a b s t r a c tBackground: There is

a b s t r a c t
Background: There is relatively little evidence of health effects of long-term exposure to traffic-related
pollution in susceptible populations. We investigated whether long-term exposure to traffic air and noise
pollution was associated with all-cause mortality or hospital readmission for myocardial infarction (MI)
among survivors of hospital admission for MI.
Methods: Patients from the Myocardial Ischaemia National Audit Project database resident in Greater
London(n = 18,138) were followedfordeathor readmissionforMI.Highspatially-resolvedannual average
air pollution(11metrics of primary traffic, regional orurbanbackground) derived froma dispersionmodel
(resolution 20 m × 20 m) and road traffic noise for the years 2003–2010 were used to assign exposure
at residence. Hazard ratios (HR, 95% confidence interval (CI)) were estimated using Cox proportional
hazards models.
Results: Most air pollutants were positively associated with all-cause mortality alone and in combination
with hospital readmission. The largest associations with mortality per interquartile range (IQR) increase
of pollutant were observed for non-exhaust particulate matter (PM10) (HR = 1.05 (95% CI 1.00, 1.10),
IQR = 1.1 g/m3); oxidant gases (HR = 1.05 (95% CI 1.00, 1.09), IQR = 3.2 g/m3); and the coarse fraction of
PM (HR = 1.05 (95% CI 1.00, 1.10), IQR = 0.9 g/m3). Adjustment for traffic noise only slightly attenuated
these associations. The association for a 5 dB increase in road-traffic noise with mortality was HR = 1.02
(95% CI 0.99, 1.06) independent of air pollution.
Conclusions: These data support a relationship of primary traffic and regional/urban background air pollution
with poor prognosis among MI survivors. Although imprecise, traffic noise appeared to have a
modest association with prognosis independent of air pollution.
© 2015 The Authors. Published by Elsevier GmbH. This is an open access article under the CC BY
l

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบ b t r s c tพื้นหลัง: มีค่อนข้างน้อยหลักฐานของผลกระทบต่อสุขภาพของการสัมผัสระยะยาวที่เกี่ยวข้องกับการจราจรมลภาวะในประชากรที่อ่อนแอ เราตรวจสอบว่าระยะยาวเสี่ยงจราจรทางอากาศและเสียงมลพิษที่ถูกเชื่อมโยงกับทุกสาเหตุตายหรือโรงพยาบาล readmission ของกล้ามเนื้อหัวใจตาย (MI)หนึ่งในผู้รอดชีวิตของโรงพยาบาลเข้าชม MIวิธีการ: ผู้ป่วยกล้ามเนื้อหัวใจ Ischaemia ชาติโครงการตรวจสอบฐานข้อมูลอยู่ในมากขึ้นLondon(n = 18,138) มีค่าเฉลี่ย readmissionforMI.Highspatially resolvedannual followedfordeathorมลพิษทางอากาศ (11metrics หลักจราจร orurbanbackground ภูมิภาค) มา froma dispersionmodel(ความละเอียด 20 × 20 เมตร) และใช้การกำหนดค่าแสงเสียงจราจรถนนปี 2003-2010ที่หลัง อัตราส่วนอันตราย (HR ช่วงความเชื่อมั่น 95% (CI)) ได้ประเมินการใช้ Cox สัดส่วนรุ่นอันตรายผลลัพธ์: มลพิษทางอากาศส่วนใหญ่เป็นเชิงบวกเกี่ยวข้องกับการตายทุกสาเหตุเพียงอย่างเดียว และร่วมมี readmission โรงพยาบาล เพิ่มความสัมพันธ์ที่ใหญ่ที่สุด มีอัตราการตายต่อช่วง interquartile (เติม)ของมลพิษข้อสังเกตสำหรับไอเสียไม่ใช่เรื่องฝุ่น (PM10) (HR = 1.05 (95% CI 1.00, 1.10),เติม = 1.1 g/m3); ก๊าซสารต้านอนุมูลอิสระ (HR = 1.05 (95% CI 1.00, 1.09), เติม = 3.2 g/m3); และส่วนหยาบของPM (HR = 1.05 (95% CI 1.00, 1.10), เติม = 0.9 g/m3) ปรับปรุงเสียงจราจร attenuated เพียงเล็กน้อยความสัมพันธ์ของเหล่านี้ การเชื่อมโยงสำหรับการเพิ่มขึ้น 5 dB ตายรบกวนจราจร HR = 1.02(95% CI 0.99, 1.06) ของมลพิษทางอากาศบทสรุป: ข้อมูลเหล่านี้สนับสนุนความสัมพันธ์ของการจราจรหลักและพื้นหลังของภูมิภาคเมืองมลพิษทางอากาศมีการคาดคะเนที่ดีหนึ่งในผู้รอดชีวิต MI แม้ว่าที เสียงจราจรปรากฏมีการความสัมพันธ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัว ด้วยการคาดคะเนของมลพิษทางอากาศ© 2015 ผู้เขียน เผยแพร่ โดย Elsevier GmbH บทความเปิดเข้าใต้ CC โดยl

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นามธรรม
พื้นหลัง: มีหลักฐานค่อนข้างน้อยของผลกระทบต่อสุขภาพจากการสัมผัสระยะยาวเพื่อการจราจรที่เกี่ยวข้องกับ
มลพิษในประชากรอ่อนแอ เราตรวจสอบว่าการเปิดรับในระยะยาวทางอากาศและเสียงจากการจราจร
มลพิษที่เกี่ยวข้องกับการตายหรือการกลับมารักษาซ้ำในโรงพยาบาลสำหรับกล้ามเนื้อหัวใจตาย (MI) ทุกสาเหตุ
ในหมู่ผู้รอดชีวิตจากการเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลสำหรับ MI.
วิธีการศึกษา: ผู้ป่วยจากถิ่นที่อยู่ในฐานข้อมูลของกล้ามเนื้อหัวใจ ischaemia โครงการตรวจสอบแห่งชาติใน มหานคร
ลอนดอน (n = 18,138) เป็น followedfordeathor readmissionforMI.Highspatially-resolvedannual เฉลี่ย
มลพิษทางอากาศ (11metrics ของการจราจรหลัก orurbanbackground ภูมิภาค) มา dispersionmodel froma
(ความละเอียด 20 เมตร× 20 เมตร) และเสียงรบกวนการจราจรบนถนนสำหรับปี 2003-2010 ถูกนำมาใช้ กำหนดเปิดรับแสง
ที่บ้าน อัตราส่วนอันตราย (HR 95% ช่วงความเชื่อมั่น (CI)) ได้รับการคำนวณโดยใช้วิธี Cox สัดส่วน
รุ่นอันตราย.
ผล: สารมลพิษทางอากาศส่วนใหญ่มีความสัมพันธ์เชิงบวกกับทุกสาเหตุการตายคนเดียวและในการรวมกัน
กับกลับมารักษาซ้ำในโรงพยาบาล สมาคมที่ใหญ่ที่สุดกับการตายต่อช่วง interquartile (IQR) การเพิ่มขึ้น
ของสารมลพิษถูกตั้งข้อสังเกตไม่ใช่อนุภาคไอเสีย (PM10) (HR = 1.05 (95% CI 1.00, 1.10)
IQR = 1.1 g / m3); ก๊าซอนุมูลอิสระ (HR = 1.05 (95% CI 1.00, 1.09) IQR = 3.2 g / m3); และส่วนหยาบ
PM (HR = 1.05 (95% CI 1.00, 1.10) IQR = 0.9 g / m3) การปรับลดเสียงจากการจราจรเพียงเล็กน้อย
สมาคมเหล่านี้ สมาคมเพื่อการเพิ่มขึ้น dB ที่ 5 ในเสียงถนนการจราจรที่มีอัตราการเสียชีวิต hr = 1.02
(95% CI 0.99, 1.06) เป็นอิสระจากมลพิษทางอากาศ.
สรุปข้อมูลเหล่านี้สนับสนุนความสัมพันธ์ของการจราจรหลักและมลพิษทางอากาศพื้นหลัง / เมืองในภูมิภาค
กับคนจน การพยากรณ์โรคในหมู่ผู้รอดชีวิต MI แม้ว่าจะไม่แน่ชัดเสียงจากการจราจรไม่ปรากฏว่ามี
การเชื่อมโยงกับการพยากรณ์โรคเจียมเนื้อเจียมตัวเป็นอิสระจากมลพิษทางอากาศ.
© 2015 ผู้เขียน จัดทำโดย Elsevier GmbH นี้เป็นบทความการเข้าถึงเปิดภายใต้ CC โดย
L

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

B S T R A C Tประวัติ : มีหลักฐานที่ค่อนข้างน้อยของผลกระทบต่อสุขภาพจากการสัมผัสระยะยาวเพื่อการจราจรที่เกี่ยวข้องมลพิษในประชากรที่อ่อนแอ . เราตรวจสอบพบว่า การสัมผัสระยะยาวเพื่อการจราจรทางอากาศ และเสียงรบกวนมลพิษที่เกี่ยวข้องกับการตายหรือกระบวนการสำคัญผู้ป่วยกล้ามเนื้อหัวใจตาย ( MI )ในผู้รอดชีวิตจากโรงพยาบาลรับ มิ .วิธีการ : ผู้ป่วยจากโรค ischaemia แห่งชาติตรวจสอบฐานข้อมูลที่อยู่ในโครงการมากขึ้นลอนดอน ( n = 18138 ) followedfordeathor readmissionformi.highspatially-resolvedannual เฉลี่ยมลพิษทางอากาศ ( 11metrics ของการจราจรหลักในภูมิภาค orurbanbackground ) ได้มาจาก dispersionmodel( ความละเอียด 20 m × 20 เมตร ) และเสียงการจราจรบนท้องถนน สำหรับปี 2546 – 2553 ถูกใช้เพื่อกำหนดแสงที่พัก อัตราส่วนอันตราย ( HR , ช่วงความเชื่อมั่น 95% ( CI ) ถูกประเมินโดยใช้ Cox Proportionalอันตรายแบบผลลัพธ์ : มลพิษในอากาศส่วนใหญ่มีความสัมพันธ์เชิงบวกกับรูปภาพตายคนเดียว และในชุดที่กับการกลับมารักษาซ้ำในโรงพยาบาล ที่ใหญ่ที่สุดในสมาคมที่มีอัตราการตายต่อค่าพิสัยระหว่างควอไทล์ ( iqr ) เพิ่มขึ้นของสารมลพิษที่พบไม่ใช่ไอเสียฝุ่นละอองขนาดเล็ก ( PM10 ) ( HR = 1.05 ( 95% CI 1.00 1.10 )iqr = 1.1 g / m3 ) ; ก๊าซออกซิแดนท์ ( HR = 1.05 ( 95% CI = 1.00 , 1.09 ) iqr 3.2 กรัม / ลบ . ม. ) และหยาบ ส่วนของน. ( HR = 1.05 ( 95% CI 1.00 1.10 ) iqr = 0.9 g / m3 ) การปรับเสียงจากการจราจรเป็นเพียงเล็กน้อยสมาคมเหล่านี้ สมาคม 5 ดีบี เพิ่มเสียงจราจรถนนตายคือ HR = 1.02( 95% CI เท่ากับ 0.99 ) อิสระจากมลพิษทางอากาศสรุปข้อมูลเหล่านี้สนับสนุนความสัมพันธ์ของการจราจรหลักในภูมิภาคและเมืองมลพิษอากาศพื้นหลังกับพยากรณ์โรคไม่ดีระหว่างมิรอด ถึงแม้ว่ามันคลุมเครือ ปรากฏว่ามีเสียงจราจรสมาคมเจียมเนื้อเจียมตัวกับพยากรณ์โรคอิสระของมลพิษทางอากาศสงวนลิขสิทธิ์ และผู้เขียน ที่ตีพิมพ์โดยเอลส์ GmbH ซึ่งเป็นการเปิดบทความภายใต้ CC ด้วยl