Fig. 5a–d shows the variation of bs

Fig. 5a–d shows the variation of bsfc and brake effective efficiency versus to WR at different loads and engine speeds of 2000, 2500, 3000 and 3500 rpm respectively. Also, at these engine variation ratios of bsfc and effective efficiency were presented in Tables 4–7. It can be seen from these figures and tables that the water injection into intake air does not create any significant change in the bsfc and brake effective efficiency of the engine at selected loads and speeds. As shown in Fig. 5a and b there is a small increase in bsfc with the increase of water percentage at selected loads and at 2000 and 2500 rpm. This trend is quite similar for all of the engine loads.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูป 5a – d แสดงการเปลี่ยนแปลงของ bsfc และเบรคประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับการคอนโทรลที่โหลดแตกต่างกันและความเร็วเครื่องยนต์ 2000, 2500, 3000 และ 3500 rpm ตามลำดับ ยัง ที่โปรแกรมเหล่านี้ เปลี่ยนแปลงอัตราส่วนของ bsfc และประสิทธิภาพถูกนำเสนอในตารางที่ 4-7 จะเห็นได้จากตัวเลขเหล่านี้ตารางที่ว่า ฉีดน้ำเข้าไปในอากาศปริมาณสร้างการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใน bsfc และเบรกมีประสิทธิภาพประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่เลือกโหลดและความเร็ว ดังแสดงในรูป 5 a และ b จะเพิ่มขึ้นขนาดเล็กใน bsfc เพิ่มเปอร์เซ็นต์น้ำเลือกโหลด และ 2000 และ 2500 rpm แนวโน้มนี้จะค่อนข้างคล้ายสำหรับโหลดโปรแกรมทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ. 5A-D แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของ bsfc และเบรกที่มีประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับนิจสินที่แรงที่แตกต่างกันและความเร็วของเครื่องยนต์ 2000 2500 3000 และ 3500 รอบต่อนาทีตามลำดับ นอกจากนี้ที่เหล่านี้อัตราส่วนเครื่องยนต์รูปแบบของ bsfc และมีประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพถูกนำเสนอในตารางที่ 4-7 จะเห็นได้จากตัวเลขเหล่านี้และตารางที่ฉีดน้ำเข้าไปในอากาศไม่ได้สร้างการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญใด ๆ ใน bsfc และเบรกที่มีประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่แรงและความเร็วในการเลือก ดังแสดงในรูป 5A และ B มีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยใน bsfc กับการเพิ่มขึ้นร้อยละน้ำที่แรงที่เลือกและในปี 2000 และ 2500 รอบต่อนาที แนวโน้มนี้ค่อนข้างคล้ายกันสำหรับทุกโหลดเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 43 – D แสดงความผันแปรของน้ำมันเชื้อเพลิงเบรคมีประสิทธิภาพและประสิทธิภาพและ WR ที่แตกต่างกันและความเร็วในการโหลดของเครื่องยนต์ 2000 , 2500 , 3000 และ 3500 รอบต่อนาทีตามลำดับ นอกจากนี้ ในรูปแบบของอัตราส่วนเหล่านี้เครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพและถูกนำเสนอในรูปของตารางที่ 4 – 7 มันสามารถเห็นได้จากตัวเลขเหล่านี้และตารางน้ำที่ฉีดเข้าไปในท่ออากาศ ไม่ได้สร้างการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใด ๆในน้ำมันเชื้อเพลิงเบรคประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่เลือกโหลดและความเร็ว ดังแสดงในรูปที่ 43 และ B มีเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในน้ำมันเชื้อเพลิง กับการเพิ่มขึ้นของน้ำร้อยละเลือกโหลดและ 2000 และ 2500 รอบต่อนาที แนวโน้มนี้จะเหมือนกันสำหรับทั้งหมดของเครื่องยนต์โหลด