When Pilot Chemical Company (www.pi

When Pilot Chemical Company (www.pilotchemical.com),
a global chemical company producing specialty chemicals
primarily for the household and industrial detergent and personal
care industries, began experiencing high “cost-to-serve” issues
in 2006 with its vendors and customers, the company realized it
needed to get a better handle on its freight costs and activities.
Optimizing Pilot Chemical Company’s Logistics Operations
With five production plants based in OH, NJ and TX and distribution facilities
in CA and Europe, Pilot Chemical Company utilizes a variety of freight modes to
globally transport product to customers and between plants. Most freight is
liquid bulk, trucked by independent carriers throughout the United States.
The Company also relies on rail and barge shipments, and uses ISO container
shipments for imports/exports.
While Pilot Chemical has utilized the services of ChemLogix, LLC to manage
freight payment and automate billing since 2001, freight spend, two years ago,
was not centrally controlled, tracked or monitored. Logistics control, at that time,
actually was distributed among the plants, with each site operating essentially
independently to each other. As there was no system for mode comparison and
limited carrier specificity, plants did things their own way, unaware of how they
may be impacting Pilot’s other plants.
Lacking centralized control, management relied on individual plants to provide
data on freight costs. Updating data on a regular basis proved difficult as
manufacturing personnel were primarily focused on making product, not data
analysis. Without direct access or visibility to freight data at a corporate level,
management couldn’t accurately evaluate current and potential business
operations.
As a result, the Company could not account for the cost-to-serve elements of
individual transactions. It could not determine if rising costs were a result of
freight costs by carriers, fuel surcharges, or, perhaps, a mix change of using LTL
vs. other shipping modes. “We didn’t have the technology to efficiently update
load status and capture ongoing, itemized costs for our logistics,” notes Mike
Rohrbaugh, Supply Chain Manager, Pilot Chemical Company. “We also didn’t
have the resident expertise to effectively manage our logistics network.”
CASE STUDY: TRANSPORTATION MANAGEMENT OUTSOURCE SOLUTION
When Pilot Chemical Company (www.pilotchemical.com),
a global chemical company producing specialty chemicals
primarily for the household and industrial detergent and personal
care industries, began experiencing high “cost-to-serve” issues
in 2006 with its vendors and customers, the company realized it
needed to get a better handle on its freight costs and activities.
Optimizing Pilot Chemical Company’s Logistics Operations
With five production plants based in OH, NJ and TX and distribution facilities
in CA and Europe, Pilot Chemical Company utilizes a variety of freight modes
to globally transport product to customers and between plants. Most freight
is liquid bulk, trucked by independent carriers throughout the United States.
The Company also relies on rail and barge shipments, and uses ISO container
shipments for imports/exports.
While Pilot Chemical has utilized the services of CLX Logistics to manage
freight payment and automate billing since 2001, freight spend, two years
ago, was not centrally controlled, tracked or monitored. Logistics control, at
that time, actually was distributed among the plants, with each site operating
essentially independently to each other. As there was no system for mode
comparison and limited carrier specificity, plants did things their own way,
unaware of how they may be impacting Pilot’s other plants.
Lacking centralized control, management relied on individual plants to provide
data on freight costs. Updating data on a regular basis proved difficult as
manufacturing personnel were primarily focused on making product, not data
analysis. Without direct access or visibility to freight data at a corporate level,
management couldn’t accurately evaluate current and potential business
operations.
As a result, the Company could not account for the cost-to-serve elements of
individual transactions. It could not determine if rising costs were a result of
freight costs by carriers, fuel surcharges, or, perhaps, a mix change of using
LTL vs. other shipping modes. “We didn’t have the technology to efficiently
update load status and capture ongoing, itemized costs for our logistics,” notes
Mike Rohrbaugh, Supply Chain Manager, Pilot Chemical Company. “We also
didn’t have the resident expertise to effectively manage our logistics network.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อ บริษัทสารเคมีนำร่อง (www.pilotchemical.com), บริษัทเคมีทั่วโลกผลิตเคมี สำหรับครัวเรือน และอุตสาหกรรมผงซักฟอกและส่วนบุคคลเป็นหลัก ดูแลอุตสาหกรรม เริ่มประสบปัญหา "ต้นทุนการบริการ" สูง ในปี 2549 มีผู้จัดจำหน่ายและลูกค้า บริษัทซ้ จำเป็นต้องได้รับการจัดการที่ดีของต้นทุนค่าขนส่งและกิจกรรมเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานนำร่องของ บริษัทโลจิสติกส์มีโรงผลิตใน OH, NJ และ TX และการ จัดจำหน่าย ใน CA และยุโรป นักบินเคมี บริษัทใช้ความหลากหลายของโหมดการขนส่งการ ทั่วโลกขนส่งสินค้า กับลูกค้า และ ระหว่างพืช ขนส่งสินค้าส่วนใหญ่เป็น ของเหลวจำนวนมาก trucked โดยสายการบินอิสระทั่วไทย บริษัทยังใช้รถไฟและเรือขนส่งสินค้า และใช้ ISO คอนเทนเนอร์ การขนส่งสินค้านำเข้า/ส่งออกในขณะที่เคมีนักบินได้ใช้บริการของ ChemLogix, LLC เพื่อจัดการ ขนส่งสินค้าการชำระเงิน และทำให้การเรียกเก็บเงินตั้งแต่ 2001 ใช้ จ่ายค่าขนส่ง สองปีที่ผ่านมา ไม่กลางควบคุม ติดตาม หรือตรวจสอบ ควบคุมโลจิสติกส์ เวลา จริง มีกระจายในหมู่พืช กับไซต์หลักในการทำงาน กับแต่ละอื่น ๆ อย่างอิสระ เป็นระบบที่ไม่มีโหมดเปรียบเทียบ และ ความจำเพาะบริษัทขนส่งจำกัด พืชสิ่งที่ทางของตัวเอง ไม่ทราบวิธีทำพวกเขา อาจจะส่งผลกระทบต่อพืชอื่น ๆ ของนักบิน ขาดการควบคุมจากส่วนกลาง การจัดการพึ่งแต่ละพืชเพื่อให้ ข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนค่าขนส่ง ปรับปรุงข้อมูลเป็นประจำพิสูจน์ยากเป็น ผลิตบุคลากรที่เน้นหลักในการทำผลิตภัณฑ์ ข้อมูลไม่ การวิเคราะห์ โดยไม่ต้องเข้าถึงโดยตรงหรือการเปิดเผยข้อมูลค่าขนส่งในระดับองค์กร การจัดการไม่ถูกต้องประเมินธุรกิจปัจจุบัน และศักยภาพ การปฏิบัติการ เป็นผล บริษัทอาจไม่บัญชีสำหรับองค์ประกอบต้นทุนการให้บริการของ แต่ละธุรกรรม มันไม่สามารถกำหนดถ้าค่าเป็นผลลัพธ์ของ ต้นทุนการขนส่ง โดยสายการบิน ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง หรือ บางที ส่วนผสมเปลี่ยนใช้ LTL เปรียบเทียบกับโหมดอื่น ๆ จัดส่ง "เราไม่มีเทคโนโลยีในการปรับปรุงได้อย่างมีประสิทธิภาพ โหลดสถานะ และการถ่ายภาพต่อเนื่อง แสดงต้นทุนสำหรับโลจิสติกส์ของเรา หมายเหตุไมค์ Rohrbaugh ซัพพลายเชนผู้จัดการ นักบิน บริษัท "เรายังไม่ได้ มีความเชี่ยวชาญอาศัยการจัดการเครือข่ายโลจิสติกส์อย่างมีประสิทธิภาพ"กรณีศึกษา: การจัดการขนส่ง OUTSOURCE โซลูชันเมื่อ บริษัทสารเคมีนำร่อง (www.pilotchemical.com),บริษัทเคมีทั่วโลกผลิตเคมีสำหรับครัวเรือน และอุตสาหกรรมผงซักฟอกและส่วนบุคคลเป็นหลักดูแลอุตสาหกรรม เริ่มประสบปัญหา "ต้นทุนการบริการ" สูงในปี 2549 มีผู้จัดจำหน่ายและลูกค้า บริษัทซ้จำเป็นต้องได้รับการจัดการที่ดีของต้นทุนค่าขนส่งและกิจกรรม เพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานนำร่องของ บริษัทโลจิสติกส์ มีโรงผลิตใน OH, NJ และ TX และการ จัดจำหน่าย ใน CA และยุโรป นักบินเคมี บริษัทใช้ความหลากหลายของโหมดการขนส่ง การขนส่งสินค้า กับลูกค้า และ ระหว่างพืชทั่วโลก ค่าขนส่งมากที่สุด มีของเหลวจำนวนมาก trucked โดยสายการบินอิสระทั่วไทย บริษัทยังใช้รถไฟและเรือขนส่งสินค้า และใช้ ISO คอนเทนเนอร์ การขนส่งสินค้านำเข้า/ส่งออกในขณะที่เคมีนักบินได้ใช้บริการของ CLX โลจิสติกส์การจัดการ ขนส่งสินค้าการชำระเงิน และทำให้การเรียกเก็บเงินตั้งแต่ 2001 ใช้ จ่ายค่าขนส่ง สองปี ผ่านมา ห้องควบคุม ติดตาม หรือตรวจสอบ ควบคุมโลจิสติกส์ ที่ เวลานั้น จริง ๆ กระจายในหมู่พืช มีการใช้งานเว็บไซต์แต่ละ หลักอิสระให้แต่ละอื่น ๆ เป็นระบบสำหรับโหมดไม่มี เปรียบเทียบและความจำเพาะของบริษัทขนส่งจำกัด พืชไม่สิ่งที่ทางของตัวเอง ตระหนักถึงวิธีการที่พวกเขาอาจจะส่งผลกระทบต่อนักบินของพืชอื่น ๆขาดการควบคุมจากส่วนกลาง การจัดการพึ่งแต่ละพืชเพื่อให้ ข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนค่าขนส่ง ปรับปรุงข้อมูลเป็นประจำพิสูจน์ยากเป็น ผลิตบุคลากรที่เน้นหลักในการทำผลิตภัณฑ์ ข้อมูลไม่ การวิเคราะห์ โดยไม่ต้องเข้าถึงโดยตรงหรือการเปิดเผยข้อมูลค่าขนส่งในระดับองค์กร การจัดการไม่ถูกต้องประเมินธุรกิจปัจจุบัน และศักยภาพ การปฏิบัติการเป็นผล บริษัทอาจไม่บัญชีสำหรับองค์ประกอบต้นทุนการให้บริการของ แต่ละธุรกรรม มันไม่สามารถกำหนดถ้าค่าเป็นผลลัพธ์ของ ต้นทุนการขนส่ง โดยสายการบิน ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง หรือ บางที ส่วนผสมที่เปลี่ยนแปลงของการใช้ LTL เทียบกับโหมดอื่น ๆ การจัดส่ง "เราไม่มีเทคโนโลยีที่จะมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงสถานะการโหลด และบันทึกภาพต่อเนื่อง แสดงต้นทุนสำหรับโลจิสติกส์ของเรา หมายเหตุ ไมค์ Rohrbaugh ซัพพลายเชนผู้จัดการ นักบิน บริษัท "เรายัง ไม่มีความเชี่ยวชาญอาศัยการจัดการเครือข่ายโลจิสติกส์อย่างมีประสิทธิภาพ"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อ บริษัท เคมีนักบิน (www.pilotchemical.com)
บริษัท เคมีระดับโลกซึ่งผลิตสารเคมีชนิดพิเศษ
หลักสำหรับใช้ในครัวเรือนและผงซักฟอกอุตสาหกรรมและส่วนบุคคล
ดูแลอุตสาหกรรมเริ่มประสบ "ค่าใช้จ่ายเพื่อบริการ" ประเด็นที่สูง
ในปี 2006 มีผู้ขายและลูกค้าของตน บริษัท ตระหนักว่ามัน
จำเป็นต้องได้รับการจัดการที่ดีกว่าค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าและกิจกรรม.
การเพิ่มประสิทธิภาพของสารเคมีใน บริษัท นำร่องการดำเนินงานโลจิสติก
กับห้าโรงงานผลิตอยู่ในโอไฮโอ, นิวเจอร์ซีย์และเท็กซัสและสถานที่จัดจำหน่าย
ในแคลิฟอร์เนียและยุโรป บริษัท นำร่องเคมีใช้ความหลากหลายของการขนส่งสินค้า โหมดให้
ทั่วโลกสินค้าการขนส่งให้กับลูกค้าและระหว่างพืช การขนส่งสินค้ามากที่สุดคือ
กลุ่มของเหลวบรรทุกโดยผู้ให้บริการอิสระทั่วประเทศสหรัฐอเมริกา.
นอกจากนี้ บริษัท ยังต้องอาศัยทางรถไฟและเรือการจัดส่งและการใช้ภาชนะ ISO
การจัดส่งสำหรับการนำเข้า / ส่งออก.
ในขณะที่นักบินเคมีได้ใช้บริการของ ChemLogix, LLC ในการจัดการ
การชำระเงินค่าขนส่ง โดยอัตโนมัติและการเรียกเก็บเงินตั้งแต่ปี 2001 การขนส่งสินค้าการใช้จ่ายสองปีที่ผ่านมา
ไม่ได้รับการควบคุมจากส่วนกลาง, การติดตามหรือตรวจสอบ การควบคุมสติกส์ในเวลานั้น
จริงถูกกระจายในหมู่พืชที่มีการดำเนินงานแต่ละเว็บไซต์หลัก
อย่างเป็นอิสระซึ่งกันและกัน เนื่องจากมีระบบสำหรับการเปรียบเทียบโหมดและไม่มีการ
ให้บริการที่ จำกัด เฉพาะเจาะจงพืชทำสิ่งที่ทางของตัวเองไม่รู้ว่าพวกเขา
อาจจะส่งผลกระทบต่อนักบินพืชอื่น ๆ .
ขาดการควบคุมจากส่วนกลาง, การจัดการการพึ่งพาพืชแต่ละที่จะให้
ข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า การปรับปรุงข้อมูลเป็นประจำพิสูจน์ยากเป็น
บุคลากรในภาคการผลิตเน้นหลักในการทำผลิตภัณฑ์ไม่ใช่ข้อมูล
การวิเคราะห์ โดยไม่ต้องเข้าถึงโดยตรงหรือการมองเห็นข้อมูลการขนส่งสินค้าในระดับองค์กร,
การจัดการไม่ถูกต้องประเมินธุรกิจในปัจจุบันและมีศักยภาพใน
การดำเนินงาน.
เป็นผลให้ บริษัท ฯ ไม่สามารถบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายในการให้บริการองค์ประกอบของ
การทำธุรกรรมของแต่ละบุคคล มันไม่สามารถตรวจสอบว่าค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจาก
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าโดยผู้ให้บริการ, ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงหรือบางทีอาจจะมีการเปลี่ยนแปลงการผสมผสานของการใช้ LTL
เทียบกับ โหมดการจัดส่งสินค้าอื่น ๆ "เราไม่ได้มีเทคโนโลยีในการปรับปรุงประสิทธิภาพ
สถานะการโหลดและการจับภาพอย่างต่อเนื่องค่าใช้จ่ายแยกสำหรับโลจิสติกของเรา" ไมค์บันทึก
Rohrbaugh ซัพพลายเชนผู้จัดการ บริษัท นำร่องเคมี "เรายังไม่ได้
มีความเชี่ยวชาญมีถิ่นที่อยู่เพื่อประสิทธิภาพในการจัดการเครือข่ายโลจิสติกของเรา."
กรณีศึกษา: การขนส่งการจัดการโซลูชั่น Outsource
เมื่อ บริษัท นำร่องเคมี (www.pilotchemical.com)
บริษัท เคมีระดับโลกซึ่งผลิตสารเคมีชนิดพิเศษ
หลักสำหรับใช้ในครัวเรือนและอุตสาหกรรม ผงซักฟอกและส่วนบุคคล
ดูแลอุตสาหกรรมเริ่มประสบสูง "ค่าใช้จ่ายเพื่อบริการ" ปัญหา
ในปี 2006 มีผู้ขายและลูกค้าของ บริษัท ฯ ตระหนักว่ามัน
จำเป็นต้องได้รับการจัดการที่ดีกว่าค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าและกิจกรรม.
การเพิ่มประสิทธิภาพของสารเคมีใน บริษัท นำร่องการดำเนินงานโลจิสติก
กับห้า โรงงานผลิตอยู่ในโอไฮโอ, นิวเจอร์ซีย์และเท็กซัสและสถานที่จัดจำหน่าย
ในแคลิฟอร์เนียและยุโรป บริษัท นำร่องใช้สารเคมีที่มีความหลากหลายของรูปแบบการขนส่งสินค้า
ไปทั่วโลกสินค้าการขนส่งให้กับลูกค้าและระหว่างพืช การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่
เป็นกลุ่มของเหลวบรรทุกโดยผู้ให้บริการอิสระทั่วประเทศสหรัฐอเมริกา.
นอกจากนี้ บริษัท ยังต้องอาศัยทางรถไฟและเรือการจัดส่งและการใช้ภาชนะ ISO
การจัดส่งสำหรับการนำเข้า / ส่งออก.
ในขณะที่นักบินเคมีได้ใช้บริการโลจิสติก CLX ในการจัดการ
การชำระเงินการขนส่งสินค้าและ การเรียกเก็บเงินโดยอัตโนมัติตั้งแต่ปี 2001 การขนส่งสินค้าการใช้จ่ายสองปี
ที่ผ่านมาไม่ได้รับการควบคุมจากส่วนกลาง, การติดตามหรือตรวจสอบ การควบคุมสติกส์ใน
เวลานั้นจริงถูกกระจายในหมู่พืชที่มีการดำเนินงานแต่ละเว็บไซต์
หลักอย่างเป็นอิสระซึ่งกันและกัน เนื่องจากมีระบบสำหรับโหมด
การเปรียบเทียบและผู้ให้บริการที่ จำกัด เฉพาะเจาะจงพืชทำสิ่งที่ทางของตัวเอง
ไม่รู้ว่าพวกเขาอาจจะส่งผลกระทบต่อนักบินพืชอื่น ๆ .
ขาดการควบคุมจากส่วนกลาง, การจัดการการพึ่งพาพืชแต่ละที่จะให้
ข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า การปรับปรุงข้อมูลเป็นประจำพิสูจน์ยากเป็น
บุคลากรในภาคการผลิตเน้นหลักในการทำผลิตภัณฑ์ไม่ใช่ข้อมูล
การวิเคราะห์ โดยไม่ต้องเข้าถึงโดยตรงหรือการมองเห็นข้อมูลการขนส่งสินค้าในระดับองค์กร,
การจัดการไม่ถูกต้องประเมินธุรกิจในปัจจุบันและมีศักยภาพใน
การดำเนินงาน.
เป็นผลให้ บริษัท ฯ ไม่สามารถบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายในการให้บริการองค์ประกอบของ
การทำธุรกรรมของแต่ละบุคคล มันไม่สามารถตรวจสอบว่าค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจาก
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าโดยผู้ให้บริการ, ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงหรือบางทีอาจจะมีการเปลี่ยนแปลงการผสมผสานของการใช้
LTL เทียบกับโหมดการจัดส่งสินค้าอื่น ๆ "เราไม่ได้มีเทคโนโลยีให้มีประสิทธิภาพการ
อัปเดตสถานะการโหลดและการจับภาพอย่างต่อเนื่องค่าใช้จ่ายแยกสำหรับโลจิสติกของเรา" ตั้งข้อสังเกต
ไมค์ Rohrbaugh ซัพพลายเชนผู้จัดการ บริษัท นำร่องเคมี "เรายัง
ไม่ได้มีความเชี่ยวชาญด้านการมีถิ่นที่อยู่เพื่อประสิทธิภาพในการจัดการเครือข่ายโลจิสติกของเรา."

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อนักบิน บริษัท เคมี ( www.pilotchemical . com )บริษัทผลิตสารเคมีชนิดพิเศษ บริษัท เคมีเป็นหลักสำหรับใช้ในครัวเรือนและผงซักฟอกอุตสาหกรรมและส่วนบุคคลอุตสาหกรรมการดูแลเริ่มประสบปัญหาต้นทุนสูง " รับใช้ " ปัญหาในปี 2006 กับผู้ขายและลูกค้าของ บริษัท ตระหนักถึงมันต้องการที่จะได้รับการจัดการที่ดีกว่าค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า และกิจกรรมการดำเนินการโลจิสติกส์ การเพิ่มประสิทธิภาพ บริษัท เคมีของนักบินมีห้าโรงงานผลิตอยู่ในโอ , NJ และแจกจ่ายเครื่อง และเท็กซัสในประเทศสหรัฐอเมริกา และยุโรป บริษัท นำร่องเคมีใช้ความหลากหลายของโหมดขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้ากับลูกค้าและระหว่างพืช การขนส่งมากที่สุด คือเป็นกลุ่มของเหลว trucked โดยผู้ให้บริการอิสระทั่วประเทศสหรัฐอเมริกานอกจากนี้ บริษัท ยังต้องอาศัยรถไฟและเรือขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ ISO และใช้สินค้าเพื่อการนำเข้าและส่งออกในขณะที่นักบินเคมีได้ใช้บริการของ chemlogix , LLC เพื่อจัดการการชำระเงินและการเรียกเก็บเงินค่าขนส่งอัตโนมัติตั้งแต่ปี 2001 , การขนส่งใช้เวลาสองปีที่ผ่านมาไม่ได้ถูกควบคุมจากส่วนกลาง ติดตามหรือตรวจสอบ ควบคุมโลจิสติกส์ ในตอนนั้นจริง ๆ กระจายอยู่ระหว่างพืชกับแต่ละเว็บไซต์ผ่าตัด เป็นหลักอิสระกับแต่ละอื่น ๆ ที่ไม่มีระบบสำหรับการเปรียบเทียบโหมดและจำกัดผู้ให้บริการต่อพืชทำวิธีของตนเอง ไม่รู้ว่าพวกเขาอาจจะส่งผลกระทบต่อนักบินของพืชอื่น ๆการขาดการควบคุมจากส่วนกลาง , การจัดการอาศัยพืชแต่ละที่จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนสินค้า การปรับปรุงข้อมูลเป็นประจํา พิสูจน์ได้ยาก เช่นบุคลากรการผลิตเป็นหลักเน้นสร้างผลิตภัณฑ์ , ข้อมูลการวิเคราะห์ โดยไม่มีการเข้าถึงโดยตรง หรือการมองเห็น ข้อมูลสินค้าในระดับองค์กรการจัดการที่ไม่ถูกต้อง ประเมินธุรกิจในปัจจุบันและศักยภาพการดําเนินงานเป็นผลให้ บริษัท สามารถไม่บัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายที่จะใช้องค์ประกอบของธุรกรรมของแต่ละบุคคล มันอาจจะไม่ได้ระบุว่า ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเป็นผลค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า โดยผู้ให้บริการเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียม หรือบางที ผสมเปลี่ยนใช้ LTLและโหมดการขนส่งอื่น ๆ " เราไม่ได้มีเทคโนโลยีให้มีประสิทธิภาพ ปรับปรุงสถานะการโหลดและจับภาพอย่างต่อเนื่อง , รายงานต้นทุนโลจิสติกส์ของเรา , " หมายเหตุ ไมค์rohrbaugh ผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานของ บริษัท นำร่องเคมี " เรายังไม่ได้มีความเชี่ยวชาญถิ่นที่จะจัดการเครือข่ายโลจิสติกส์ของเราอย่างมีประสิทธิภาพ”กรณีศึกษา : โซลูชั่น outsource การจัดการขนส่งเมื่อนักบิน บริษัท เคมี ( www.pilotchemical . com )บริษัทผลิตสารเคมีชนิดพิเศษ บริษัท เคมีเป็นหลักสำหรับใช้ในครัวเรือนและผงซักฟอกอุตสาหกรรมและส่วนบุคคลอุตสาหกรรมการดูแลเริ่มประสบปัญหาต้นทุนสูง " รับใช้ " ปัญหาในปี 2006 กับผู้ขายและลูกค้าของ บริษัท ตระหนักถึงมันต้องการที่จะได้รับการจัดการที่ดีกว่าค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า และกิจกรรมการดำเนินการโลจิสติกส์ การเพิ่มประสิทธิภาพ บริษัท เคมีของนักบินมีห้าโรงงานผลิตอยู่ในโอ , NJ และแจกจ่ายเครื่อง และเท็กซัสในประเทศสหรัฐอเมริกา และยุโรป บริษัท นำร่องใช้ความหลากหลายของโหมดการขนส่งสารเคมีไปทั่วโลกขนส่งสินค้ากับลูกค้าและระหว่างพืช การขนส่งมากที่สุดคือเป็นกลุ่มของเหลว trucked โดยผู้ให้บริการอิสระทั่วประเทศสหรัฐอเมริกานอกจากนี้ บริษัท ยังต้องอาศัยรถไฟและเรือขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ ISO และใช้สินค้าเพื่อการนำเข้าและส่งออกในขณะที่นักบินเคมีได้ใช้บริการของ clx โลจิสติกส์เพื่อจัดการการชำระเงินและการเรียกเก็บเงินค่าขนส่งอัตโนมัติตั้งแต่ปี 2001 , การขนส่งใช้เวลาสองปีที่ผ่านมา ไม่ได้ถูกควบคุมจากส่วนกลาง ติดตามหรือตรวจสอบ การควบคุมการขนส่งที่ตอนนั้น ที่จริงแล้วกระจายระหว่างพืชกับเว็บไซต์แต่ละปฏิบัติการเป็นหลักที่เป็นอิสระต่อกัน ที่ไม่มีระบบสำหรับโหมดการเปรียบเทียบและการ จำกัด ผู้ให้บริการที่เฉพาะเจาะจง , พืชทำวิธีของตนเองไม่รู้ว่าพวกเขาอาจจะส่งผลกระทบต่อนักบินของพืชอื่น ๆการขาดการควบคุมจากส่วนกลาง , การจัดการอาศัยพืชแต่ละที่จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนสินค้า การปรับปรุงข้อมูลเป็นประจํา พิสูจน์ได้ยาก เช่นบุคลากรการผลิตเป็นหลักเน้นสร้างผลิตภัณฑ์ , ข้อมูลการวิเคราะห์ โดยไม่มีการเข้าถึงโดยตรง หรือการมองเห็น ข้อมูลสินค้าในระดับองค์กรการจัดการที่ไม่ถูกต้อง ประเมินธุรกิจในปัจจุบันและศักยภาพการดําเนินงานเป็นผลให้ บริษัท สามารถไม่บัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายที่จะใช้องค์ประกอบของธุรกรรมของแต่ละบุคคล มันอาจจะไม่ได้ระบุว่า ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเป็นผลค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า โดยผู้ให้บริการเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียม หรือบางที ผสมเปลี่ยนโดยใช้LTL จัดส่งและโหมดอื่น ๆ " เราไม่ได้มีเทคโนโลยีให้มีประสิทธิภาพอัพเดทสถานะและจับโหลดอย่างต่อเนื่อง , รายงานต้นทุนโลจิสติกส์ของเรา , " หมายเหตุไมค์ rohrbaugh ผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานของ บริษัท นำร่องเคมี " เรายังไม่ได้มีความเชี่ยวชาญถิ่นที่จะจัดการเครือข่ายโลจิสติกส์ของเราอย่างมีประสิทธิภาพ”