Metro depots are where subway train

Metro depots are where subway trains are parked and where maintenance is carried out. They usually occupy the largest ground areas in metro projects. Due to land utilization problems, Chinese cities have begun to develop over-track buildings above metro depots for people's life and work. The frequently moving trains, when going into and out of metro depots, can cause excessive vibration and noise to over-track buildings and adversely affect
the living quality of the building occupants. Considering the current need of reliable experimental data for the construction of metro depots, field measurements of vibration and noise on the ground and inside a nearby 3-story building subjected to moving subway trains were conducted in a metro depot at Guangzhou, China. The amplitudes and frequency contents of velocity levels were quantified and compared. The composite A weighted equivalent sound levels and maximum sound levels were captured. The predicted models for vibration and noise of metro depot were proposed based on existing models and verified. It was found that the vertical vibrations were significantly greater than the horizontal vibrations on the ground and inside the building near the testing line. While at the throat area, the horizontal vibrations near the curved track were remarkably greater than the vertical vibrations. The attenuation of the vibrations with frequencies above 50 Hz was larger than the ones below 50 Hz, and the frequencies of vibration transmitting to adjacent buildings were mainly within 10–50 Hz. The largest equivalent sound level generated in the throat area was smaller than the testing line one, but the instantaneous maximum sound level induced by wheels squeal, contact between wheels and rail joints as well as turnout was close to or even greater than the testing line one. The predicted models gave a first estimation for design and assessment of newly built metro depots.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คลังเมโทรได้ที่จอดรถไฟใต้ดินและที่ดำเนินการบำรุงรักษา พวกเขามักจะครองพื้นที่ดินที่ใหญ่ที่สุดในโครงการเมโทร เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับการใช้ประโยชน์ที่ดิน เมืองจีนได้เริ่มพัฒนาอาคารเกินติดตามข้างคลังรถไฟสำหรับชีวิตของคน และงาน รถไฟเคลื่อนย้ายบ่อย เมื่อเข้า และออก จาก คลังเมโทร อาจทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนมากเกินไปและการติดตามอาคารมากเกินไป และผลกระทบคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยในอาคาร พิจารณาปัจจุบันจำเป็นต้องของข้อมูลเชื่อถือได้ทดลองสร้างคลังเมโทร วัดสนามของแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน บนพื้นดิน และภาย ในอาคาร 3 ชั้นใกล้เคียงต้องย้ายรถไฟใต้ดินรถไฟได้ดำเนินการใน depot รถไฟใต้ดินที่กวางเจา จีน ช่วงและเนื้อหาความถี่ของระดับความเร็วได้ quantified และเปรียบเทียบ คอมโพสิต A ถ่วงน้ำหนักเทียบเท่าระดับเสียง และระดับเสียงสูงสุดถูกจับ แบบจำลองคาดการณ์สำหรับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของเมโทร depot ได้นำเสนอตามรูปแบบที่มีอยู่ และตรวจสอบ พบว่า สั่นสะเทือนแนวตั้งได้อย่างมีนัยสำคัญมากกว่าสั่นสะเทือนแนวนอน บนพื้นดิน และภาย ในอาคารใกล้บรรทัดที่ทดสอบ ในขณะที่บริเวณคอ สั่นสะเทือนแนวนอนใกล้ติดตามโค้งได้อย่างยิ่งมากกว่าสั่นสะเทือนแนวตั้ง อ่อนของสั่นสะเทือนด้วยความถี่สูงกว่า 50 Hz มากกว่าต่ำกว่า 50 Hz และความถี่การสั่นสะเทือนด้านติดกับอาคารได้ภายใน 10 – 50 Hz ส่วนใหญ่ ที่ใหญ่ที่สุดเทียบเท่าระดับเสียงสร้างขึ้นในบริเวณลำคอมีขนาดเล็กกว่าทดสอบหนึ่ง แต่กำลังสูงสุดระดับเสียงเกิดจากล้อ ร้อง ติดต่อระหว่างล้อ และข้อต่อรถไฟเป็น turnout ถูกปิดไป หรือยังมากกว่ารายการทดสอบหนึ่ง แบบจำลองการคาดการณ์ให้ประเมินครั้งแรกสำหรับการออกแบบและประเมินคลังรถไฟใต้ดินที่สร้างขึ้นใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สถานีรถไฟใต้ดินที่สถานีรถไฟใต้ดินรถไฟกำลังจอดและการบำรุงรักษาที่จะดำเนินการ พวกเขามักจะครอบครองพื้นที่ที่ใหญ่ที่สุดพื้นดินในโครงการรถไฟใต้ดิน เนื่องจากปัญหาการใช้ประโยชน์ที่ดินเมืองจีนได้เริ่มที่จะพัฒนาอาคารมากกว่าติดตามเหนือสถานีรถไฟใต้ดินสำหรับชีวิตของผู้คนและการทำงาน
รถไฟเคลื่อนย้ายบ่อยครั้งเมื่อจะเข้าและออกจากสถานีรถไฟใต้ดินที่สามารถก่อให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนมากเกินไปกับอาคารมากกว่าการติดตามและส่งผลกระทบต่อคุณภาพการใช้ชีวิตของผู้อยู่อาศัยในอาคาร พิจารณาความจำเป็นในปัจจุบันของข้อมูลการทดลองที่เชื่อถือได้สำหรับการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินวัดสนามของการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนบนพื้นดินและบริเวณใกล้เคียงภายในอาคาร 3 ชั้นภายใต้การเคลื่อนย้ายรถไฟรถไฟใต้ดินได้ดำเนินการในรถไฟใต้ดินสถานีที่กวางโจวประเทศจีน ช่วงกว้างของคลื่นความถี่และเนื้อหาของระดับความเร็วได้รับการวัดและเปรียบเทียบ คอมโพสิตระดับถ่วงน้ำหนักเทียบเท่าเสียงและระดับเสียงสูงสุดที่ถูกจับ รุ่นที่คาดการณ์ไว้สำหรับการสั่นสะเทือนและเสียงของสถานีรถไฟใต้ดินที่ถูกเสนอตามรูปแบบที่มีอยู่และการตรวจสอบแล้ว การศึกษาพบว่าการสั่นสะเทือนในแนวตั้งอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นกว่าการสั่นสะเทือนในแนวนอนบนพื้นดินและภายในอาคารใกล้เส้นการทดสอบ ในขณะที่บริเวณลำคอ, การสั่นสะเทือนในแนวนอนใกล้ติดตามโค้งได้อย่างน่าทึ่งมากกว่าการสั่นสะเทือนในแนวตั้ง การลดทอนของการสั่นสะเทือนที่มีความถี่สูงกว่า 50 เฮิร์ตซ์เป็นขนาดใหญ่กว่าคนที่ต่ำกว่า 50 Hz และความถี่ของการสั่นสะเทือนส่งไปยังอาคารที่อยู่ติดกันส่วนใหญ่ภายใน 10-50 เฮิร์ตซ์ ระดับเสียงเทียบเท่าที่ใหญ่ที่สุดที่เกิดขึ้นในพื้นที่ที่ลำคอมีขนาดเล็กกว่าสายการทดสอบหนึ่ง แต่ระดับเสียงสูงสุดทันทีที่เกิดจากล้อซัดทอดติดต่อระหว่างล้อและข้อต่อรถไฟเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ที่ได้ใกล้เคียงกับหรือสูงกว่าสายการทดสอบหนึ่ง . รูปแบบที่คาดการณ์ให้การประเมินครั้งแรกสำหรับการออกแบบและการประเมินผลของสถานีรถไฟใต้ดินที่สร้างขึ้นใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถไฟใต้ดินไปยังที่รถไฟใต้ดินรถไฟจอดที่การบำรุงรักษาและดำเนินการ พวกเขามักจะใช้พื้นที่ดินที่ใหญ่ที่สุดในโครงการ เมโทร เนื่องจากปัญหาการใช้ประโยชน์ที่ดิน เมืองจีนได้เริ่มการพัฒนาอาคารติดตามข้างต้นเมโทรคลังคนชีวิตและการทำงาน บ่อยย้ายรถไฟ เมื่อเข้าและออกจากรถไฟใต้ดินคลัง ,สามารถทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่มากเกินไปและเสียงกว่าอาคารติดตามและส่งผลกระทบกับ
คุณภาพชีวิต ของอาคารอยู่อาศัย พิจารณาความต้องการปัจจุบันของข้อมูลที่เชื่อถือได้สำหรับก่อสร้างรถไฟฟ้าคลัง ,ด้านการวัดการสั่นสะเทือนและเสียง บนพื้นดิน และในบริเวณใกล้เคียงอาคาร 6 ภายใต้การเคลื่อนที่ของรถไฟที่สถานีรถไฟใต้ดิน Metro จำนวนในคลังในกว่างโจว , จีน ส่วนแรงบิดและเนื้อหาความถี่ของระดับความเร็วเป็นปริมาณและเปรียบเทียบ คอมโพสิตมีน้ำหนักเสียงและระดับเสียงสูงสุด เท่ากับระดับที่ถูกจับพบว่าแบบจำลองการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของเมโทร คลังเสนอตามแบบที่มีอยู่ และตรวจสอบความถูกต้อง พบว่า แรงสั่นสะเทือนแนวตั้งสูงกว่าสั่นสะเทือนในแนวนอนบนพื้นภายในอาคาร ใกล้ทดสอบเส้น ขณะ ที่บริเวณคอแนวนอนสั่นสะเทือนใกล้ติดตามโค้งเป็นอย่างน่าทึ่งมากกว่าการสั่นในแนวดิ่ง การสั่นสะเทือนที่มีความถี่สูงกว่า 50 Hz เป็นขนาดใหญ่กว่าตัวล่าง 50 Hz และความถี่ของการสั่นสะเทือนของการส่งตึกส่วนใหญ่ภายใน 10 - 50 Hz .ที่ใหญ่ที่สุดเทียบเท่าระดับเสียงที่เกิดขึ้นในบริเวณคอมีขนาดเล็กกว่าการทดสอบสายหนึ่ง แต่ฉับพลันเสียงสูงสุดระดับการล้อซัดทอด ติดต่อระหว่างล้อและรางข้อต่อเช่นเดียวกับการชุมนุมอยู่ใกล้หรือแม้แต่มากกว่าการทดสอบสาย ทำนายแบบให้ประมาณก่อนการออกแบบและการประเมินที่สร้างขึ้นใหม่ เมโทร
คลัง .