IntroductionThis study derives from

Introduction
This study derives from the need to evaluate the impact on the urban air quality of two-wheeler vehicular class, mostly
used as popular means of daily moving in the major cities of southern Europe (Vasic and Weilemann2006), where mopeds and motorcycles represent a great proportion of vehicles. In the last years, powered two-wheelers accounted for over 32 million vehicles in EU-27, representing about 8 % of passenger mobility fleet (European Commission2010); in Italy, where traffic congestion and parking difficulty influence the choice of transportation mode, the share of the two-wheelers to the whole passenger vehicle fleet is about 25 % (Iodice and Senatore2013a). With over nine million two-wheelers, Italian fleet contributed for 28 % to EU-27 figures (Prati et al. 2011). Always with reference to the Italian situation, powered two-wheeler fleet included about 33.3 % of mopeds (vehicles with an engine capacity lower than 50 cm 3), while motorcycles (engine displacement higher than 50 cm 3 ) accounted for about 66.7 % (ACI2012; ANCMA 2011).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำการศึกษานี้มาจากต้องประเมินผลกระทบต่อคุณภาพอากาศเมือง two-wheeler คลาสยานพาหนะคิรี ส่วนใหญ่ใช้เป็นพาหนะยอดนิยมย้ายประจำวันในเมืองใหญ่ของยุโรปใต้ (Vasic และ Weilemann2006), ซึ่งแสดงสัดส่วนใหญ่ของยานพาหนะของเครื่องจักรกลหนักและรถจักรยานยนต์ ในปีที่ผ่านมา เปิดบัญชียานพาหนะกว่า 32 ล้านใน EU 27 การแสดงประมาณ 8% ของผู้โดยสารเรือเคลื่อน (ยุโรป Commission2010); two-wheelers ในอิตาลี ที่จราจรที่ติดขัดและยากที่จอดรถมีอิทธิพลต่อการเลือกโหมดการขนส่ง ส่วนแบ่งของ two-wheelers กับกองรถโดยสารทั้งหมดมีประมาณ 25% (Iodice และ Senatore2013a) กับล้านเก้า two-wheelers กองเรืออิตาลีส่วน 28% ตัวเลขใน EU 27 (สคอน et al. 2011) เสมอโดยอ้างอิงสถานการณ์อิตาลี two-wheeler ขับเคลื่อนเรือรวมประมาณ 33.3% ของเครื่องจักรกลหนัก (รถยนต์ มีกำลังเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซม 3), ในขณะที่รถจักรยานยนต์ (แทนเครื่องยนต์สูงกว่า 50 ซม. 3) คิดเป็นประมาณ 66.7% (ACI2012 ANCMA 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำ
การศึกษาครั้งนี้เกิดขึ้นจากความต้องการที่จะประเมินผลกระทบต่อคุณภาพอากาศในเขตเมืองของชั้นพาหนะสองล้อส่วนใหญ่
ใช้เป็นวิธีที่นิยมของการเคลื่อนไหวในชีวิตประจำวันในเมืองใหญ่ของภาคใต้ของยุโรป (Vasic และ Weilemann2006) ซึ่งรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์เป็นตัวแทน สัดส่วนที่ดีของยานพาหนะ ในปีที่ผ่านมาขับเคลื่อนสองล้อคิดเป็นกว่า 32 ล้านคันในสหภาพยุโรป-27 คิดเป็นประมาณ 8% ของกองเรือเคลื่อนย้ายผู้โดยสาร (ยุโรป Commission2010); ในอิตาลีที่การจราจรแออัดและความยากลำบากที่จอดรถที่มีอิทธิพลต่อการเลือกใช้โหมดการขนส่งร่วมกันของสองล้อที่กองรถยนต์โดยสารทั้งหมดเป็นประมาณ 25% (Iodice และ Senatore2013a) กว่าเก้าล้านสองล้อกองทัพเรืออิตาลีมีส่วน 28% เป็นตัวเลข EU-27 (ปราติ et al. 2011) มักจะมีการอ้างอิงถึงสถานการณ์อิตาลี, กองทัพเรือขับเคลื่อนสองล้อรวมประมาณ 33.3% ของรถจักรยานยนต์ (รถยนต์ที่มีความจุของเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซม. 3) ในขณะที่รถจักรยานยนต์ (เครื่องยนต์ที่สูงกว่า 50 ซม. 3) คิดเป็นประมาณ 66.7% (ACI2012 ; ANCMA 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ
การศึกษานี้ได้มาจากต้องการประเมินผลกระทบต่อคุณภาพอากาศในเมืองของยานพาหนะสองล้อเรียน ส่วนใหญ่ใช้เป็นพาหนะที่ได้รับความนิยม
ทุกวัน ไป ใน เมืองใหญ่ทางตอนใต้ของยุโรป ( vasic และ weilemann2006 ) ที่ mopeds และรถจักรยานยนต์แสดงสัดส่วนที่ดีของยานพาหนะ ใน ปี ล่าสุด ขับเคลื่อนสองล้อเป็นพาหนะใน eu-27 กว่า 32 ล้าน ,หรือประมาณ 8% ของผู้โดยสารการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว ( ยุโรป commission2010 ) ในประเทศอิตาลี ซึ่งการจราจรและที่จอดรถยากมีอิทธิพลต่อทางเลือกของโหมดการขนส่ง , หุ้นของ สองล้อกับพาหนะโดยสารทั้งหมดมีประมาณ 25 % ( iodice และ senatore2013a ) กว่าเก้าล้านสอง wheelers , กองเรืออิตาลีส่วน 28 % eu-27 ตัวเลข ( Prati et al .2011 ) มักจะมีการอ้างอิงถึงสถานการณ์อิตาลี ขับเคลื่อนสองล้อยานพาหนะ รวมประมาณ 33.3% ของ mopeds ( ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ความจุต่ำกว่า 50 ซม. 3 ) ในขณะที่รถจักรยานยนต์ ( เครื่องยนต์สูงกว่า 50 ซม. 3 ) คิดเป็นประมาณ 66.7% ( aci2012 ; ancma 2011 )