for the power sector to ensure and

for the power sector to ensure and secure the delivery
of a reliable and quality electricity supply in the shortterm,
medium-term and long-term planning periods.
In view of the Philippines’ wide-ranging
geographical situation, to fully connect the entire
population to the national grid is a significant hurdle.
Servicing the most remote and difficult to electrify
rural areas will require significant resources; hence
achieving a 100% electrification level over the
outlook period remains a challenge for the economy.
The government through DOE and other private and
government agencies spearheads the development of
various innovative service delivery mechanisms
designed to increase access to electricity services. One
of its efforts is the Expanded Rural Electrification
Program which aims to at least provide some access
to electricity for the marginalized and other off-grid
areas. This will be done through decentralized energy
systems such as battery charging stations (BCS),
individual solar home systems, micro-hydro systems,
and wind turbine energy systems (Salire and Muhi,
2010).
The National Electrification Administration
(NEA), an attached agency of the DOE, is the
economy’s prime mover in rural electrification and
the DOE’s arm in the implementation of the
decentralized energy systems. NEA currently
supervises 96 electric cooperatives by providing
quality financial, institutional and technical services to
franchise areas not covered by the Manila Electric
Company, the economy’s biggest privately-owned
utility.
Meanwhile, NPC remains as an economy-wide
government-owned and controlled corporation
which performs the missionary electrification
function through the Small Power Utilities Group
(SPUG). SPUG is responsible for providing power
generation and its associated power delivery systems
in areas not connected to the transmission system.
The Biofuels Act of 2006 provides the economy
with a way of hedging against escalating oil prices and
of reducing the economy’s dependence on imported
fossil fuels. The Act currently mandates a minimum
1% biodiesel blend in diesel and a 5% bioethanol
blend in gasoline. The economy hopes to increase
this to 20% coco methyl ester (CME) in diesel and
20% ethanol in gasoline by 2030. CME is
domestically produced from coconuts, while 80% of
the bioethanol supply will be sourced from imports
due to the limited domestic production capacity.
Alongside its efforts to curb the economy’s
dependence on imported oil, the Philippines
Government considers the use of alternative fuels in
the transport sector a priority. As well as its target to
replace the current number of conventionally fuelled
vehicles with alternative technologies and fuels by
2035, the economy expects to add more
infrastructure such as natural gas pipelines, refilling
stations for CNG (compressed natural gas) buses and
charging stations for electric vehicles. Operators who
participate in the natural gas vehicle (NGV) program
receive incentives such as an income tax holiday and
a 0% rate of duty on imported NGVs, NGV engines
and other NGV industry items. There is a proposal
to enhance the existing incentives for the program to
encourage more participants. Over the next 25 years,
the economy has a target to increase the number of
vehicle engines running on higher percentages of

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับภาคพลังงานเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดส่งและการรักษาความปลอดภัย
ของอุปทานที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพในการผลิตไฟฟ้าระยะสั้น,
ระยะกลางและระยะเวลาการวางแผนระยะยาว.
ในมุมมองของฟิลิปปินส์ที่หลากหลาย
สถานการณ์ทางภูมิศาสตร์ในการรองรับการเชื่อมต่อทั้ง
ประชากร กริดแห่งชาติเป็นอุปสรรค์ที่สำคัญ.
บริการมากที่สุดในระยะไกลและยากที่จะต่อไฟฟ้า
พื้นที่ชนบทจะต้องใช้ทรัพยากรอย่างมีนัยสำคัญ จึง
ประสบความสำเร็จในระดับการใช้พลังงานไฟฟ้า 100% ในช่วง
ระยะเวลาที่แนวโน้มยังคงเป็นความท้าทายสำหรับเศรษฐกิจ.
ของรัฐบาลที่ผ่าน DOE และอื่น ๆ ที่ภาคเอกชนและ
หน่วยงานภาครัฐเป็นหัวหอกการพัฒนา
กลไกการส่งมอบบริการที่เป็นนวัตกรรมใหม่ต่างๆ
ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการเข้าถึงบริการไฟฟ้า หนึ่ง
ของความพยายามที่เป็นพลังงานไฟฟ้าในชนบทที่มีการขยาย
โครงการที่มีจุดมุ่งหมายอย่างน้อยให้สามารถเข้าถึงบาง
ไฟฟ้าสำหรับชายขอบและอื่น ๆ ที่ปิดตาราง
พื้นที่ นี้จะมีการดำเนินการผ่านพลังงานกระจาย
ระบบดังกล่าวเป็นสถานีชาร์จแบตเตอรี่ (BCS)
แต่ละระบบบ้านพลังงานแสงอาทิตย์ระบบไมโครน้ำ
และกังหันลมระบบพลังงาน (Salire และ Muhi,
2010).
การบริหารการใช้พลังงานไฟฟ้าแห่งชาติ
(NEA) ที่แนบมา หน่วยงานของ DOE คือ
เศรษฐกิจของผู้เสนอญัตติสำคัญในการใช้พลังงานไฟฟ้าในชนบทและ
แขน DOE ในการดำเนินงานของ
ระบบพลังงานแบบกระจายอำนาจ NEA ปัจจุบัน
กำกับดูแล 96 สหกรณ์ไฟฟ้าโดยการให้
มีคุณภาพทางการเงินบริการสถาบันและทางเทคนิคใน
พื้นที่แฟรนไชส์ที่ไม่ครอบคลุมโดยมะนิลาไฟฟ้า
บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดของเศรษฐกิจของเอกชนที่เป็นเจ้าของ
ยูทิลิตี้.
ในขณะเดียวกัน NPC ยังคงเป็นเศรษฐกิจทั้ง
ที่รัฐบาลเป็นเจ้าของและ บริษัท มีการควบคุม
ที่ ดำเนินการใช้พลังงานไฟฟ้ามิชชันนารี
ฟังก์ชั่นผ่านทางไฟฟ้ารายเล็กยูทิลิตี้กรุ๊ป
(Spug) Spug เป็นผู้รับผิดชอบในการให้อำนาจ
รุ่นและระบบการจัดส่งพลังงานที่เกี่ยวข้อง
ในพื้นที่ที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบการส่ง.
เชื้อเพลิงชีวภาพพระราชบัญญัติของปี 2006 เศรษฐกิจให้
กับวิธีการป้องกันความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับราคาน้ำมันและ
การลดการพึ่งพาเศรษฐกิจของนำเข้า
เชื้อเพลิงฟอสซิล พระราชบัญญัติปัจจุบันเอกสารขั้นต่ำ
ผสมผสานไบโอดีเซล 1% ดีเซลและเอทานอล 5%
ผสมผสานในน้ำมันเบนซิน เศรษฐกิจหวังที่จะเพิ่ม
นี้ 20% โกโก้เมทิลเอสเตอร์ (CME) ในดีเซลและ
เอทานอล 20% ในปี 2030 เบนซิน CME มีการ
ผลิตในประเทศจากมะพร้าวในขณะที่ 80% ของ
อุปทานเอทานอลจะมาจากการนำเข้า
เนื่องจากการ จำกัด ในประเทศ กำลังการผลิต.
ควบคู่ไปกับความพยายามที่จะลดการเศรษฐกิจของ
การพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันฟิลิปปินส์
รัฐบาลพิจารณาการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกใน
ภาคการขนส่งมีความสำคัญ เช่นเดียวกับเป้าหมายที่จะ
เปลี่ยนหมายเลขปัจจุบันของเชื้อเพลิงอัตภาพ
รถยนต์ที่มีเทคโนโลยีทางเลือกและเชื้อเพลิงโดย
2035 เศรษฐกิจคาดว่าจะเพิ่มมากขึ้นใน
โครงสร้างพื้นฐานเช่นระบบท่อส่งก๊าซธรรมชาติเติม
สถานี CNG (ก๊าซธรรมชาติอัด) รถประจำทางและ
สถานีชาร์จไฟฟ้าสำหรับ ยานพาหนะ ผู้ประกอบการที่
มีส่วนร่วมในรถที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ (NGV) โปรแกรม
ได้รับสิ่งจูงใจเช่นวันหยุดภาษีรายได้และ
อัตรา 0% จากการปฏิบัติหน้าที่ใน NGVs นำเข้าเครื่องยนต์ NGV
และรายการอื่น ๆ ในอุตสาหกรรมก๊าซเอ็นจีวี มีข้อเสนอคือ
เพื่อเพิ่มแรงจูงใจที่มีอยู่สำหรับโปรแกรมที่จะ
ส่งเสริมให้ผู้เข้าร่วมมากขึ้น ต่อมาอีก 25 ปี
เศรษฐกิจมีเป้าหมายที่จะเพิ่มจำนวนของ
ยานพาหนะเครื่องมือที่ทำงานบนร้อยละที่สูงขึ้นของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับภาคพลังงานเพื่อให้มั่นใจและปลอดภัยการจัดส่ง
ของความน่าเชื่อถือและคุณภาพในการจัดหาไฟฟ้าุ
, ระยะกลาง และระยะยาว ระยะเวลาการวางแผน .
ในมุมมองของฟิลิปปินส์ ' ไพศาล
ภูมิศาสตร์สถานการณ์อย่างเต็มที่ต่อประชากรทั้งหมด
กับกริดแห่งชาติคืออุปสรรคสำคัญ
บริการมากที่สุดและระยะไกล ยากที่จะทำให้ตื่นเต้น
ชนบทจะต้องมีทรัพยากรที่สำคัญ ดังนั้น
บรรลุระดับไฟฟ้า 100% มากกว่า
ระยะเวลา outlook ยังคงท้าทายเศรษฐกิจ
รัฐบาลผ่าน โด และ อื่น ๆ หน่วยงานของรัฐ เอกชนและ
หัวหอกการพัฒนากลไกการส่งมอบบริการนวัตกรรมต่าง ๆ

ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการเข้าถึงบริการไฟฟ้า หนึ่ง
ของความพยายามเป็นขยายชนบทไฟฟ้า
โปรแกรมซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่ออย่างน้อยให้เข้าถึง
ไฟฟ้าสำหรับชายขอบและปิดพื้นที่ตาราง

นี้จะกระทำผ่านระบบพลังงาน
กระจายเช่นสถานีชาร์จแบตเตอรี่ ( BCS )
ระบบบ้านพลังงานแสงอาทิตย์แต่ละระบบไฮโดรไมโคร
และระบบพลังงานกังหันลม ( salire และมุ (

, )การบริหารงานผลิตไฟฟ้าแห่งชาติ
( N ) , แนบหน่วยงานของ โด เป็นแรงผลักดันสำคัญในเศรษฐกิจ

โดและผลิตไฟฟ้าในชนบทของแขนในการดําเนินการของ
ระบบพลังงานแบบกระจายศูนย์ . N 96 ไฟฟ้าสหกรณ์ในปัจจุบัน
ดูแลโดยการให้
คุณภาพ การเงิน สถาบัน และบริการด้านเทคนิคเพื่อ
สัมปทานพื้นที่ที่ไม่ครอบคลุมโดยมะนิลา
ไฟฟ้าบริษัทเศรษฐกิจของเอกชนที่ใหญ่ที่สุด

ส่วนสาธารณูปโภค NPC ยังคงเป็นเศรษฐกิจที่กว้าง
เป็นเจ้าของ และควบคุม บริษัท ที่ดำเนินการฟังก์ชันไฟฟ้า

ศาสนาผ่านการใช้สาธารณูปโภคขนาดเล็กกลุ่ม
( spug ) spug รับผิดชอบในการให้ผลิตไฟฟ้าและระบบส่งไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง

ในพื้นที่ที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบส่ง .
การทำกฎหมายให้เศรษฐกิจปี 2549
กับวิธีการป้องกันเพิ่มขึ้น ราคาน้ำมันและ
ลดเศรษฐกิจพึ่งพานำเข้า
เชื้อเพลิงฟอสซิล . การกระทำปัจจุบัน mandates น้อยที่สุด
1 % ผสมในดีเซลและไบโอดีเซล 5% เอทานอล
ผสมในน้ำมันเบนซิน เศรษฐกิจหวังเพิ่ม
นี้ 20% Coco เมทิลเอสเทอร์ ( CME ) ในน้ำมันดีเซลและเบนซิน
20% เอทานอลโดย 2030 CME จะ
ในประเทศที่ผลิตจากมะพร้าว ในขณะที่ 80% ของรถยนต์
อุปทานจะ sourced จากการนำเข้า
เนื่องจากการจำกัดกำลังการผลิตภายในประเทศ ควบคู่ไปกับความพยายามที่จะลด

ของเศรษฐกิจพึ่งพาน้ำมันนำเข้า ฟิลิปปินส์
รัฐบาลจะพิจารณาการใช้พลังงานทางเลือกใน
การขนส่งภาคแรก รวมทั้งเป้าหมาย

แทนที่หมายเลขปัจจุบันของโดยทั่วไปเชื้อเพลิงยานพาหนะด้วยเทคโนโลยีและเชื้อเพลิงทางเลือก

โดย 2035 , เศรษฐกิจคาดว่าจะเพิ่มโครงสร้างพื้นฐานมากขึ้น
เช่นท่อก๊าซธรรมชาติ การเติมสินค้า
สถานี CNG ( ก๊าซธรรมชาติ ) รถโดยสารและ
สถานีชาร์จสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า ผู้ประกอบการที่
เข้าร่วมในก๊าซธรรมชาติในรถยนต์ ( เอ็นจีวี ) โปรแกรม
ได้รับสิทธิประโยชน์เช่นวันหยุดภาษีเงินได้และ
0 % อัตราภาษีนำเข้าในเขตกรุงเทพมหานคร , NGV เครื่องยนต์
อุตสาหกรรม NGV และรายการอื่น ๆ มีข้อเสนอ
เพื่อเพิ่มที่มีอยู่บริเวณโปรแกรม

ให้กำลังใจผู้เข้าร่วมเพิ่มเติม ในอีก 25 ปี
เศรษฐกิจมีเป้าหมายที่จะเพิ่มจำนวนของยานพาหนะเครื่องยนต์ทํางานบนที่สูง
1