In the last years, the promotion of

In the last years, the promotion of the use of biofuels for
transport has become one of the main objectives of the European
Union (EU) energy policy. Support for the use of biofuels was
motivated by various policy goals aiming at reducing greenhouse
gas (GHG) emissions, diversifying fuel supply sources, and
decreasing dependency on fossil fuels. Among several measures
aiming at encouraging biofuel production and consumption in the
EU, in 2003 the Directive 2003/30/EC set an indicative target of
5.75% of transportation fuel from renewable sources by 2010[1].In
2009, the Directive 2009/28/EC established the overall target that
20% of energy consumption should be represented by renewable
energy sources by 2020 in each European member state[2].In
addition, the Directive sets a mandatory 10% minimum target for
biofuels in the transport sector.
Nowadays the use of vegetable oil-based biofuels, including
straight vegetable oils and derivatives such as biodiesel, is a reality
[3e7]. Though large scale players of the fuel market are extensively
focusing on this source, the use of oily seeds in delocalized rural
applications has drawn increasing interest due to the uneven distribution of this feedstock and the advantage of supporting rural
development[7e9]and reduce the transport of raw material[10].
Recent studies showed that in Italy biofuel production cannot
supply a significant share of the current energy requirements for
transport without serious environmental and socio-economic implications, mainly due to the huge costs in terms of land requirements[8,9,11,12]. Furthermore, literature results show that
the agricultural phase involved infirst generation biofuel production lines is the least environmentally friendly stage due to the use
of mineral nitrogen fertilizers[11e13]. This is a clear indicator that
large-scale biofuel production is not the optimal solution in the
Italian context. Nevertheless, the prospect of a biofuel production at
farm scale for agricultural uses could be considered a viable option

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปี ส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับขนส่งได้กลายเป็นหนึ่งในวัตถุประสงค์หลักในยุโรปนโยบายพลังงานสหภาพ (EU) สนับสนุนการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพแรงจูงใจ โดยมุ่งที่การลดเรือนกระจกเป้าหมายนโยบายต่าง ๆปล่อย (GHG) การกระจายแหล่งจัดหาเชื้อเพลิง ก๊าซ และลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล หนึ่งในหลายมาตรการมุ่งที่ส่งเสริมให้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพและการใช้ในการยุโรป 2003 Directive 2003/30/EC กำหนดเป้าหมายจำนวน5.75% ของการขนส่งน้ำมันจากแหล่งพลังงานทดแทนโดย 2010 [1] ใน2009 คำสั่ง Directive 2009/28/EC กำหนดโดยรวมเป้าหมายที่20% ของการใช้พลังงานควรแสดง โดยทดแทนแหล่งพลังงานในปี 2563 ในแต่ละรัฐสมาชิกยุโรป [2] ในนอกจากนี้ คำสั่งตั้งเป้าหมายขั้นต่ำ 10% บังคับสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพในการขนส่งปัจจุบันการใช้น้ำมันพืชเชื้อเพลิงชีวภาพ รวมทั้งน้ำมันพืชตรงและตราสารอนุพันธ์เช่นไบโอดีเซล เป็นความจริง[3e7] แต่ผู้เล่นขนาดใหญ่ของตลาดน้ำมันมีอย่างกว้างขวางเน้นแหล่งนี้ ใช้เมล็ดมันใน delocalized ชนบทงานวาดดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นเนื่องจากการกระจายของวัตถุดิบนี้และข้อดีของชนบท[7e9] การพัฒนา และลดการขนส่งวัตถุดิบ [10]การศึกษาล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ในเชื้อเพลิงชีวภาพของอิตาลี ผลิตไม่จัดหาใช้ร่วมกันอย่างมีนัยสำคัญของความต้องการพลังงานปัจจุบันสำหรับขนส่งไม่เกี่ยวข้องด้าน เศรษฐกิจสังคม และสิ่งแวดล้อมร้ายแรง ส่วนใหญ่เนื่องจากต้นทุนขนาดใหญ่ในแง่ของความต้องการที่ดิน [8,9,11,12] นอกจากนี้ ผลประกอบการแสดงที่ขั้นตอนการเกษตรเกี่ยวข้อง infirst สร้างเชื้อเพลิงชีวภาพผลิตรายการเป็นขั้นตอนน้อยกับสิ่งแวดล้อมเนื่องจากการใช้ปุ๋ยไนโตรเจนแร่ [11e13] นี้เป็นตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนที่ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพขนาดใหญ่ไม่ใช่การแก้ไขที่ดีที่สุดในการบริบทอิตาลี อย่างไรก็ตาม โอกาสของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพที่ขนาดฟาร์มเกษตรใช้อาจพิจารณาทางเลือก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปีที่ผ่านมาการส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับการขนส่งได้กลายเป็นหนึ่งในวัตถุประสงค์หลักของยุโรปยูเนี่ยน(EU) นโยบายพลังงาน การสนับสนุนสำหรับการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพได้รับแรงบันดาลใจจากเป้าหมายนโยบายต่างๆเป้าหมายในการลดก๊าซเรือนกระจกก๊าซ(GHG), การกระจายแหล่งเชื้อเพลิงและลดลงการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล ท่ามกลางมาตรการหลายเป้าหมายในการส่งเสริมการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพและการบริโภคในสหภาพยุโรปในปี2003 Directive 2003/30 / EC กำหนดเป้าหมายที่บ่งบอกถึง5.75% ของการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจากแหล่งพลังงานทดแทนภายในปี 2010 [1] ซึ่งในปี2009 คำสั่ง 2009/28 / EC จัดตั้งเป้าหมายโดยรวมที่20% ของการใช้พลังงานควรจะแสดงโดยทดแทนแหล่งพลังงานในปี2020 ในแต่ละประเทศสมาชิกยุโรป [2] ซึ่งในนอกจากนี้คำสั่งกำหนดบังคับ10% เป้าหมายขั้นต่ำสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพในภาคการขนส่ง. ปัจจุบัน การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพน้ำมันที่ใช้ผักรวมทั้งน้ำมันพืชตรงและสัญญาซื้อขายล่วงหน้าเช่นไบโอดีเซลคือความเป็นจริง[3e7] แม้ว่าผู้เล่นขนาดใหญ่ของตลาดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างกว้างขวางมุ่งเน้นไปที่แหล่งนี้การใช้เมล็ดมันในชนบท delocalized การใช้งานที่ได้รับความสนใจที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการกระจายไม่สม่ำเสมอของวัตถุดิบนี้และความได้เปรียบในการสนับสนุนในชนบทพัฒนา [7e9] และลดการขนส่ง วัตถุดิบ [10]. การศึกษาล่าสุดแสดงให้เห็นว่าในอิตาลีผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพไม่สามารถจัดหาเป็นส่วนสำคัญของความต้องการพลังงานในปัจจุบันสำหรับการขนส่งโดยไม่มีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและทางเศรษฐกิจและสังคมอย่างรุนแรงส่วนใหญ่เกิดจากค่าใช้จ่ายอย่างมากในแง่ของความต้องการที่ดิน[8 9,11,12] นอกจากนี้ผลงานวรรณกรรมแสดงให้เห็นว่าขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการเกษตรสายการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่น infirst เป็นอย่างน้อยขั้นตอนที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเนื่องจากการใช้ปุ๋ยไนโตรเจนแร่[11e13] นี้เป็นตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนว่าการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพขนาดใหญ่ไม่ได้เป็นทางออกที่ดีที่สุดในบริบทของอิตาลี อย่างไรก็ตามโอกาสของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพในระดับฟาร์มสำหรับการใช้งานการเกษตรอาจจะพิจารณาตัวเลือกที่ทำงาน