบตเตอรี่แต่เปลี่ยนแบตเตอรี่ในสถานที่ไม่สามารถเข้าถึงอาจเป็นไปได้ ผู้เขียนได้พิจารณาพลังงานโดยรอบการเก็บเกี่ยวเช่นแปลงโดยผ่านรถไฟพลังงานหรือใช้พลังงานแสงอาทิตย์ เก็บเกี่ยวพลังงานเหล่านี้อาจมาพร้อมกับ มีการจัดเก็บพลังงานเช่นตัวเก็บประจุผู้เขียนยังลดใช้พลังงานของเซนเซอร์ที่ใช้เหตุการณ์การตรวจจับที่เดียวราคาถูกเซนเซอร์ตรวจจับใกล้รถไฟ และปลุกเครือข่ายเซนเซอร์ขนาดใหญ่จะเริ่มดำเนินการการตรวจวัดโครงสร้างสะพาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษแบ่งตรวจสอบสภาพทางรถไฟลงไปในการแก้ไข
การตรวจสอบสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถเคลื่อนที่ได้เช่นสะพานอุโมงค์
แทร็คและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องและการตรวจสอบที่สามารถเคลื่อนย้าย
สำหรับยานพาหนะและกลไกของพวกเขา การตรวจสอบคงใช้เซ็นเซอร์
ในการตรวจสอบการสั่นสะเทือนความเครียดและคลื่นเสียงผ่าน
ผ่านโครงสร้าง (อะคูสติก) ที่เกิดจากการส่งผ่านรถไฟ (ระยะสั้น
การตรวจสอบ) และยังมีการเปลี่ยนแปลงในความเครียดความกดดันและ
คลื่นเสียงผ่านโครงสร้างในระยะยาว
(การตรวจสอบในระยะยาว)
หนึ่งในประเด็นสำคัญสำหรับการตรวจสอบการแก้ไขคือโครงสร้างเครือข่าย.
โทโพโลยีเป็นข้อ จำกัด ตามความต้องการของ
การตรวจสอบและจากสภาพแวดล้อมทางกายภาพ โหนดเซ็นเซอร์สามารถ
จัดได้ทั้งในคณะกรรมการการโฆษณาหรือการกำหนดค่า preplanned
[134] การกำหนดตำแหน่งโหนดที่เหมาะสมมีความซับซ้อน
งานและมักจะต้องมีการถ่วงดุลอำนาจ การกำหนดค่าเครือข่าย
สามารถเพิ่มประสิทธิภาพกับจำนวน จำกัด ที่แตกต่างกัน
เครือข่ายอาจลดโหนดรีเลย์อาจต้องให้แน่ใจว่าขั้นต่ำ
ระดับของการบริการ (รวมถึงระดับหนึ่งของความซ้ำซ้อน)
ลดการใช้พลังงานเพื่อรักษาแบตเตอรี่หรืออาจจำเป็น
เพื่อให้แน่ใจว่าการเข้าถึงของโหนด [116] การสื่อสาร
กลไกเช่นบลูทู ธ , Wi-Fi, GSM, หรือดาวเทียม
ยังต้องมีการประเมินเพื่อให้ครอบคลุมและความน่าเชื่อถือและ
โปรโตคอลเส้นทางเพื่อให้มั่นใจว่าข้อมูลจะถูกส่งประสบความสำเร็จ
จากโหนดเซ็นเซอร์ไปยังสถานีฐานไปยังศูนย์ควบคุม อีก
ประเด็นสำคัญอยู่ที่การเปิดเครื่องเซ็นเซอร์การตรวจสอบการแก้ไขมักจะต้อง
วางโหนดเซ็นเซอร์ในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ตัวอย่างเช่นใน
อุโมงค์บนปิดปากสะพานหรือในเตียงติดตามรถไฟ เซ็นเซอร์หลายคน
ใช้แบตเตอรี่ แต่เปลี่ยนแบตเตอรี่ในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้
อาจจะไม่ได้ ผู้เขียนได้มีการพิจารณาพลังงานรอบ
เก็บเกี่ยวเช่นการแปลงการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการส่งผ่าน
รถไฟเป็นพลังงานหรือใช้พลังงานแสงอาทิตย์ เครื่องเก็บเกี่ยวพลังงานเหล่านี้
อาจจะมาพร้อมกับการจัดเก็บพลังงานเช่นตัวเก็บประจุ.
ผู้เขียนได้ยังช่วยลดการใช้พลังงานโดยใช้เซ็นเซอร์เหตุการณ์
การตรวจสอบที่มีเซ็นเซอร์ตรวจจับเดียวราคาถูกใกล้
รถไฟและตื่นเครือข่ายเซ็นเซอร์ขนาดใหญ่ที่จะเริ่มการ
วัดของโครงสร้างสะพาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กระดาษแบ่งเป็นเงื่อนไขการซ่อมทางรถไฟสำหรับการตรวจสอบโครงสร้างพื้นฐานเคลื่อนไหวไม่ได้ เช่น สะพาน อุโมงค์แทร็คและอุปกรณ์อื่นๆที่เกี่ยวข้อง และการเคลื่อนที่สำหรับยานพาหนะและกลศาสตร์ของพวกเขา แก้ไขการใช้เซ็นเซอร์ตรวจสอบการสั่นสะเทือน , ความเครียดและคลื่นเสียงผ่านผ่านโครงสร้าง ( อะคูสติก ) เกิดจากรถไฟผ่าน ( ุการตรวจสอบ ) และการเปลี่ยนแปลงในความดันและความเครียดคลื่นเสียงผ่านโครงสร้างมากกว่าในระยะยาว( การตรวจสอบระยะยาว )หนึ่งในประเด็นที่สำคัญ คือ แบบคงที่การตรวจสอบเครือข่ายโครงสร้างบริษัทความต้องการของการตรวจสอบและสภาพแวดล้อมทางกายภาพ เซนเซอร์โหนดสามารถได้ทั้งในแบบเฉพาะกิจหรือ preplanned การกำหนดค่า[ 134 ] การกำหนดตำแหน่งของโหนดที่เหมาะสมมีความซับซ้อนงานและมักจะต้องมีข้อเสีย การตั้งค่าเครือข่ายสามารถเหมาะกับจำนวนของเงื่อนไขที่แตกต่างกัน เป็นเครือข่ายอาจลดการโหน อาจต้องให้น้อยที่สุดระดับการให้บริการ ( รวมถึงระดับของความซ้ำซ้อน )ลดการใช้พลังงานเพื่อรักษาชีวิตของแบตเตอรี่ หรือ อาจต้องการเพื่อให้แน่ใจว่า การเข้าถึงโหนด [ 116 ] การสื่อสารกลไกเช่น Bluetooth , Wi - Fi , GSM หรือดาวเทียมยังต้องได้รับการประเมินเพื่อให้แน่ใจว่าครอบคลุมและความน่าเชื่อถือและเส้นทางโปรโตคอลเพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลถูกส่งเรียบร้อยแล้วจากโหนดเซ็นเซอร์ไปยังสถานีฐานควบคุมศูนย์ อื่นปัญหาคือเปิดเครื่องเซ็นเซอร์ตรวจสอบมักจะต้องเป็นถาวรการวางเซนเซอร์โหนดในสถานที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ ตัวอย่างเช่น ในอุโมงค์ในโครงสะพาน หรือบนเตียงรถไฟติดตาม เซ็นเซอร์หลายใช้แบตเตอรี่ แต่การเปลี่ยนแบตเตอรี่ในสถานที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ไม่อาจเป็นไปได้ ผู้เขียนมีการพิจารณาสภาวะพลังงานการเก็บเกี่ยว เช่น แปลงการสั่นสะเทือนที่เกิดจากผ่านรถไฟเป็นพลังงานหรือการใช้พลังงานแสงอาทิตย์ เก็บเกี่ยวพลังงานเหล่านี้อาจจะมาพร้อมกับพลังงาน เช่น ตัวเก็บประจุผู้เขียนยังได้ลดการใช้พลังงานใช้งานเซนเซอร์การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตรวจจับใกล้ที่ไหนเดียวราคาถูกรถไฟและตื่นกว่าจะเริ่มถ่ายเครือข่ายเซ็นเซอร์การวัดของโครงสร้างสะพาน