Higher alcohols above n-butanol can

Higher alcohols above n-butanol can be excellent alternative fuels for diesel engines owing to their high
energy content and high cetane number. The last three years has witnessed an advent of several sustainable
pathways for n-octanol bio-synthesis using engineered-microbes like Escherichia coli and Clostridium
species. Therefore an investigation to evaluate the compatibility of n-octanol in diesel engines becomes
essential. The influence of blending n-octanol by up to 30 vol% with fossil diesel on combustion, performance
and emission characteristics of a single cylinder direct-injection (DI) diesel engine under both naturally
aspirated and exhaust gas recirculation (EGR) modes was investigated with reference to diesel.
Results showed that n-octanol prolonged the ignition delay generating higher peaks of in-cylinder pressure
and heat release rates (HRR) during the pre-mixed combustion phase. Brake thermal efficiency (BTE)
increased while brake specific fuel consumption (BSFC) decreased with an increase in n-octanol fraction.
Smoke, NOx (nitrogen oxides), HC (hydro-carbons) and CO (carbon monoxide) emissions decreased with
n-octanol addition. NOx and smoke emissions also remained low at all EGR rates. Both BTE and BSFC suffered
at increased EGR rates. HC and CO emissions increased with escalating EGR rates. n-Octanol was
found to be very promising for replacing fossil-diesel by up to 30% (subject to long term durability tests),
in terms of emissions and performance at both naturally aspirated and EGR conditions

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สูงกว่าแอลกอฮอล์ข้างต้น n-butanol สามารถเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลยอดเยี่ยมเนื่องจากของพวกเขาสูงปริมาณพลังงานและค่าซีเทนสูง สามปีล่าสุดได้เห็นการเข้ามาของหลาย ๆ อย่างยั่งยืนแนวทางสำหรับการสังเคราะห์ทางชีวภาพ โดยใช้จุลินทรีย์ เช่น เชื้อ Escherichia coli วิศวกรรมระบบที่มีนั้ำ และ Clostridiumชนิด ดังนั้น การตรวจสอบเพื่อประเมินความเข้ากันได้ของระบบที่มีนั้ำในเครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นที่สําคัญ อิทธิพลของการผสมระบบที่มีนั้ำได้ถึง 30 Vol กับฟอสซิลดีเซลการเผาไหม้ สมรรถนะและลักษณะการปล่อยแบบถังเดียวโดยตรงฉีด ( DI ) เครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ทั้งธรรมชาติและการหมุนเวียนลมไอเสียก๊าซ ( EGR ) โหมดถูกสอบสวนอ้างดีเซลผลการศึกษาพบว่าระบบที่มีนั้ำต่อการจุดระเบิดล่าช้า สร้างยอดของความดันในถังสูงและอัตราการปลดปล่อยความร้อน ( TV ) ในระหว่างขั้นตอนการเผาไหม้ก่อนผสม ประสิทธิภาพความร้อนเบรค ( BTE )เพิ่มขึ้น ในขณะที่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะเบรค ( BSFC ) เพิ่มสูงขึ้น ส่วนระบบที่มีนั้ำ .ควัน , NOx ( ไนโตรเจนออกไซด์ ) , HC ( ไฮโดรคาร์บอน ) และ CO ( คาร์บอนมอนออกไซด์ ) มลพิษลดลงนอกจากนี้ระบบที่มีนั้ำ . การปล่อย NOx และควันยังคงอยู่ในระดับต่ำในอัตราที่ EGR ทั้งหมด และได้รับความเดือดร้อนทั้ง BTE น้ำมันเชื้อเพลิงในอัตราที่ EGR ) และการปล่อย CO HC เพิ่มขึ้นด้วยอัตราที่เพิ่มขึ้นทั้งสิ้น . ระบบที่มีนั้ำคือพบว่ามีศักยภาพมากเพื่อทดแทนฟอสซิลดีเซลได้ถึง 30% ( ขึ้นอยู่กับการทดสอบความทนทานในระยะยาว )ในแง่ของการปล่อยและประสิทธิภาพทั้งโดยธรรมชาติ aspirated EGR และเงื่อนไข