Most of the literature focuses on t

Most of the literature focuses on the impact of the single procedures and not on the impact of Directive 2008/96/EC as a whole. Therefore, given that the Directive has only recently entered into force, it is difficult to globally estimate and assign to the RISM procedures a specific impact, namely in terms of a reduction of road victims.
Before the implementation of the Directive, its impact assessment (EC, 2006) made reference to the thematic network EURORAP II2, which showed that, even in a country with a good safety record, deaths could be reduced by approximately 20% through a suitable and comprehensive road safety program.
The ROSEBUD project (EC, 20063) estimated that the reduction potential for implementing the four procedures to the TEN-T roads would have been a reduction of more than 600 fatalities and about 7,000 injury accidents per year.
This corresponded to 12%-16% of the fatalities and 7%12% of the injury accidents.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วรรณกรรมส่วนใหญ่มุ่งเน้น ผลกระทบจากกระบวนการเดียว และไม่ได้ ผลกระทบจาก Directive 2008/96/EC ทั้งหมด ดังนั้น ระบุว่าคำสั่งได้เมื่อเร็ว ๆ นี้บังคับ จึงเป็นเรื่องยากที่จะประเมิน และกำหนดกระบวนการ RISM ผลกระทบเฉพาะ คือในแง่ของการลดลงของเหยื่อถนนทั่วโลก ก่อนการใช้งานของคำสั่ง การประเมินผลกระทบ (EC, 2006) ทำการอ้างอิงถึงเครือข่ายเฉพาะเรื่อง EURORAP II2 ซึ่งแสดงให้เห็นว่า แม้ในประเทศที่มีการบันทึกความปลอดภัยที่ดี เสียชีวิตอาจจะลดลงประมาณ 20% ผ่านโปรแกรมความปลอดภัยที่เหมาะสม และครอบคลุมถนน โครงการโรสบัด (EC, 20063) ประเมินว่า การลดที่อาจเกิดขึ้นสำหรับการดำเนินการขั้นตอนที่ 4 กับถนนสิบ-T จะได้รับการลดลงของอุบัติเหตุบาดเจ็บประมาณ 7,000 ต่อปีและเสียชีวิตมากกว่า 600 นี้ผูกพัน 12% - 16% ของการเสียชีวิตและ 7% 12% ของอุบัติเหตุบาดเจ็บ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนใหญ่ของวรรณกรรมมุ่งเน้นไปที่ผลกระทบของขั้นตอนเดียวและไม่เกี่ยวกับผลกระทบของ Directive 2008/96 / EC รวม ดังนั้นที่ระบุว่าคำสั่งได้ป้อนเฉพาะเมื่อเร็ว ๆ นี้มีผลบังคับใช้ก็เป็นเรื่องยากที่จะทั่วโลกประมาณการและกำหนดขั้นตอนการ RISM เป็นผลกระทบที่เฉพาะเจาะจงคือในแง่ของการลดลงของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อถนน.
ก่อนที่จะดำเนินการตามคำสั่งการประเมินผลกระทบของมัน (คน EC, 2006) ได้อ้างอิงถึงเครือข่ายใจ EuroRAP II2 ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแม้จะอยู่ในประเทศที่มีประวัติด้านความปลอดภัยที่ดีเสียชีวิตอาจจะลดลงประมาณ 20% ผ่านโปรแกรมการความปลอดภัยทางถนนที่เหมาะสมและครอบคลุม.
โครงการ ROSEBUD (EC, 20063) คาดว่ามีศักยภาพลดลงสำหรับการดำเนินการในสี่ขั้นตอนในถนน TEN-T จะได้รับการลดลงของการเสียชีวิตมากกว่า 600 และประมาณ 7,000 อุบัติเหตุการบาดเจ็บต่อปี.
นี้ตรงกับ 12% -16% ของการเสียชีวิตและ 7% 12% ของการเกิดอุบัติเหตุได้รับบาดเจ็บ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่สุดของวรรณกรรมที่เน้นผลกระทบของขั้นตอนเดียวและไม่ผลกระทบของ Directive 2008 / 96 / EC ที่เป็นทั้ง ดังนั้น ระบุว่าคำสั่งเท่านั้นเพิ่งบังคับ มันเป็นเรื่องยากที่จะสามารถประเมินและกำหนดให้ rism ขั้นตอนผลกระทบที่เฉพาะเจาะจง คือ ในแง่ของการลดลงของเหยื่อบนถนนก่อนการใช้คำสั่งของการประเมินผลกระทบ ( EC , 2006 ) ได้อ้างอิงไปยังเครือข่าย eurorap ใจ ii2 ซึ่งพบว่า แม้แต่ในประเทศที่มีการบันทึกความปลอดภัยที่ดี ความตายอาจจะลดลงประมาณ 20% จากที่เหมาะสม และครอบคลุมโปรแกรมความปลอดภัยบนท้องถนนโครงการ Rosebud ( EC 20063 ) ประเมินว่า ศักยภาพในการลดการใช้สี่ขั้นตอนเพื่อ ten-t ถนนจะได้ลดลงจากกว่า 600 เมตรและประมาณ 7000 การบาดเจ็บอุบัติเหตุต่อปีนี้สอดคล้องกับ 12 - 16 % ของการเสียชีวิตและ 7 เปอร์เซ็นต์ 12 เปอร์เซ็นต์ ของการบาดเจ็บ อุบัติเหตุ