Figure 2 illustrates one randomly g

Figure 2 illustrates one randomly generated topology of 20 nodes with the one of the minimum hop count paths between nodes 2 and 17 highlighted (path comprising of nodes 2,1,8,9,10,17).
Table II compares node-by-node collision probability and service times from our analysis to the corresponding values from simulation along the path highlighted in figure 2.
Node 1 that has the highest service time is the bottleneck node, and its service time dictates the throughput along the path.
Node-by-node analysis such as that in table II for several paths shows that the analysis presented correctly identifies the bottleneck node along the path.
Examination of the queues at each node along the paths simulated shows that, as expected, the queues are continually full until the bottleneck, the node with the highest average service time.
Beyond this bottleneck, the queues at subsequent nodes are close to empty.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 2 แสดงให้เห็นถึงหนึ่งในโครงสร้างที่สร้างแบบสุ่ม 20 โหนดกับหนึ่งในเส้นทางการนับปฮอปขั้นต่ำระหว่าง 2 โหนดและ 17 ไฮไลต์ (เส้นทางประกอบด้วยโหนด 2,1,8,9,10,17).
ตารางเปรียบเทียบสองโหนดชีวิน ความน่าจะเป็นชนโหนดและเวลาให้บริการจากการวิเคราะห์ของเราให้ค่าที่สอดคล้องกันจากการจำลองตามเส้นทางที่ไฮไลต์ในรูปที่ 2
โหนด 1 ที่มีเวลาการให้บริการที่สูงที่สุดคือโหนดคอขวดและเวลาการให้บริการที่สั่งการผ่านไปตามเส้นทางที่.
โหนดโดย การวิเคราะห์ -node เช่นในตารางที่สองสำหรับเส้นทางหลายแสดงให้เห็นว่าการวิเคราะห์ที่นำเสนออย่างถูกต้องระบุโหนดคอขวดตามเส้นทาง.
ตรวจสอบคิวที่แต่ละโหนดตามเส้นทางจำลองแสดงให้เห็นว่าเป็นไปตามคาดคิวที่เต็มไปอย่างต่อเนื่องจนกว่าจะมีการ คอขวดโหนดที่มีเวลาการให้บริการเฉลี่ยสูงสุด.
นอกเหนือจากคอขวดนี้คิวที่โหนดที่ตามมาใกล้เคียงกับที่ว่างเปล่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 2 แสดงโครงสร้างของโหนดที่สร้างขึ้นแบบสุ่ม 20 ด้วยของน้อยกระโดดนับเส้นทางระหว่างโหนด 2 และ 17 เน้น ( เส้นทางประกอบด้วยโหนด 2,1,8,9,10,17 ) ตารางที่ 2 เปรียบเทียบโหนดโดยโหนด
ทะความน่าจะเป็นและเวลาให้บริการ จากการวิเคราะห์ของเรา ค่า ที่ได้จากการจำลองแบบตามเส้นทางที่เน้นในรูปที่ 2
ข้อ 1 ว่า มีเวลาให้บริการสูงสุด คือ คอขวดโหนด และเวลาการให้บริการสั่งการผ่านตามเส้นทาง
โดยการวิเคราะห์โหนดโหนดเช่นในตารางที่ 2 สำหรับเส้นทางหลายพบว่า การวิเคราะห์ที่นำเสนอได้อย่างถูกต้องระบุคอขวดโหนด ตลอดเส้นทาง
ตรวจคิวที่แต่ละโหนดตามเส้นทางนี้แสดงให้เห็นว่า ตามที่คาดไว้คิวอย่างต่อเนื่องเต็มจนถึงคอขวด , โหนดกับเวลาการให้บริการเฉลี่ยสูงสุด
เกินคอขวดนี้ คิวโหนดที่ตามมาใกล้จะว่างเปล่า