orecasts of rail patronage are gene

orecasts of rail patronage are generally overestimated, to be sure.
We follow common practice and define the inaccuracy of a traffic forecast as actual
minus forecasted traffic in percentage of forecasted traffic. Actual traffic is counted for the
first year of operations (or the opening year). Forecasted traffic is the traffic estimate for
the first year of operations (or the opening year) as estimated at the time of decision to
build the project. Thus the forecast is the estimate available to decision makers when they
made the decision to build the project in question. If no estimate was available at the time of
decision to build, then the closest available estimate was used, typically a later estimate
resulting in a conservative bias in our measure for inaccuracy.
Inaccuracy of traffic forecasts is measured for each project in a sample of 210
transportation infrastructure projects with comparable data for forecasted and actual traffic.
The sample comprises a project portfolio worth approximately US$59 billion in actual
costs (2004 prices). The portfolio includes 27 rail projects and 183 road projects completed
between 1969 and 1998. The project types are urban rail, high-speed rail, conventional rail,
bridges, tunnels, highways, and freeways. The projects are located in 14 countries on 5
continents, including both developed and developing nations. The 14 countries are: Brazil,
Chile, Denmark, Egypt, France, Germany, Hong Kong, India, Mexico, South Korea,
Sweden, Tunisia, UK, USA. Projects were selected for the sample on the basis of data
availability and quality.1
As far as we know, this is the largest sample of projects with
comparable data on forecasted and actual traffic that has been established for this type of
project. For a full description of the sample, data, and methods of testing for inaccuracy,
please see Flyvbjerg (2004).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

orecasts ของรถไฟอุปถัมภ์อยู่ทั่ว overestimated เพื่อให้แน่ใจเราทำตามจารีต และกำหนด inaccuracy ของการจราจรที่คาดการณ์เป็นจริงเครื่องคาดการณ์จราจรในหน่วยเปอร์เซ็นต์ของปริมาณการใช้ที่คาดการณ์ จราจรที่เกิดขึ้นจริงจะถูกนับในการปีแรกของการดำเนินงาน (หรือเปิดปี) คาดการณ์จราจรเป็นการประเมินปริมาณการใช้สำหรับปีแรกของการดำเนินงาน (หรือเปิดปี) ประมาณเวลาของการตัดสินใจสร้างโครงการ ดังนั้น การคาดการณ์เป็นการประเมินที่มีผู้ตัดสินใจเมื่อพวกเขาตัดสินใจสร้างโครงการสอบถาม ถ้าประเมินไม่มีในเวลาตัดสินใจสร้าง แล้วใช้การประเมินที่มีใกล้เคียงที่สุด มักจะประเมินในภายหลังเกิดความโน้มเอียงหัวเก่าในวัดของเรา inaccuracyวัด inaccuracy ของจราจรคาดการณ์สำหรับแต่ละโครงการในตัวอย่างของ 210โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนส่งสามารถเปรียบเทียบข้อมูลการจราจรตามจริง และที่คาดการณ์ตัวอย่างประกอบด้วยผลงานโครงการมูลค่าประมาณ 59 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในจริงต้นทุน (ราคาปี 2004) วงจรรวม 27 โครงการรถไฟและ 183 ถนนโครงการเสร็จสมบูรณ์ระหว่าง 1969 และ 1998 ชนิดโครงการมีราง รถไฟความเร็วสูง รถไฟธรรมดาสะพาน อุโมงค์ ทางหลวง และ freeways โครงการตั้งอยู่ใน 14 ประเทศใน 5ทวีป รวมทั้งประเทศพัฒนา และกำลังพัฒนา มี 14 ประเทศ: บราซิลประเทศชิลี ประเทศเดนมาร์ก อียิปต์ ฝรั่งเศส เยอรมนี Hong Kong อินเดีย เม็กซิโก เกาหลีใต้สวีเดน ตูนิเซีย สหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา โครงการที่เลือกสำหรับตัวอย่างโดยใช้ข้อมูลความพร้อมใช้งานและ quality.1 เท่าที่เรารู้ว่า นี้เป็นตัวอย่างที่ใหญ่ที่สุดของโครงการข้อมูลเทียบเคียงในการรับส่งข้อมูลตามจริง และที่คาดการณ์ที่ก่อตั้งขึ้นสำหรับชนิดนี้โครงการ สำหรับคำอธิบายเต็มของตัวอย่าง ข้อมูล และวิธีการทดสอบ inaccuracyโปรดดู Flyvbjerg (2004)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

orecasts พระบรมราชูปถัมภ์รถไฟมีการประเมินโดยทั่วไปเพื่อให้แน่ใจว่า.
เราปฏิบัติตามหลักปฏิบัติทั่วไปและกำหนดความไม่ถูกต้องของการคาดการณ์การจราจรที่เกิดขึ้นจริงเป็นลบการจราจรที่คาดการณ์ไว้ในอัตราร้อยละของการจราจรที่คาดการณ์
การจราจรที่เกิดขึ้นจริงจะถูกนับเป็นปีแรกของการดำเนินงาน (หรือปีเปิด)
การจราจรที่คาดการณ์คือการประมาณการการเข้าชมสำหรับปีแรกของการดำเนินงาน (หรือปีเปิด) เป็นที่คาดกันในช่วงเวลาของการตัดสินใจที่จะสร้างโครงการ ดังนั้นการคาดการณ์เป็นประมาณการที่มีให้กับผู้มีอำนาจตัดสินใจเมื่อพวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างโครงการในคำถาม หากไม่มีการประมาณการที่มีอยู่ในเวลาที่ตัดสินใจที่จะสร้างแล้วประมาณการที่ใกล้เคียงที่สุดที่ใช้โดยทั่วไปประมาณต่อมาส่งผลให้มีอคติอนุรักษ์นิยมในการวัดของเราสำหรับความไม่ถูกต้อง. ไม่ถูกต้องของการคาดการณ์อัตราการเข้าชมเป็นวัดสำหรับโครงการในแต่ละกลุ่มตัวอย่าง 210 โครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เทียบเคียงกับข้อมูลการจราจรและการคาดการณ์ที่เกิดขึ้นจริง. กลุ่มตัวอย่างประกอบด้วยผลงานโครงการมูลค่าประมาณ US $ 59 พันล้านดอลลาร์ในความเป็นจริงค่าใช้จ่าย(2004 ราคา) ผลงานรวม 27 โครงการทางรถไฟและถนน 183 โครงการแล้วเสร็จระหว่างปี1969 และปี 1998 ประเภทโครงการรถไฟเมืองรถไฟความเร็วสูงรถไฟธรรมดาสะพานอุโมงค์ทางหลวงและทางด่วน โครงการตั้งอยู่ใน 14 ประเทศใน 5 ทวีปรวมทั้งที่พัฒนาแล้วและประเทศกำลังพัฒนา 14 ประเทศคือบราซิล, ชิลี, เดนมาร์ก, อียิปต์, ฝรั่งเศส, เยอรมนี, ฮ่องกง, อินเดีย, เม็กซิโก, เกาหลีใต้, สวีเดน, ตูนิเซีย, สหราชอาณาจักรสหรัฐอเมริกา โครงการที่ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวอย่างบนพื้นฐานของข้อมูลที่ว่างและ quality.1 เท่าที่เรารู้ว่านี่เป็นตัวอย่างที่ใหญ่ที่สุดของโครงการที่มีข้อมูลที่เทียบเคียงได้กับการจราจรและการคาดการณ์ที่เกิดขึ้นจริงที่ได้รับการจัดตั้งขึ้นสำหรับประเภทนี้โครงการ สำหรับคำอธิบายที่เต็มไปด้วยตัวอย่างข้อมูลและวิธีการของการทดสอบความไม่ถูกต้อง, โปรดดู Flyvbjerg (2004)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

orecasts รางคุณูปการโดยประเมินค่า เพื่อให้แน่ใจว่า เราทำตาม
ปฏิบัติทั่วไปและกำหนดความไม่ถูกต้องของการจราจรที่คาดว่าเป็นจริง
ลบ คาดว่าการจราจรในช่วงร้อยละของการจราจร การจราจรที่เกิดขึ้นจะนับเป็นปีแรกของการดำเนินงาน
( หรือปีเปิด ) คาดว่าการจราจรประมาณการจราจร
ปีแรกของการดำเนินงาน ( หรือปีเปิด ) เป็นประมาณในเวลาของการตัดสินใจ
สร้างโครงการ ดังนั้น การคาดการณ์ประมาณการของการตัดสินใจเมื่อพวกเขา
ตัดสินใจที่จะสร้างโครงการในคำถาม ถ้าไม่มีการประมาณการมีเวลา
การตัดสินใจที่จะสร้างแล้วใช้ได้ใกล้ประมาณการใช้ปกติประมาณ
ทีหลังส่งผลให้มีการอนุรักษ์ในวัดของเราสำหรับความไม่ถูกต้อง .
ความไม่ถูกต้องของการคาดการณ์การจราจรวัดแต่ละโครงการ จำนวน 210
การขนส่งโครงการที่มีข้อมูลเทียบเคียงเพื่อพยากรณ์ และการจราจรจริง .
ตัวอย่างประกอบด้วยโครงการการลงทุนมูลค่าประมาณ US $ 59 พันล้านดอลลาร์ในค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจริง
( 2004 ราคา )ผลงานรวม 27 โครงการ และโครงการรถไฟ 183 ถนนเสร็จ
ระหว่าง 1969 และ 1998 โครงการประเภทเมือง รถไฟ , รถไฟความเร็วสูง ซึ่งรถไฟ
สะพาน , อุโมงค์ทางหลวงและทางด่วน . โครงการตั้งอยู่ใน 14 ประเทศใน 5 ทวีป รวมทั้งพัฒนา
, และการพัฒนาประเทศ 14 ประเทศ : บราซิล ,
ชิลี เดนมาร์ก อียิปต์ ฝรั่งเศส เยอรมนี ฮ่องกงอินเดีย , เม็กซิโก , เกาหลีใต้ ,
สวีเดน ตูนิเซีย สหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา ได้คัดเลือกตัวอย่างโครงการบนพื้นฐานของความพร้อมและคุณภาพข้อมูล
1
เท่าที่เรารู้ นี่เป็นตัวอย่างที่ใหญ่ที่สุดของโครงการกับ
ข้อมูลเปรียบในพยากรณ์ และการจราจรจริงที่ได้รับการจัดตั้งขึ้นสำหรับ
โครงการประเภท นี้ สำหรับคำอธิบายเต็มรูปแบบของ ตัวอย่าง ข้อมูล และวิธีการทดสอบสำหรับความไม่ถูกต้อง
โปรดดู flyvbjerg ( 2004 )