Shipping lines have new strategy08

Shipping lines have new strategy
08 Dec 11 , Logistics Digest
012345
Local shipping companies are striving to expand their market share in China & India to offset declining export and import demand from and to the USA & EU. Although Asian countries have higher purchasing power, Thai ports are still not ready to accommodate potential trade expansion within the Asian Economic Community.
Mr. Krirkkla Sonthimas, President of Thai Federation on Logistics and Executive Chairman of Evergreen Container Terminal (Thailand) Co., Ltd., noted that the local shipping industry is going through a difficult phase. Unemployment figures in the USA have hit record highs while the European public debt crisis has adversely affected the EU credit rating. As a result, transportation demand has dropped drastically, forcing local shippers to explore potential markets in Asia, particularly Indonesia and the Philippines.

106_th_3_001

Although freight rates have not declined as much as in 2008 when a large number of ships had to be moored, prevailing fuel prices have dropped to USD 80/barrel. Assuming crude oil prices remain at its current level, transportation costs should be sustainable. However, shippers cannot afford to be complacent because global economic conditions are subject o various unpredictable factors. Shippers who manage to retain their customer base in the current market conditions deserve to be congratulated.

“One thing that shippers can do is to adjust the shipping routes and re-focus on markets that have high export potential. To offset declining shipping demand in the USA and EU, shippers can explore new routes, starting with the one from China to India, with stopovers in ASEAN countries to fill up cargo space,” said Mr. Krirkkla.

To prepare for potential trade expansion within the ASEAN Economic Community, construction of new ports needs to be expedited to meet demand for transporting cargo to/from Western and Eastern countries as well as the Middle East. With a total population of 400million, Indonesia and the Philippines rely mainly on shipping services to transport goods to numerous outlying islands.

The main problem facing the Thai shipping industry is inadequate port facilities. Even when a location is appropriate, local communities could oppose construction of new ports, such as happened at Pak Bara. If new ports are not built, the local shipping industry has a dim future. The public sector should organize observation tours to Laem Chabang which has been in operation for 18 years without adverse impact on tourism in nearby Pattaya and Bangsaen.

“As Pak Bara is strategically located on the main shipping route through the Malacca Strait, ships docking at the new port can bypass Malacca and minimize lead time. The Thai government is well advised to develop Pak Bara as an international port and a container depot on the western coast. In the future, empty containers could also be stored and repaired at Pak Bara, saving the cost of transporting empty containers to Laem Chabang and Bangkok Ports. Maintenance of empty containers will also generate additional income and employment opportunities,” Mr. Kirkkla added.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่งมีกลยุทธ์ใหม่
08 11 dec โลจิสติกส์ย่อย
012345
จัดส่งภายในบริษัทมุ่งมั่นที่จะขยายส่วนแบ่งการตลาดในจีนอินเดีย&ตรงข้ามการส่งออกลดลง และความต้องการนำเข้าจาก และ ไปยังสหรัฐอเมริกา& EU แม้ว่าประเทศในเอเชียมีกำลังซื้อสูง พอร์ตไทยจะยังไม่พร้อมที่จะรองรับการค้าขยายตัวที่มีศักยภาพภายในในเอเชียเศรษฐกิจชุมชน
Mr Krirkkla Sonthimas ประธานของไทยสหพันธ์ในโลจิสติกส์และเป็นประธานของเอเวอร์กรีนคอนเทนเนอร์เทอร์มินัล (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า อุตสาหกรรมขนส่งท้องถิ่นกำลังผ่านขั้นตอนที่ยากขึ้น ตัวเลขว่างงานในสหรัฐอเมริกาได้ตีคอร์ดหน้าในขณะที่วิกฤตหนี้สาธารณะยุโรปมีผลกระทบอันดับเครดิตใน EU เป็นผล ความต้องการขนส่งได้ลดลงอย่างรวดเร็ว การบังคับให้ผู้ขนส่งในท้องถิ่นเพื่อสำรวจศักยภาพตลาดในเอเชีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์

106_th_3_001

ถึงแม้ว่าอัตราค่าขนส่งไม่มีปฏิเสธมากที่สุดในปี 2008 เมื่อสามารถจอดได้จำนวนเรือขนาดใหญ่ ราคาน้ำมันเป็นได้ลดลงไป 80 USD/บาร์เรล สมมติว่าราคาน้ำมันดิบยังคงอยู่ที่ระดับปัจจุบัน ต้นทุนการขนส่งควรจะยั่งยืน อย่างไรก็ตาม ผู้ขนส่งไม่สามารถจะนอนใจได้เนื่องจากสภาวะเศรษฐกิจโลก o เรื่องปัจจัยต่าง ๆ คาดเดาไม่ได้ ห้าการรักษาลูกค้าพื้นฐานในสภาพตลาดปัจจุบันสมควรจะได้รับ

"สิ่งหนึ่งที่ผู้ขนส่งสามารถทำได้เพื่อ ปรับปรุงเส้นทางขนส่ง และเน้นตลาดที่มีศักยภาพส่งออกสูงอีกครั้ง เพื่อชดเชยความต้องการจัดส่งในสหรัฐอเมริกาและ EU ลดลง ผู้ขนส่งสามารถสำรวจเส้นทางใหม่ เริ่มต้น ด้วยจากจีนอินเดีย กับ stopovers ประเทศอาเซียนเพื่อเติมค่าระวางบรรทุก กล่าวว่า นาย Krirkkla.

เพื่อเตรียมการขยายการค้าไปภายในประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ก่อสร้างพอร์ตใหม่ต้องแบบเร่งด่วนเพื่อตอบสนองความต้องการขนส่งสินค้าจากประเทศตะวันตกและตะวันออกเป็นตะวันออกกลาง มีประชากรทั้งหมดของ 400million อินโดนีเซียและฟิลิปปินส์พึ่งส่วนใหญ่ขนส่งบริการขนส่งสินค้าจำนวนมากเกาะรอบนอก

ปัญหาหลักที่เผชิญกับอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าท่าเรือไม่เพียงพอได้ แม้ว่าตำแหน่งที่เหมาะสม ชุมชนอาจต่อต้านก่อสร้างพอร์ตใหม่ เช่นที่เกิดขึ้นที่ปากอิเล็กทรอนิ ถ้าไม่มีสร้างพอร์ตใหม่ อุตสาหกรรมขนส่งท้องถิ่นมีอนาคตมืด ภาครัฐควรจัดเก็บข้อมูลทัวร์ไปแหลมฉบังซึ่งมีการดำเนินงาน 18 ปีโดยไม่กระทบกับการท่องเที่ยวในบริเวณใกล้เคียงพัทยาและบางแสน

"เป็นอิเล็กทรอนิปากตั้งอยู่บนเส้นทางขนส่งหลักผ่านช่องแคบมะละกา เรือเทียบท่าใหม่สามารถข้ามมะละกา และลดระยะเวลารอคอย รัฐบาลที่ดีควรพัฒนาอิเล็กทรอนิปากเป็นท่าเรือนานาชาติและสถานีตู้คอนเทนเนอร์บนชายฝั่งตะวันตก ในอนาคต ภาชนะบรรจุว่างเปล่าสามารถยังสามารถเก็บ และซ่อมแซมที่อิเล็กทรอนิปาก ประหยัดต้นทุนขนส่งภาชนะบรรจุว่างเปล่าแหลมฉบังและพอร์ตกรุงเทพมหานคร บำรุงรักษาของคอนเทนเนอร์ที่ว่างเปล่ายังจะสร้างรายได้เพิ่มเติมและโอกาสการจ้างงาน นาย เพิ่ม Kirkkla.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สายเดินเรือมีกลยุทธ์ใหม่ 08 ธ.ค. , การขนส่งการจัดส่งสินค้า บริษัท ท้องถิ่น 012345 ย่อย

มุ่งมั่นที่จะขยายส่วนแบ่งการตลาดในประเทศจีน&อินเดีย เพื่อชดเชยการส่งออกลดลง และการนำเข้าจากสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา& . แม้ว่าประเทศในเอเชียมีอำนาจการซื้อสูง ท่าเรือไทย ยังไม่พร้อมที่จะรองรับศักยภาพการขยายการค้าภายในประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน .
คุณkrirkkla sonthimas ประธานสมาพันธ์โลจิสติกส์ไทย และประธานกรรมการบริหารของ Container Terminal เอเวอร์กรีน ( ประเทศไทย ) จำกัด กล่าวว่า อุตสาหกรรมด้านการขนส่งสินค้าจะผ่านขั้นตอนที่ยาก . ตัวเลขการว่างงานในสหรัฐอเมริกามีการกดปุ่ม scientific ( ระเบียน ) ในขณะที่วิกฤตหนี้สาธารณะยุโรปได้ส่งผลกระทบต่ออียูเครดิตคะแนน ผลอุปสงค์การขนส่งลดลงอย่างมาก ทำให้การขนส่งท้องถิ่นเพื่อสำรวจศักยภาพตลาดในเอเชีย โดยเฉพาะอินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ 106_th_3_001



ถึงแม้อัตราค่าขนส่งยังไม่ลดลงเท่าในปี 2008 เมื่อตัวเลขขนาดใหญ่ของเรือถูกผูก เกิดราคาเชื้อเพลิงได้ลดลงถึง 80 USD / บาร์เรล สมมติว่าราคาน้ำมันดิบยังคงอยู่ในระดับปัจจุบันของค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่ยั่งยืนควรเป็น อย่างไรก็ตาม ผู้ขนส่งไม่สามารถชะล่าใจเพราะภาวะเศรษฐกิจทั่วโลกอาจมี O ต่างๆได้ปัจจัย ส่งสินค้าทางเรือที่จัดการเพื่อรักษาฐานลูกค้าของตนในภาวะตลาดปัจจุบันสมควร

แสดงความยินดี ." สิ่งหนึ่งที่ส่งสินค้าทางเรือจะปรับเส้นทางบินและมุ่งเน้นไปที่ตลาดที่มีศักยภาพในการส่งออกสูง เพื่อชดเชยความต้องการที่ลดลงจัดส่งในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปรวมสามารถสำรวจเส้นทางใหม่ที่เริ่มต้นด้วยหนึ่งจากจีนไปอินเดียกับ stopovers ในประเทศอาเซียนเพื่อเติมพื้นที่ขนส่งสินค้า " krirkkla .

เตรียมขยายศักยภาพทางการค้าในประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน การสร้างท่าเรือใหม่ที่ต้องเร่งเพื่อตอบสนองความต้องการสำหรับการขนส่งสินค้าไปยัง / จากประเทศตะวันตกและตะวันออก รวมทั้งตะวันออกกลาง มีประชากรทั้งหมดของ 400million อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ ส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาบริการขนส่งในการขนส่งสินค้าไปยังเกาะห่างไกลมากมาย

ปัญหาหลักหันหน้าไปทางอุตสาหกรรมขนส่งไทยเป็นหย่อมพอร์ตสิ่งอำนวยความสะดวก แม้ว่าสถานที่ที่เหมาะสม ชุมชนท้องถิ่น สามารถคัดค้านการก่อสร้างท่าเรือใหม่ เช่นที่เกิดขึ้นที่ปากบารา . ถ้าพอร์ตใหม่ไม่สร้าง อุตสาหกรรมการขนส่งท้องถิ่นที่มีอนาคตริบหรี่ภาครัฐควรจัดแบบทัวร์ไปแหลมฉบัง ซึ่งได้รับการดำเนินการสำหรับ 18 ปี โดยไม่มีผลกระทบต่อการท่องเที่ยวในเมืองพัทยา และใกล้เคียง บางแสน

" ปากบารา ตั้งอยู่บนเส้นทางขนส่งหลักผ่านช่องแคบมะละกา เรือจอดเทียบท่าใหม่สามารถข้ามแหลมมลายูและลดเวลานำรัฐบาลไทยจะทราบดีเพื่อพัฒนาท่าเรือปากบาราเป็นท่าเรือนานาชาติ และคลังบรรจุบนชายฝั่งตะวันตก ในอนาคต , ภาชนะที่ว่างเปล่าอาจจะเก็บไว้ และซ่อมแซม ที่ท่าเรือปากบารา ประหยัดต้นทุนในการขนส่งภาชนะบรรจุที่ว่างเปล่าไปแหลมฉบัง และท่าเรือกรุงเทพ การบำรุงรักษาของภาชนะว่างเปล่าก็จะสร้างโอกาสเพิ่มรายได้ และการจ้างงาน , " นาย.
kirkkla เพิ่ม