Many bulk trades are effectively on

Many bulk trades are effectively one-way traffic with return voyages in ballast. However, while
consignments of such size may be available from oil and ore producers and acceptable at the
processing plant, this would not be the case for all bulk trades. Also, there is no financial
advantage in using large vessels if the loading and unloading rate is slow and the vessel is kept
unduly long in port. The ultimate constraint on vessel size remains the physical characteristics of
the port (channel depths, turning circles, lock gate dimensions, and berth lengths) and the routes
along which ships operate, particularly strategic passages. This has lead to well known capacity
standards such as Panamax1, and Suezmax2. A VLCC3 of 300,000 deadweight tons can transit the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เทรดจำนวนมากหลายอย่างจราจรกับวอเยจส์คืนในบัลลาสต์ได้ อย่างไรก็ตาม ขณะที่ส่งมอบขนาดดังกล่าวอาจมีผู้ผลิตน้ำมันและแร่ และยอมรับในการโรงงานแปรรูป นี้จะไม่เป็นกรณีเทรดจำนวนมากทั้งหมด ยัง มีเงินไม่ประโยชน์ในการใช้เรือขนาดใหญ่อัตราการโหลด และไม่โหลดจะช้าและเรือจะถูกเก็บไว้unduly ยาวในท่า จำกัดที่ดีที่สุดบนเรือขนาดยังคง ลักษณะทางกายภาพของพอร์ต (ช่องลึก เปิดวง ล็อคประตูมิติ และประจวบยาว) และเส้นทางตามที่เรือมี ทางเดินยุทธศาสตร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งการ มีเป้าหมายการผลิตรู้จักกันดีมาตรฐานเช่น Panamax1, Suezmax2 VLCC3 deadweight 300000 ตันสามารถขนของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กลุ่มธุรกิจการค้าจำนวนมากได้อย่างมีประสิทธิภาพจราจรทางเดียวกับการเดินทางกลับในบัลลาสต์ อย่างไรก็ตามในขณะที่
การส่งของที่มีขนาดดังกล่าวอาจมาจากผู้ผลิตน้ำมันและแร่และเป็นที่ยอมรับใน
โรงงานแปรรูปนี้จะไม่เป็นกรณีสำหรับธุรกิจการค้าที่เป็นกลุ่มทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีทางการเงินไม่มี
ประโยชน์ในการใช้เรือขนาดใหญ่ถ้าโหลดและอัตราการขนถ่ายช้าและเรือจะถูกเก็บไว้
นานเกินควรในพอร์ต ข้อ จำกัด ที่ดีที่สุดกับขนาดของเรือยังคงลักษณะทางกายภาพของ
พอร์ต (ความลึกช่องเปิดวงกลมขนาดประตูล็อคและความยาวเรือ) และเส้นทาง
ตามที่เรือดำเนินการทางยุทธศาสตร์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี้ได้นำไปสู่ความสามารถในการที่รู้จักกันดี
เช่นมาตรฐาน Panamax1 และ Suezmax2 VLCC3 300,000 ตันหนักอึ้งสามารถขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ธุรกิจการค้าขนาดใหญ่มากได้อย่างมีประสิทธิภาพ วันเวย์จราจรกลับการเดินทางในบัลลาสต์ อย่างไรก็ตาม ในขณะที่
คัดยังไม่คัดขนาดนั้นอาจจะพร้อมใช้งานจากผู้ผลิตน้ำมันและแร่และยอมรับที่
การประมวลผลพืชนี้จะไม่เป็นกรณีสำหรับธุรกิจการค้าขนาดใหญ่ทั้งหมด ยังไม่มีการใช้ประโยชน์ทางการเงิน
ในเส้นเลือดใหญ่ถ้าขนถ่ายคะแนนช้าและเรือจะถูกเก็บไว้
มิชอบในพอร์ต ความยับยั้งชั่งใจสูงสุดบนเรือขนาดยังคงลักษณะทางกายภาพของพอร์ต
( ช่องลึก หมุนวงกลม ขนาด ล็อคประตู และความยาวท่า ) และเส้นทางที่เรือใช้
ตามยุทธศาสตร์ โดยเฉพาะ passages นี้ได้นำไปสู่รู้จักกันดีความจุ
มาตรฐานเช่น panamax1 และ suezmax2 . เป็น vlcc3 ของ 300000 ตัวถ่วงตันสามารถส่งต่อ