intersections where the traffic dem

intersections where the traffic demands and patterns vary widely during the course of the day. Most modern controllers in coordinated signal systems can be programmed to operate in a fully-actuated mode during low-volume periods where the system is operating in a "free" (or non-coordinated) mode. Fully-actuated control can also improve performance at intersections with lower volumes that are located at the boundary of a coordinated system and do not impact progression of the system (). 4Fully-actuated control has also been used at the intersection of two arterials to optimize green time allocation in a critical intersection control method.

There are several advantages of fully-actuated control. First, it reduces delay relative to pre-timed control by being highly responsive to traffic demand and to changes in traffic pattern. In addition, detection information allows the cycle time to be efficiently allocated on a cycle-by-cycle basis. Finally, it allows phases to be skipped if there is no call for service, thereby allowing the controller to reallocate the unused time to a subsequent phase.

The major disadvantage of fully-actuated control is that its cost (initial and maintenance) is higher than that of other control types due to the amount of detection required. It may also result in higher percentage of vehicles stopping because green time is not held for upstream platoons.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จุดตัดที่ต้องการจราจร และลวดลายแตกต่างกันในช่วงของวัน ตัวควบคุมที่ทันสมัยที่สุดในประสานสัญญาณระบบสามารถตั้งโปรแกรมการใช้งานในโหมดแรงเต็มช่วงปริมาณต่ำซึ่งการทำงานในโหมด "อิสระ" (หรือไม่ได้รับการประสานงาน) ควบคุมเต็มแรงยังสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพที่แยกด้วยปริมาณต่ำกว่าที่มีอยู่ในขอบเขตของระบบการประสานงาน และส่งผลกระทบต่อความก้าวหน้าของระบบ() ยังถูกใช้ที่จุดตัดของสอง arterials แรง 4Fully ควบคุมการเพิ่มประสิทธิภาพสีเขียวเวลาการปันส่วนในวิธีการควบคุมทางแยกสำคัญมีข้อดีหลายประการของตัวควบคุมอย่างเต็มแรง ครั้งแรก จะช่วยลดความล่าช้าเมื่อเทียบกับควบคุมตั้งเวลาล่วงหน้า โดยการสนองรับความต้องการ และการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบการจราจร นอกจากนี้ การตรวจสอบข้อมูลให้รอบเวลาที่จะปันส่วนตามรอบโดยรอบได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในที่สุด ได้ระยะข้ามถ้ามีสายสำหรับบริการ ซึ่งควบคุมการปันส่วนเวลาไม่ได้ใช้ในระยะต่อมาข้อเสียที่สำคัญของควบคุมแรงเต็มที่คือค่าใช้จ่าย (เริ่มต้นและการบำรุงรักษา) สูงกว่าประเภทอื่น ๆ ควบคุมเนื่องจากจำนวนของการตรวจสอบที่จำเป็น นอกจากนี้ก็ยังอาจเกิดได้ในสัดส่วนที่สูงของยานพาหนะที่หยุด เพราะเวลาเขียวไม่รอต้นน้ำทูน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทางแยกที่การจราจรความต้องการและรูปแบบที่แตกต่างกันในระหว่างวันที่ ตัวควบคุมที่ทันสมัยที่สุดในระบบการประสานงานสัญญาณสามารถตั้งโปรแกรมให้ทำงานในโหมดเต็มกระตุ้นในช่วงระยะเวลาที่มีปริมาณต่ำที่ระบบมีการดำเนินงานในโหมด "ฟรี" (หรือไม่การประสานงาน) การควบคุมอย่างเต็มที่กระตุ้นยังสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานที่แยกที่มีปริมาณต่ำกว่าที่ตั้งอยู่ที่ขอบเขตของระบบการประสานงานและไม่ส่งผลกระทบต่อความก้าวหน้าของระบบ () ควบคุม 4Fully-actuated ยังได้ถูกนำมาใช้ที่จุดตัดของสอง arterials เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดสรรเวลาสีเขียวในวิธีการควบคุมจุดตัดที่สำคัญ.

มีข้อดีหลายประการของการควบคุมอย่างเต็มที่กระตุ้นเป็น ก่อนจะช่วยลดความล่าช้าเมื่อเทียบกับการควบคุมก่อนหมดเวลาโดยการสูงเพื่อตอบสนองความต้องการของการจราจรและการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบการจราจร นอกจากนี้ข้อมูลการตรวจสอบช่วยให้รอบเวลาที่จะได้รับการจัดสรรอย่างมีประสิทธิภาพบนพื้นฐานรอบโดยรอบ ในที่สุดก็ช่วยให้ขั้นตอนที่จะถูกข้ามไปหากมีการเรียกร้องให้บริการไม่มีจึงทำให้การควบคุมการจัดสรรเวลาที่ไม่ได้ใช้ในการขั้นตอนต่อมา.

ข้อเสียที่สำคัญของการควบคุมอย่างเต็มที่กระตุ้นก็คือค่าใช้จ่าย (เริ่มต้นและการบำรุงรักษา) สูงกว่า ที่ประเภทควบคุมอื่น ๆ เนื่องจากจำนวนของการตรวจสอบที่จำเป็น นอกจากนี้ยังอาจส่งผลให้ในอัตราร้อยละที่สูงขึ้นของยานพาหนะที่หยุดเพราะเวลาสีเขียวจะไม่ได้จัดขึ้นสำหรับต้นน้ำจำได้ขึ้นใจ