This paper examines factors that ha

This paper examines factors that have influenced the average accident rate per million departures in Taiwan
from 1985 to 2011 involving turbojet aircraft hull loss. Our analysis is based on the nature of rare events,
used to find the importance of the International Civil Aviation Organization occurrence categories. The
most significant occurrences were in order of importance are: takeoff, landing, and ground operations;
aircraft; miscellaneous; weather; and airborne. The subcategory of runway incursiondvehicle, aircraft, or
person was the most significant effect for accidents; runway excursion for serious incidents; system/
component failure or malfunction in non-power plant; turbulence encounter for occurrences; and
controlled flight into or toward terrain for fatal accidents.

Between 2002 and 2011, the average accident rate per million
departures in Taiwan involving turbojet aircraft hull loss was 2.57
times the world’s average (Civil Aeronautics Administration (CAA)
(2012)); the average rate of hull loss occurrences on commercial
jets was 1.75 per million departures and on turboprop aircraft was
1.31. The International Civil Aviation Organization’s (ICAO) (2009)
safety targets include reduction in fatal airlines accidents, serious
incidents, runway excursion events and ground collision events and
here we look at the causes of these events and how they relate to
the safety targets set out in Taiwan’s Civil Aviation Administration’s
(2011) Sate Safety Program (SSP) using the fixed-wing aircraft
investigation reports of aviation accidents in which the aircraft
were registered in Taiwan. These accidents are classified according
to the International Civil Aviation Organization (2008) Aviation
Occurrence Categories (AOC). There were 55 aviation occurrences by
fixed-wing aircraft in Taiwan, where 32 were accidents, including
14 fatal, and 23 serious incidents.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้ตรวจสอบปัจจัยที่มีผลต่ออัตราการเกิดอุบัติเหตุเฉลี่ยล้านขาออกในไต้หวันจากปี 1985 การสูญเสียเรือเครื่องบินเกี่ยวข้องกับ turbojet 2011 การวิเคราะห์ของเราเป็นไปตามลักษณะของเหตุการณ์ที่หายากใช้เพื่อค้นหาความสำคัญของประเภทการเกิดองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ การเหตุการณ์สำคัญที่สุดอยู่ในลำดับความสำคัญคือ: บินขึ้น ลง และพื้นดินการดำเนิน งานเครื่องบิน เบ็ดเตล็ด สภาพอากาศ และทางอากาศ ประเภทย่อยของรันเวย์ incursiondvehicle เครื่องบิน หรือคนมีผลสำคัญที่สุดสำหรับอุบัติเหตุ รันเวย์เที่ยวสำหรับเหตุการณ์ร้ายแรง ระบบ /คอมโพเนนต์ล้มเหลวหรือความผิดปกติในห้องโรงไฟฟ้า พบความวุ่นวายสำหรับเหตุการณ์ และควบคุมเที่ยวบินลง หรือ ไปทางภูมิประเทศอุบัติเหตุร้ายแรงระหว่าง 2002 และ 2011 อัตราการเกิดอุบัติเหตุเฉลี่ยต่อล้านออกเดินทางในไต้หวันที่เกี่ยวข้องกับ turbojet เครื่องบินเรือขาดทุนคือ 2.57เวลาของโลกเฉลี่ย (พลเรือนอากาศยานบริหาร (CAA)(2012)); อัตราเฉลี่ยเกิดขาดทุนฮัลล์ในพาณิชย์เครื่องบินไอพ่นคือ 1.75 ต่อขาล้าน และถูกเครื่องบิน turboprop1.31 การบินพลเรือนระหว่างประเทศขององค์กร (ICAO) (2009)เป้าหมายความปลอดภัยรวมถึงการลดอุบัติเหตุสายการบินที่ร้ายแรง ร้ายแรงเหตุการณ์ กิจกรรมท่องเที่ยวในรันเวย์ และกิจกรรมชนพื้นดิน และที่นี่เรามาดูสาเหตุของเหตุการณ์เหล่านี้และวิธีที่เกี่ยวข้องกับเป้าหมายความปลอดภัยที่ตั้งของไต้หวันพลเรือนการบินบริหาร(2011) sate ความปลอดภัยโปรแกรม (SSP) โดยใช้เครื่องบินปีกรายงานการสอบสวนอุบัติเหตุการบินซึ่งเครื่องบินได้ลงทะเบียนในไต้หวัน อุบัติเหตุเหล่านี้จะจัดตามเพื่อการบิน (2008) องค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศเหตุการณ์ประเภท (AOC) มี 55 การบินเกิดโดยเครื่องบินในไต้หวัน 32 มีอุบัติเหตุ รวมทั้ง14 ร้ายแรง และ 23 รุนแรงเหตุการณ์ด้าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้จะตรวจสอบปัจจัยที่มีอิทธิพลต่ออัตราการเกิดอุบัติเหตุเฉลี่ยต่อล้านขาออกในไต้หวัน
1985-2011 ที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสีย turbojet เครื่องบินเรือ การวิเคราะห์ของเราจะขึ้นอยู่กับลักษณะของเหตุการณ์ที่หายากที่
ใช้ในการค้นหาความสำคัญขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศประเภทที่เกิดขึ้น
เกิดขึ้นอย่างมีนัยสำคัญมากที่สุดคือในลำดับความสำคัญคือสนามบินท่าจอดเรือและการดำเนินงานพื้นดิน;
อากาศยาน เบ็ดเตล็ด; สภาพอากาศ; และอากาศ หมวดหมู่ย่อยของ incursiondvehicle รันเวย์เครื่องบินหรือ
บุคคลที่เป็นผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญมากที่สุดสำหรับการเกิดอุบัติเหตุ เที่ยวรันเวย์สำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างรุนแรง; / ระบบ
ล้มเหลวส่วนหรือความผิดปกติในโรงไฟฟ้าที่ไม่ใช่; การเผชิญหน้าความวุ่นวายที่เกิดขึ้นสำหรับ; และ
. ควบคุมการบินเข้าหรือทางภูมิประเทศสำหรับการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างปี 2002 และปี 2011 อัตราการเกิดอุบัติเหตุเฉลี่ยต่อล้านขาออกในไต้หวันที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียเครื่องบิน turbojet เรือเป็น 2.57 ครั้งเฉลี่ยของโลก (วิชาการบริหาร (ซีเอ) (2012)); อัตราเฉลี่ยของการเกิดความสูญเสียในเชิงพาณิชย์ลำเรือเจ็ตส์เป็นต่อล้านขาเข้าและบนเครื่องบินเทอร์โบ 1.75 เป็น1.31 องค์การระหว่างประเทศการบินพลเรือนของประเทศ (ICAO) (2009) เป้าหมายความปลอดภัยรวมถึงการลดลงของการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงสายการบินที่ร้ายแรงเหตุการณ์เหตุการณ์รันเวย์เที่ยวและเหตุการณ์พื้นดินชนและที่นี่เราดูที่สาเหตุของเหตุการณ์เหล่านี้และวิธีการที่พวกเขาเกี่ยวข้องกับเป้าหมายความปลอดภัยที่กำหนดไว้ ในไต้หวันบริหารการบินพลเรือนของ(2011) โครงการความปลอดภัย Sate (เอสเอส) โดยใช้ปีกเครื่องบินรายงานการตรวจสอบข้อเท็จจริงของการเกิดอุบัติเหตุการบินที่เครื่องบินที่ได้รับการจดทะเบียนในไต้หวัน อุบัติเหตุเหล่านี้จะถูกจำแนกตามที่องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (2008) การบินเกิดหมวดหมู่ (AOC) มี 55 เกิดขึ้นบินได้โดยปีกเครื่องบินในไต้หวันที่ 32 มีการเกิดอุบัติเหตุรวม14 ตาย 23 ​​และเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างจริงจัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้เป็นการวิเคราะห์ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อค่าเฉลี่ยอัตราอุบัติเหตุต่อล้านขาออกในไต้หวันตั้งแต่ปี 1985 2011 ที่เกี่ยวข้องกับเรือ turbojet เครื่องบินสูญหาย การวิเคราะห์ของเราจะขึ้นอยู่กับธรรมชาติของเหตุการณ์ที่หายากใช้ในการค้นหาความสำคัญขององค์กรการบินพลเรือนสากลครั้งหมวด ที่ที่สำคัญที่สุดที่เกิดขึ้นในลำดับของความสำคัญ : บินขึ้นลง , และงานดินอากาศยาน ; เบ็ดเตล็ด สภาพอากาศ และ ทางอากาศ และประเภทย่อยของรันเวย์ incursiondvehicle เครื่องบิน หรือคนที่ถูกผลกระทบสำคัญที่สุดสำหรับการเกิดอุบัติเหตุ ทางวิ่งเที่ยวสำหรับเหตุการณ์ร้ายแรง ; ระบบส่วนความล้มเหลวหรือความผิดปกติในโรงไฟฟ้าไม่ ; ความปั่นป่วนพบสำหรับเหตุการณ์และควบคุมการบิน หรือต่อภูมิประเทศสำหรับอุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างปี 2002 และปี 2554 เฉลี่ยอัตราอุบัติเหตุต่อล้านที่เกี่ยวข้องกับเรือ turbojet เครื่องบินขาออกในไต้หวันลดลง 2.57เวลาของโลกเฉลี่ย ( บริหารการบินพลเรือน ( caa )( 2012 ) ) ; อัตราเฉลี่ยของการเกิดการสูญเสีย ฮัลล์ ใน เชิงพาณิชย์เครื่องบินเป็น 1.75 ต่อล้านขาออกและเครื่องยนต์อากาศยานคือ1.31 . องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ( ICAO ) ( 2009 )เป้าหมายด้านความปลอดภัยรวมถึงการลดร้ายแรงสายการบินอุบัติเหตุร้ายแรงเหตุการณ์ , เหตุการณ์และเหตุการณ์ทางวิ่งเที่ยวชนพื้นที่นี่เราดูที่สาเหตุของเหตุการณ์เหล่านี้และวิธีที่พวกเขาเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยตั้งค่าเป้าหมายในการบริหารการบินพลเรือนไต้หวัน( 2011 ) ผลิตโปรแกรมด้านความปลอดภัย ( SSP ) การใช้อากาศยานปีกคงที่รายงานการสืบสวนอุบัติเหตุการบินซึ่งอากาศยานได้จดทะเบียนในไต้หวัน อุบัติเหตุเหล่านี้คือจำแนกตามกับองค์กรการบินพลเรือนสากล ( 2008 ) การบินประเภทเหตุการณ์ ( AOC ) มี 55 การบินที่เกิดขึ้นโดยอากาศยานปีกคงที่ในไต้หวันที่ 32 มีอุบัติเหตุ รวมถึง14 เสียชีวิต และ 23 เหตุการณ์ไม่รุนแรง .