Experiments were conducted at diffe

Experiments were conducted at different loads including the rated load (4.4 kW) and over load (4.75 kW) for water–diesel emulsion and water injection. The water–diesel emulsion ratio of 0.4:1 was chosen for the study as it was found to be the optimum based on the author’s earlier research work. The same water content (water–diesel ratio: 0.4:1 by mass) was maintained for both methods and the results are compared with base diesel. The detailed study of optimization of water–diesel emulsion may be referred in literature. Water–diesel emulsion was prepared using a surfactant (HLB = 7) with help of emulsion preparation apparatus which is explained in Section 2.3 and the emulsion was injected into in-cylinder during compression stroke using the main injection system. In case of water injection, plain water was injected into intake manifold using an auxiliary injector which was controlled by an ECU. A static injection timing of 23 BTDC was kept as constant for all experimental tests. The performance and emission characteristics of the engine was measured for both methods and the results are compared with base diesel. The pressure-crank angle data was measured using piezo-electric transducer and TDC encoder and the data was given as input for calculating ignition delay,heat release rate and rate of pressure rise. The dynamic injec-tion timing was measured using a needle lift sensor and it was used for finding out ignition delay.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดำเนินการทดลองในแตกต่างกันรวมถึงอัตราการโหลด (4.4 kW) ผ่านโหลด (4.75 กิโลวัตต์) สำหรับฉีดน้ำอิมัลชันน้ำ – น้ำมันดีเซล อัตราส่วนอิมัลชันน้ำ – ดีเซลของ 0.4:1 ถูกเลือกสำหรับการศึกษาที่พบจะเป็นที่เหมาะสมตามที่ผู้เขียนของก่อนหน้างานวิจัย เหมือนน้ำเนื้อหา (อัตราส่วนน้ำ – ดีเซล: 0.4:1 โดยมวล) กรุงสำหรับวิธีและผลเมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลพื้นฐาน ศึกษารายละเอียดของการเพิ่มประสิทธิภาพของอิมัลชันน้ำ – น้ำมันดีเซลอาจจะอ้างในวรรณคดี อิมัลชันน้ำ – น้ำมันดีเซลถูกเตรียมใช้แรงตึงผิว (HLB = 7) ด้วยความช่วยเหลือของอิมัลชัน เตรียมอุปกรณ์ซึ่งอธิบายในหัวข้อ 2.3 และอิมัลชันถูกฉีดเข้าไปในในถังในระหว่างการบีบอัดโดยใช้ระบบฉีดหลัก ในกรณีที่ฉีดน้ำ น้ำถูกฉีดเข้าไปในท่อปริมาณที่ใช้การอัดเสริมซึ่งถูกควบคุม โดย ECU เป็น เวลาฉีดคงของ 23 BTDC ถูกเก็บไว้เป็นค่าคงที่สำหรับการทดสอบทดลองทั้งหมด ลักษณะสมรรถนะและมลพิษของเครื่องยนต์ที่มีวัดสำหรับทั้งสองวิธี และผลเมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลพื้นฐาน ข้อมูลมุมแรงดันข้อเหวี่ยงถูกวัดโดยใช้พิกัดไฟฟ้า piezo และบริษัท TDC เข้ารหัส และข้อมูลได้รับเป็นอินพุตสำหรับการคำนวณการหน่วงเวลาจุดระเบิด อัตราการปล่อยความร้อน และอัตราการเพิ่มขึ้นของความดัน เวลาแบบไดนามิก injec-ทางการค้าที่มีวัดโดยใช้เซนเซอร์ยกเข็ม และมันถูกใช้สำหรับการหาจุดระเบิดล่าช้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดลองดำเนินการที่แตกต่างกันรวมทั้งโหลดโหลดจัดอันดับ (4.4 กิโลวัตต์) และมากกว่าโหลด (4.75 กิโลวัตต์) สำหรับอิมัลชันน้ำดีเซลและหัวฉีดน้ำ อัตราส่วนน้ำดีเซลอิมัลชัน 0.4: 1 เป็นทางเลือกสำหรับการศึกษาในขณะที่มันถูกพบว่าเป็นที่เหมาะสมบนพื้นฐานของงานวิจัยของผู้เขียนก่อนหน้านี้ (ที่อัตราส่วนน้ำดีเซล: 0.4: 1 โดยมวล) ปริมาณน้ำเดียวกันได้รับการรักษาทั้งสองวิธีและผลลัพธ์จะเทียบกับฐานดีเซล การศึกษารายละเอียดของการเพิ่มประสิทธิภาพของอิมัลชันน้ำดีเซลอาจจะเรียกในวรรณคดี น้ำดีเซลอิมัลชันถูกจัดทำขึ้นโดยใช้แรงตึงผิว (HLB = 7) ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์เตรียมอิมัลชันที่ได้อธิบายไว้ในมาตรา 2.3 และอิมัลชันที่ถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบในช่วงจังหวะการบีบอัดโดยใช้ระบบหัวฉีดหลัก ในกรณีของการฉีดน้ำ, น้ำธรรมดาถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีโดยใช้หัวฉีดเสริมซึ่งถูกควบคุมโดยกล่อง ECU ระยะเวลาการฉีดคงที่ของ 23? ก่อนศูนย์ตายบนถูกเก็บไว้เป็นค่าคงที่สำหรับการทดสอบการทดลองทั้งหมด ผลการดำเนินงานและการปล่อยลักษณะของเครื่องยนต์ได้รับการวัดทั้งสองวิธีและผลลัพธ์จะเทียบกับฐานดีเซล ข้อมูลมุมความดันข้อเหวี่ยงได้รับการวัดโดยใช้ตัวแปลงสัญญาณ Piezo ไฟฟ้าและ TDC เข้ารหัสและข้อมูลที่ได้รับเป็นข้อมูลสำหรับการคำนวณความล่าช้าการเผาไหม้อัตราการปล่อยความร้อนและอัตราการเพิ่มขึ้นของความดัน แบบไดนามิกระยะเวลา injec-การวัดโดยใช้เซ็นเซอร์เข็มลิฟท์และมันถูกใช้สำหรับการค้นหาออกล่าช้าจุดระเบิด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การทดลองที่โหลดที่แตกต่างกันรวมทั้งอันดับโหลด ( 4.4 กิโลวัตต์ ) และโหลด ( 4.75 กิโลวัตต์ ) –น้ำอิมัลชันดีเซลและน้ำฉีด น้ำ–ดีเซลผสมอัตราส่วนของ 0.4:1 ถูกเลือกสำหรับการศึกษาพบจะเหมาะสมตามผู้เขียนงานวิจัยก่อนหน้านี้ทำงาน ปริมาณน้ำเดิม ( น้ำ–ดีเซล : 0.4:1 อัตราส่วนโดยมวล ) คือการรักษาสำหรับทั้งวิธีการและผลลัพธ์เมื่อเทียบกับดีเซล ฐาน ศึกษารายละเอียดของการเพิ่มประสิทธิภาพของน้ำอิมัลชันและดีเซลอาจจะเรียกว่าในวรรณคดี - น้ำอิมัลชันดีเซลเตรียมโดยใช้สารลดแรงตึงผิว ( hlb = 7 ) ด้วยความช่วยเหลือของอิมัลชัน การเตรียมเครื่องมือซึ่งจะอธิบายในส่วน 2.3 และอิมัลชันถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบในช่วงจังหวะการบีบอัดที่ใช้ระบบการฉีดหลัก ในกรณีของการฉีดน้ำ น้ำธรรมดา ถูกฉีดเข้าท่อไอดีที่ใช้หัวฉีดเสริม ซึ่งถูกควบคุมโดย ECU จังหวะการฉีดคงที่ของ 23 btdc ถูกเก็บไว้เป็นค่าคงที่สำหรับการทดลองทั้งหมด สมรรถนะและมลพิษจากเครื่องยนต์ลักษณะวัด ทั้งวิธีการและผลลัพธ์เมื่อเทียบกับดีเซล ฐาน แรงดันเพลาข้อเหวี่ยงข้อมูลการวัด Piezo ไฟฟ้าตัวแปลงสัญญาณและการเข้ารหัส TDC และข้อมูลที่ได้รับเป็นข้อมูลสำหรับการคำนวณจุดระเบิดช้า , อัตราการปล่อยความร้อนและอัตราการเพิ่มขึ้นความดัน แบบไดนามิก injec tion เวลาทำการใช้เข็มยกเซ็นเซอร์และมันถูกใช้ในการหาระเบิดที่ล่าช้า