But the need is still there. With f

But the need is still there. With falling automobile vehicle miles traveled, rising transit use, and booming city centers, we need new ways to connect our cities. More highways are not the answer, not only because they pollute the environment and destroy the neighborhoods they pass through, but also because they're relatively slow and become congested almost as soon as they're built. With a growing population, the country needs an expanded transportation system. The United States must invest in clean, neighborhood-building, and congestion-relieving trains, but we cannot expect states to pick up the slack of an uncertain federal government.

The planning and funding of the interstate highway system was premised on the fact that the travel needs of Americans occur irrespective of state lines. Indeed, the 50 largest metropolitan areas, representing more than half of the country's population, are located in 31 separate states and 15 of them actually straddle state borders. Given this reality, it would be ridiculous to plan an intercity transportation system at the state level. California's high-speed rail progress—its proposed San Francisco-to-Los Angeles line remains the only truly fast train project in the country—is the exception that proves the rule; that state's size makes it no example for the rest of the nation.

It's time for the United States to commit to national planning, funding, coordination, and prioritization of rail investment. Intercity transportation systems require active federal engagement to guarantee the development of routes that reflect national needs and national priorities. Yet without political consensus on the need to develop national goals and focus investments, high-speed rail will remain a pipe-dream for decades to come.

This article is part of 'The Future of Transportation,' a CityLab series made possible with support from The Rockefeller Foundation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แต่ต้องยังคงอยู่ที่นั่น รถยนต์ตกเดิน ทางไมล์ ขึ้นใช้งานขนส่ง และเฟื่องฟูเมือง เราต้องหาวิธีใหม่เพื่อเชื่อมต่อเมืองของเรา ทางหลวงเพิ่มเติมไม่มีคำตอบ ไม่ เพียง เพราะพวกเขาก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม และทำลายย่านที่พวกเขาจะผ่าน แต่ยัง เพราะพวกเขาจะค่อนข้าง ช้า และกลายเป็นแออัดเกือบทันทีที่พวกเขากำลังสร้าง ประเทศต้องการระบบการขนส่งขยายกับประชากรที่เพิ่มขึ้น ไทยต้องลงทุน ย่านสะอาด และบรรเทาความแออัดของรถไฟ แต่เราไม่สามารถคาดหวังรัฐชดเชยของรัฐบาลมีความไม่แน่นอนการวางแผนและระดมทุนของระบบทางหลวงอินเตอร์สเตตเป็น premised บนความจริงที่ว่า ความต้องการเดินทางของคนอเมริกันที่เกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงสถานะบรรทัด จริง 50 ใหญ่นครพื้นที่ แทนมากกว่าครึ่งหนึ่งของประชากรของประเทศ อยู่ในอเมริกาแยก 31 และมาคร่อมพรมแดนรัฐจริง ได้รับความเป็นจริงนี้ มันจะไร้สาระในการวางแผนระบบการขนส่งระหว่างเมืองในระดับรัฐ ความคืบหน้ารถไฟความเร็วสูงของแคลิฟอร์เนีย — ของซานฟรานซิสโกนำเสนอ-การ-ลอสแองเจลิสบรรทัดยังคง โครงการรถไฟเร็วอย่างแท้จริงในประเทศ — เป็นข้อยกเว้นที่พิสูจน์กฎ ขนาดของรัฐจึงไม่มีตัวอย่างที่เหลือของประเทศมันเป็นเวลาสำหรับสหรัฐอเมริกาเสียชาติการวางแผน เงินทุน ประสานงาน และจัดลำดับความสำคัญของการลงทุนราว ระบบการขนส่งระหว่างเมืองต้องมีส่วนร่วมของรัฐบาลกลางงานประกันการพัฒนาเส้นทางที่ชาติต้องการและระดับความสำคัญของชาติ ยัง ไม่ มีฉันทามติทางการเมืองที่ต้องพัฒนาชาติเป้าหมายและเงินลงทุนโฟกัส รถไฟความเร็วสูงจะยังคงอยู่ ในฝัน ท่อสำหรับทศวรรษที่ผ่านมาบทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของ 'ในอนาคตของการขนส่ง ชุด CityLab ได้ ด้วยการสนับสนุนจากมูลนิธิร็อกกี้เฟลเลอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่ความต้องการที่ยังคงมีอยู่ ด้วยการลดลงของยานพาหนะรถยนต์ไมล์เดินทางที่เพิ่มขึ้นการใช้การขนส่งและเฟื่องฟูใจกลางเมืองเราต้องวิธีการใหม่ ๆ ในการเชื่อมต่อเมืองของเรา ทางหลวงอื่น ๆ ไม่ได้คำตอบที่ไม่เพียง แต่เพราะพวกเขาก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมและทำลายละแวกใกล้เคียงที่พวกเขาผ่าน แต่ยังเพราะพวกเขากำลังค่อนข้างช้าและกลายเป็นความแออัดเกือบจะทันทีที่พวกเขากำลังสร้าง ด้วยประชากรที่เพิ่มขึ้นของประเทศต้องมีระบบการขนส่งที่ขยายตัว สหรัฐอเมริกาจะต้องลงทุนในการทำความสะอาดพื้นที่ใกล้เคียงอาคารและความแออัดบรรเทารถไฟ แต่เราไม่สามารถคาดหวังรัฐเพื่อรับหย่อนของรัฐบาลที่ไม่แน่นอน.

การวางแผนและการระดมทุนของระบบทางหลวงอินเตอร์สเตอ้างถึงความจริงที่ว่า การเดินทางของชาวอเมริกันที่เกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงเส้นรัฐ ที่จริงที่ 50 ในพื้นที่นครบาลที่ใหญ่ที่สุดคิดเป็นกว่าครึ่งหนึ่งของประชากรของประเทศที่ตั้งอยู่ใน 31 รัฐแยกต่างหากและที่ 15 ของพวกเขาคร่อมพรมแดนรัฐจริง ได้รับความเป็นจริงนี้มันจะไร้สาระในการวางแผนระบบการขนส่งระหว่างเมืองในระดับรัฐ รัฐแคลิฟอร์เนียของรถไฟความเร็วสูงความคืบหน้าของซานฟรานซิเสนอไปยัง Los Angeles บรรทัดยังคงเป็นโครงการรถไฟเพียงอย่างรวดเร็วอย่างแท้จริงในประเทศเป็นข้อยกเว้นที่พิสูจน์กฎ; ขนาดของรัฐที่ทำให้มันเป็นตัวอย่างสำหรับส่วนที่เหลือของประเทศ no.

ก็ถึงเวลาสำหรับสหรัฐอเมริกาที่จะกระทำเพื่อการวางแผนแห่งชาติระดมทุนประสานงานและจัดลำดับความสำคัญของการลงทุนรถไฟ ระบบการขนส่งระหว่างเมืองจำเป็นต้องมีการมีส่วนร่วมของรัฐบาลกลางที่ใช้งานเพื่อรับประกันการพัฒนาเส้นทางที่สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการของชาติและจัดลำดับความสำคัญของชาติ โดยไม่มีฉันทามติทางการเมืองเกี่ยวกับความจำเป็นในการพัฒนาเป้าหมายแห่งชาติและมุ่งเน้นการลงทุนรถไฟความเร็วสูงจะยังคงเป็นท่อฝันมานานหลายทศวรรษ.

บทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของอนาคตของการคมนาคมขนส่ง, 'ชุด CityLab ทำไปด้วยการสนับสนุนจาก มูลนิธิกี้เฟลเลอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แต่ความต้องการที่ยังคงมี รถยนต์ยานพาหนะด้วยสายไมล์ที่เพิ่มขึ้น การใช้ระบบขนส่งและศูนย์เมืองเฟื่องฟู เราต้องการวิธีการใหม่เพื่อเชื่อมต่อเมืองของเรา ทางหลวงมากกว่า ไม่ใช่คำตอบ ไม่ใช่เพียงเพราะพวกเขาก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมและทำลายย่านพวกเขาผ่าน แต่ยังเพราะพวกเขาจะค่อนข้างช้า และกลายเป็นแออัดเกือบจะทันทีที่พวกเขากำลังสร้าง ด้วยประชากรที่เพิ่มขึ้น , ประเทศต้องการขยายระบบการขนส่ง . สหรัฐอเมริกาจะต้องลงทุนในการทำความสะอาดบ้าน , อาคาร , และความแออัดของการรถไฟ แต่เราไม่สามารถคาดหวังให้รัฐเพื่อรับหย่อนของรัฐบาลกลางที่ไม่แน่นอนการวางแผนและการระดมทุนของระบบทางหลวงอินเตอร์สเตตเป็น premised บนความจริงที่ว่า ความต้องการเดินทางของคนอเมริกันเกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงสภาพเส้น แน่นอน , 50 ที่ใหญ่ที่สุดในพื้นที่นครบาล แทน มากกว่าครึ่งหนึ่งของประชากรของประเทศ ตั้งอยู่ใน 31 แยกรัฐและ 15 ของพวกเขาจริง ๆคร่อมพรมแดนรัฐ ให้ความจริงนี้ มันคงจะไร้สาระเพื่อวางแผนหากระบบการขนส่งในระดับรัฐ รัฐแคลิฟอร์เนียเป็นรถไฟความเร็วสูงเสนอความคืบหน้าของซานฟรานซิสโกลอสแองเจลิสเส้นยังคงเป็นเพียงโครงการรถไฟได้อย่างรวดเร็วอย่างแท้จริงในประเทศที่เป็นข้อยกเว้นที่พิสูจน์กฎ นั่นคือรัฐขนาดทำให้ไม่มีตัวอย่างสำหรับส่วนที่เหลือของประเทศได้เวลาของสหรัฐอเมริกา เพื่อการยอมรับการวางแผน , การระดมทุน , การประสานงานระดับชาติ และลำดับความสำคัญของการลงทุนรถไฟ ระบบการขนส่ง ดังนั้นต้องปราดเปรียวของรัฐบาลกลางหมั้นที่จะรับประกันการพัฒนาเส้นทางที่สะท้อนความต้องการของชาติและความสำคัญของชาติ ยังไม่มีฉันทามติทางการเมืองในชาติต้องพัฒนาเป้าหมายและมุ่งเน้นการลงทุนรถไฟความเร็วสูงจะยังคงเป็นฝันท่อสำหรับหลายทศวรรษที่จะมาบทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของอนาคตของการขนส่ง , " citylab ชุดได้ด้วยการสนับสนุนจากมูลนิธิร็อคกี้เฟลเลอร์ .