On March 30, 2013, at 2320 Alaska d

On March 30, 2013, at 2320 Alaska daylight time, a Eurocopter AS350 B3 helicopter, N911AA, impacted terrain while maneuvering during a search and rescue (SAR) flight near Talkeetna, Alaska. The airline transport pilot, an Alaska state trooper serving as a flight observer for the pilot, and a stranded snowmobiler who had requested rescue were killed, and the helicopter was destroyed by impact and postcrash fire. The helicopter was registered to and operated by the Alaska Department of Public Safety (DPS) as a public aircraft operations flight under 14 Code of Federal Regulations Part 91. Instrument meteorological conditions (IMC) prevailed in the area at the time of the accident. The flight originated at 2313 from a frozen pond near the snowmobiler’s rescue location and was destined for an off-airport location about 16 mi south.
After picking up the stranded, hypothermic snowmobiler at a remote rescue location in dark night conditions, the pilot, who was wearing night vision goggles (NVG) during the flight,encountered IMC in snow showers within a few minutes of departure. Although the pilot was highly experienced with SAR missions, he was flying a helicopterthat was not equipped or certified for flight under instrument flight rules (IFR). The pilot was not IFR current, had very little helicopter IFR experience, and had no recent inadvertentIMC training. Therefore, conducting the flight under IFR was not an option, and conducting the night flight under visual flight rules in the vicinity of forecast IFR conditions presented high risks. After the helicopter encountered IMC, the pilotbecame spatially disoriented and lost control of the helicopter.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บน 30 มีนาคม 2013 ที่ 2320 อลาสก้าตามฤดูกาล เฮลิคอปเตอร์ Eurocopter AS350 B3, N911AA ผลกระทบต่อสภาพภูมิประเทศในขณะที่หลบหลีกในระหว่างการค้นหา และกู้ภัย (เขตบริหารพิเศษ) บินใกล้ Talkeetna อลาสก้า นักบินสายการบินขนส่ง ทหารม้ารัฐอลาสก้ามีหน้าที่เป็นแหล่งเที่ยวบินสำหรับนักบิน และ snowmobiler ตกค้างที่มีการร้องขอกู้ภัยถูกฆ่าตาย และเฮลิคอปเตอร์ถูกทำลาย โดยไฟ postcrash และแรงกระแทก เฮลิคอปเตอร์ลงทะเบียน และดำเนินการโดยที่อลาสก้าภาคของความปลอดภัย (DPS) เป็นการดำเนินการสาธารณะอากาศยานบิน 14 ภายใต้รหัสของส่วนระเบียบกลาง 91 เครื่องมืออุตุนิยมวิทยาเงื่อนไข (IMC) แผ่ขยายไปในพื้นที่ในเวลาเกิดเหตุ เที่ยวบินที่มาจากบ่อน้ำแข็งใกล้กับตำแหน่งของ snowmobiler กู้ภัยที่ 2313 และได้กำหนดสถานที่ปิดสนามบินประมาณ 16 mi ใต้ หลังจากรับ snowmobiler ตกค้าง hypothermic ในตำแหน่งช่วยเหลือระยะไกลในคืนมืด นักบิน ผู้สวมใส่แว่นตาวิสัยทัศน์กลางคืน (NVG) ระหว่างเที่ยวบิน พบสถาบันในหิมะน้ำภายในห้องเพียงไม่กี่นาที แม้ว่านักบินมีประสบการณ์สูงกับเขตปกครองพิเศษภารกิจ เขาได้บิน helicopterthat ถูกติดตั้ง หรือได้รับการรับรองสำหรับเที่ยวบินภายใต้กฎการบินเครื่องมือวัด (IFR) นักบินไม่ IFR ปัจจุบัน มีประสบการณ์เฮลิคอปเตอร์ IFR น้อยมาก และได้ฝึกอบรม inadvertentIMC ล่าสุดไม่ ดังนั้น ทำการบินภายใต้ IFR ไม่ตัวเลือก และทำการบินคืนภายใต้กฎการบินภาพตั้งเงื่อนไข IFR การคาดการณ์ที่นำเสนอความเสี่ยงสูง หลังจากเฮลิคอปเตอร์พบสถาบัน pilotbecame spatially disoriented แล้วสูญเฮลิคอปเตอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ 30 มีนาคม 2013 ที่อลาสก้า 2320 เวลากลางวันเฮลิคอปเตอร์ AS350 เฮลิคอปเตอร์ B3, N911AA ผลกระทบภูมิประเทศในขณะที่การหลบหลีกระหว่างการค้นหาและกู้ภัย (SAR) เที่ยวบินที่อยู่ใกล้ Talkeetna, อลาสก้า การขนส่งนักบินของสายการบินของรัฐอลาสก้าตำรวจที่ทำหน้าที่เป็นผู้สังเกตการณ์เที่ยวบินสำหรับนักบินและ snowmobiler เกยตื้นที่ได้รับการร้องขอการช่วยเหลือคนถูกฆ่าตายและเฮลิคอปเตอร์ถูกทำลายโดยผลกระทบและไฟ postcrash เฮลิคอปเตอร์จดทะเบียนและดำเนินการโดยอลาสก้ากรมความปลอดภัยสาธารณะ (DPS) ขณะที่เครื่องบินบินสาธารณะการดำเนินงานต่ำกว่า 14 รหัสของกฎระเบียบของรัฐบาลกลางส่วน 91 ตราสารเงื่อนไขอุตุนิยมวิทยา (IMC) ชนะในพื้นที่ในช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ เที่ยวบินที่เกิดขึ้นที่ 2313 จากบ่อแช่แข็งที่อยู่ใกล้สถานกู้ภัย snowmobiler และถูกลิขิตให้เป็นสถานที่ปิดสนามบินประมาณ 16 ไมล์ทางตอนใต้.
หลังจากที่หยิบขึ้นมาเกยตื้น, snowmobiler ภาวะ hypothermia ที่สถานที่การช่วยเหลือระยะไกลในสภาพมืดนักบินที่ สวมแว่นสายตาคืน (NVG) ในระหว่างการบินพบ IMC ในห้องอาบน้ำหิมะภายในไม่กี่นาทีของการเดินทาง แม้ว่านักบินที่มีประสบการณ์สูงกับภารกิจ SAR เขาก็บิน helicopterthat ไม่พร้อมหรือได้รับการรับรองสำหรับเที่ยวบินภายใต้กฎการบินเครื่องดนตรี (IFR) นักบินไม่ได้ IFR ปัจจุบันมีเฮลิคอปเตอร์น้อยมากประสบการณ์ IFR และมีไม่มีการฝึกอบรม inadvertentIMC ที่ผ่านมา ดังนั้นการดำเนินการภายใต้การบิน IFR ไม่ได้ตัวเลือกและการดำเนินการเที่ยวบินกลางคืนภายใต้กฎการบินภาพในบริเวณใกล้เคียงของการคาดการณ์สภาพ IFR ที่นำเสนอความเสี่ยงสูง หลังจากที่เฮลิคอปเตอร์พบ IMC, pilotbecame ตำแหน่งวุ่นวายและสูญเสียการควบคุมของเฮลิคอปเตอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อเดือนมีนาคม 30 , 2012 ที่ 0 อลาสก้าเวลากลางวัน , ยูโรคอปเตอร์ as350 B3 เฮลิคอปเตอร์ n911aa impacted ภูมิประเทศในขณะที่การหลบหลีกในการค้นหาและกู้ภัย ( SAR ) เที่ยวบินใกล้ทาลคีธ์นา อลาสก้า สายการบินขนส่งนักบิน , รัฐอลาบามาทหารทำหน้าที่เป็นผู้สังเกตการณ์การบินสําหรับนักบิน และติด snowmobiler ที่ได้ร้องขอให้ช่วยเหลือถูกฆ่าและเฮลิคอปเตอร์ถูกทำลายโดยผลกระทบและ postcrash ไฟ เฮลิคอปเตอร์ได้จดทะเบียนและดำเนินการโดยอลาสก้ากรมความปลอดภัยสาธารณะ ( DPS ) เป็นอากาศยานที่ปฏิบัติการบินในสาธารณะ 14 รหัสของกฎระเบียบของรัฐบาลกลางส่วนหนึ่ง 91 เครื่องดนตรีสภาพอุตุนิยมวิทยา ( IMC ) ตระหนักในพื้นที่ในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุการบินที่มาที่ 2218 จากแช่แข็งบ่อใกล้ของ snowmobiler ตำแหน่งกู้ภัยและเป็น destined สำหรับการปิดสนามบินที่ตั้งประมาณ 16 มิ ใต้
หลังจากยกขึ้นติดแหง็ก ไฮโปเธอร์มิค snowmobiler ที่สถานที่ช่วยเหลือระยะไกลในเงื่อนไข กลางคืนมืดนักบินผู้สวมแว่นตาคืนวิสัยทัศน์ ( nvg ) ในระหว่างการบินพบมากขึ้นในหิมะตกภายในไม่กี่นาทีของการเดินทาง แม้ว่า นักบินที่มีประสบการณ์สูงกับภารกิจ SAR เขาบิน helicopterthat ไม่ได้ติดตั้งหรือได้รับการรับรองสำหรับการบินภายใต้กฎการบินเครื่อง ( IFR ) นักบินไม่ IFR ปัจจุบันมีประสบการณ์ IFR น้อยมาก เฮลิคอปเตอร์ และไม่มีล่าสุด inadvertentimc การฝึกอบรม ดังนั้นการดำเนินการเที่ยวบินภายใต้ IFR ก็ไม่ใช่ทางเลือก และทำการคืนการบินภายใต้กฎการบินภาพในบริเวณเงื่อนไข IFR คาดการณ์แสดงความเสี่ยงสูง หลังจากที่เฮลิคอปเตอร์พบ IMC , pilotbecame เปลี่ยนสับสนและสูญเสียการควบคุมของเฮลิคอปเตอร์