After applying the mentioned approa

After applying the mentioned approach (demand and supply), the model must be assessed using measurement
datasets, both for public and private transport systems. Measurements refer to number of PT passengers on links (as
a total volume and volume for each PT line) as well as to traffic volume, traffic composition and turns on junctions
for private transport. A common approach is to verify correlation between measured and modeled volumes as well
as assessment of GEH factor (DMRB, 1996).

the model verification quite often requires a more detailed approach
such as comparison of trip length and duration distribution or compliance between measured and respective modeled
values for particular screenlines (Schiffer and Rossi, 2009). Measurement datasets are the basis for further model
calibration and provides information about its quality (Szarata, 2011).
Supply and demand model are developed in parallel. On the one hand data to develop supply model is widely
available, also from on-line and free of charge resource. On the other, to obtain a reliable demand model the most
important part is data collection. Exceptionally important are interviews with the residents (household travel
surveys). These are the basis for mathematical description of the trip patterns in the analyzed area. The quality of
trip patterns model is highly depended on the sample size of household travel survey. Additionally, sample size
depends on analyzed area size (HTM 2005). Within the proposed study the provision of a different sampling
procedure for the travel survey is assumed which leads to a significant decrease in the total costs of the survey

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังจากการใช้วิธีการดังกล่าว (อุปสงค์และอุปทาน), รูปแบบต้องได้รับการประเมินโดยใช้การวัดชุดข้อมูล ทั้งสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ และส่วนตัว การวัดหมายถึงจำนวนผู้โดยสาร PT เชื่อมโยงเป็นปริมาตรรวมและปริมาณสำหรับแต่ละบรรทัด PT) เป็นปริมาณการจราจร จราจรจัดองค์ประกอบภาพ และเปิดทางแยกเช่นสำหรับรถส่วนตัว วิธีการทั่วไปคือการ ตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างวัด และไดรฟ์ข้อมูลเช่นสร้างแบบจำลองเป็นการประเมินปัจจัย GEH (DMRB, 1996) การตรวจสอบรุ่นค่อนข้างบ่อยต้องใช้วิธีการรายละเอียดเพิ่มเติมเช่นเปรียบเทียบความยาวในการเดินทางและระยะเวลา การกระจายหรือการปฏิบัติระหว่างวัด และแต่ละรูปแบบค่าสำหรับ screenlines เฉพาะ (Schiffer และรอสซี 2009) ชุดข้อมูลการวัดเป็นพื้นฐานสำหรับแบบจำลองเพิ่มเติมสอบเทียบ และให้ข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพของ (Szarata, 2011)มีพัฒนาแบบจำลองอุปสงค์และอุปทานพร้อมกัน การทำ ข้อมูลการพัฒนาอุปทานรุ่นเป็นอย่างกว้างขวางพร้อมใช้งาน จากออนไลน์ และฟรีค่าธรรมเนียมทรัพยากร ในอื่น ๆ การขอรับแบบต้องการความน่าเชื่อถือมากสุดส่วนสำคัญคือ เก็บรวบรวมข้อมูล สัมภาษณ์ชาวบ้านเดินทางมีความสำคัญเป็นพิเศษสำรวจ) เหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับคำอธิบายเกี่ยวกับรูปแบบการเดินทางในพื้นที่วิเคราะห์ทางคณิตศาสตร์ คุณภาพของรุ่นรูปแบบการเดินทางสูงขึ้นอยู่กับขนาดตัวอย่างของการสำรวจครัวเรือนเดินทาง นอกจากนี้ ตัวอย่างขนาดขึ้นอยู่กับขนาดพื้นที่วิเคราะห์ (HTM 2005) ภายในนำเสนอศึกษาบทบัญญัติของการสุ่มตัวอย่างแตกต่างกันขั้นตอนสำหรับการเดินทางสำรวจสันนิษฐานซึ่งนำไปสู่การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในต้นทุนรวมของการสำรวจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลังจากการใช้วิธีการที่กล่าวถึง (อุปสงค์และอุปทาน) รูปแบบจะต้องได้รับการประเมินโดยใช้การวัด
ชุดข้อมูลทั้งระบบขนส่งภาครัฐและเอกชน วัดหมายถึงจำนวนผู้โดยสาร PT ในการเชื่อมโยง (เป็น
ปริมาณรวมและปริมาณสำหรับสาย PT แต่ละคน) เช่นเดียวกับปริมาณการจราจรองค์ประกอบการจราจรและเปิดทางแยก
สำหรับการขนส่งเอกชน วิธีการทั่วไปคือการตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณการวัดและรูปแบบเช่นเดียวกับ
การประเมินของ GEH ปัจจัย (DMRB, 1996).

การตรวจสอบรูปแบบค่อนข้างบ่อยต้องใช้วิธีการที่ละเอียดมากขึ้น
เช่นการเปรียบเทียบความยาวของการเดินทางและการจัดจำหน่ายในช่วงระยะเวลาหรือการปฏิบัติระหว่างวัดและที่เกี่ยวข้อง แบบจำลอง
ค่า screenlines เฉพาะ (ชิฟเฟอร์และรอสซี 2009) ชุดข้อมูลการวัดเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นต่อไป
สอบเทียบและการให้ข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพ (Szarata 2011).
ซัพพลายและรูปแบบความต้องการได้รับการพัฒนาในแบบคู่ขนาน กับข้อมูลมือข้างหนึ่งเพื่อพัฒนารูปแบบการจัดหาเป็นอย่างกว้างขวาง
ใช้ได้แล้วยังมาจาก On-line และเสียค่าใช้จ่ายทรัพยากร ในที่อื่น ๆ เพื่อให้ได้รูปแบบความต้องการที่มีความน่าเชื่อถือมากที่สุด
ส่วนหนึ่งที่สำคัญคือการเก็บรวบรวมข้อมูล สิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการสัมภาษณ์กับผู้อยู่อาศัย (การเดินทางของใช้ในครัวเรือน
การสำรวจ) เหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับการอธิบายทางคณิตศาสตร์ของรูปแบบการเดินทางในพื้นที่ที่วิเคราะห์ คุณภาพของ
รูปแบบรูปแบบการเดินทางขึ้นอยู่สูงในขนาดของกลุ่มตัวอย่างของการสำรวจการเดินทางของใช้ในครัวเรือน นอกจากนี้ขนาดของกลุ่มตัวอย่าง
ขึ้นอยู่กับขนาดพื้นที่วิเคราะห์ (HTM 2005) ในการศึกษาที่นำเสนอการให้การสุ่มตัวอย่างที่แตกต่างกัน
ขั้นตอนสำหรับการสำรวจการเดินทางจะสันนิษฐานซึ่งนำไปสู่การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในค่าใช้จ่ายรวมของการสำรวจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลังจากการกล่าวถึงวิธีการ ( อุปสงค์ ) รูปแบบจะต้องใช้เครื่องมือวัดการวัดข้อมูล ทั้งภาครัฐและเอกชน ระบบการขนส่ง วัดดูที่จำนวนผู้โดยสารในการเชื่อมโยง ( พ.ปริมาณปริมาณและปริมาณสำหรับแต่ละบรรทัด PT ) รวมทั้งปริมาณการจราจร และเมื่อเปิดแยก องค์ประกอบสำหรับขนส่งเอกชน วิธีการทั่วไปคือการตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างวัดและจำลองไดรฟ์เช่นกันการประเมินปัจจัย ( แหงะ dmrb , 1996 )รูปแบบการตรวจสอบค่อนข้างบ่อย ต้องใช้วิธีการที่ละเอียดมากขึ้นเช่นการเปรียบเทียบความยาวของการเดินทางและระยะเวลาการกระจายหรือความร่วมมือระหว่างวัดและแต่ละแบบค่า ( โดยเฉพาะ screenlines ชิฟเฟอร์ และรอสซี่ , 2009 ) ข้อมูลการวัดพื้นฐานสำหรับรูปแบบเพิ่มเติมการสอบเทียบและให้ข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพของ ( szarata , 2011 )การจัดหาและความต้องการการพัฒนาแบบขนาน ข้อมูลบนมือข้างหนึ่งเพื่อพัฒนารูปแบบให้แพร่หลายของและจากออนไลน์และฟรีของทรัพยากร ค่าใช้จ่าย บนอื่น ๆที่จะได้รับความแบบมากที่สุดเชื่อถือได้ส่วนหนึ่งที่สำคัญ คือ การเก็บรวบรวมข้อมูล ที่สำคัญเป็นพิเศษคือการสัมภาษณ์กับผู้เดินทางของใช้ในครัวเรือนการสำรวจ ) เหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับคำอธิบายทางคณิตศาสตร์ของการเดินทางในรูปแบบวิเคราะห์พื้นที่ คุณภาพของแบบจำลองรูปแบบการเดินทางเป็นอย่างมากขึ้นอยู่กับขนาดของกลุ่มตัวอย่างของการสำรวจการเดินทางของครัวเรือน นอกจากนี้ ขนาดของกลุ่มตัวอย่างขึ้นอยู่กับวิเคราะห์ขนาดพื้นที่ ( htm 2005 ) ภายในการเสนอการศึกษาแตกต่างกันการสุ่มตัวอย่างขั้นตอนการสำรวจ ซึ่งนำไปสู่การเดินทางถือว่าลดลงอย่างมีนัยสำคัญในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการสำรวจ