sions.The one-sentence Commission p

sions.

The one-sentence Commission proposal was buried inside a much bigger series of "white paper" proposals that would slash overall European Union GHG emissions 40% by 2030 and also impose a 27% "binding target" for renewable energy outside of transport fuels.

The European Biodiesel Board has similarly complained about the lack of any transport-fuels GHG standard in the Commission proposals (see DFN on 02/03/2014).

According to the new Commission proposal, "the Commission does not think it appropriate to establish new targets for renewable energy or the GHG intensity of fuels used in the transport sector or any other sub-sector after 2020."

According to T&E - an umbrella organization for numerous "green" groups in Europe - the net impact of this proposal means that "the Commission wants to put an end to all legislation regarding the climate impact of transport fuels."

"We have never made it a secret that we severely disliked the 10% renewable energy target for transport in EU legislation," according to T&E.

"Rather unsurprisingly, most of the 10% will be filled with [food-crop-derived] biodiesel, which has been shown to have higher [GHG] emissions than normal diesel, so we won't shed many tears over its demise.

"But also scrapping the 6% fuel decarbonization target is throwing away a precious baby with the dirty bathwater. This 'quality over quantity' tool can in the longer run clean up Europe's transport fuels - by decreasing reliance on ultra-dirty fossil fuels such as unconventional oil, and by promoting better biofuels.

"So why did the Commission do this? Simple: in the hope of fewer headaches. The Commission has found cleaning up biofuels and classifying North American highcarbon oil as, indeed, high-carbon, politically a bit difficult - especially now that Europe really wants to agree freetrade deals with Canada and the U.S.

"The problem is that this medicine might take away some headache symptoms, but would surely exacerbate its root cause: it makes the struggle to find a cost-effective path out of our energy and climate crisis even harder. Why? Because the Commission is essentially saying: whatever that path towards a solution is, cleaner transport fuels will not be part of it.

"So it mies out one vitally important avenue for emissions reductions. And if you do that, the cost of your climate policy will go up, and we Europeans will pay for that."

"The Commission is using the climate and energy package as an excuse to quietly scrap the FQD [fuelquality directive] - the best EU law aimed at lowering emissions from transport fuel," added Nusa Urbancic, T&E policy manager for clean fuels. "This [Commission proposal] is good news for oil companies and Alberta, with its high-carbon tar sands, but bad news for Europe in our move towards a more sustainable transport system. We call on EU member states to reverse this decision when they discuss it at the Environment Council in March."

Parliament, EU Member-State Debates

"The White Paper from the European Commission on climate and energy policies for 2030 is only a first step," T&E policy officer Laura Buffet told Hart Energy on February 3.

"The decision-making process will continue in the European Parliament and Member States at least until 2015. This means that it is still possible that the fuelquality directive, the best EU law for regulating transport emissions, continues after 2020."

"The 6% decarbonization target in 2020 is still in place and we are waiting to have a robust proposal for implementing the FQD up to 2020. This would discourage high-carbon fuels from entering the EU.

"The transport sector will become the biggest source of GHG emissions in the EU after 2020. In this context, the need to monitor and regulate emissions from transport fuels is even more crucial after 2020," she added.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

sionsข้อเสนอคณะกรรมการหนึ่งประโยคถูกฝังอยู่ภายในมากใหญ่ชุดของข้อเสนอ "กระดาษสีขาว" ที่จะเฉือนโดยรวมสหภาพยุโรปปริมาณไอเสีย 40% ปี 2030 และยัง กำหนด 27% "ผูกเป้าหมาย" สำหรับพลังงานหมุนเวียนนอกขนส่งเชื้อเพลิงบอร์ดไบโอดีเซลยุโรปมีแนะนำเกี่ยวกับการขาดมาตรฐานปริมาณขนส่งเชื้อเพลิงใด ๆ ในข้อเสนอของคณะกรรมการในทำนองเดียวกัน (ดู DFN บน 02/03/2014)ตามข้อเสนอคณะกรรมการใหม่ "นายไม่คิดว่า มันเหมาะสมกับสร้างพลังงานทดแทนหรือปริมาณความรุนแรงของเชื้อเพลิงที่ใช้ในภาคขนส่งหรือใด ๆ อื่น ๆ ภาคย่อยหลังจาก 2020 เป้าหมายใหม่"ตามทีแอนด์อี - องค์กรร่มสำหรับกลุ่ม "สีเขียว" จำนวนมากในยุโรป - ผลกระทบสุทธิของข้อเสนอนี้หมายความว่า ว่า "นายต้องตัดทั้งหมดว่าด้วยสภาพภูมิอากาศผลกระทบของการขนส่งเชื้อเพลิง""เราไม่เคยทำมันเป็นความลับว่า เรารุนแรง disliked เป้าหมาย 10% พลังงานหมุนเวียนสำหรับการขนส่งใน EU กฎหมาย ตามทีแอนด์อี"แต่ห้อง 10% ส่วนใหญ่จะเต็มไป ด้วย [อาหารพืชมา] ไบโอดีเซล ซึ่งจะมีการปล่อย [ปริมาณ] สูงกว่าดีเซลปกติ เราจะไม่หลั่งน้ำตาหลายมากกว่าลูกของ"แต่ยัง กำจัดเป้าหมาย 6% น้ำมัน decarbonization จะทิ้งเด็กล้ำค่า ด้วย bathwater สกปรก เครื่องมือ 'คุณภาพอยู่เหนือปริมาณ' สามารถนานรันสะอาด ค่าเชื้อเพลิงการขนส่งของยุโรป- โดยการลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลสกปรกเป็นพิเศษเช่นน้ำมันกระเป๋า และ โดยการส่งเสริมเชื้อเพลิงชีวภาพดีกว่า"ดังนั้นทำไมไม่ได้นายทำเช่นนี้ ง่าย: ในหวังของการปวดหัวน้อยลง นายพบทำความสะอาดค่าเชื้อเพลิงชีวภาพ และประเภทน้ำมัน highcarbon อเมริกาเหนือเป็น แน่นอน คาร์บอนสูง ทางการเมืองที่ ค่อน - โดยเฉพาะตอนที่ยุโรปอยากเห็น freetrade เกี่ยวกับแคนาดาและสหรัฐอเมริกา"ปัญหาคือ ว่า ยานี้ไปอาจมีอาการปวดศีรษะ แต่จะย่อมทำให้รุนแรงถึงสาเหตุราก: ทำให้การต่อสู้เพื่อค้นหาเส้นทางคุ้มค่าจากวิกฤตการณ์พลังงานและสภาพภูมิอากาศของเราได้ยากขึ้น ทำไม เนื่องจากนายหลักบอกว่า: สิ่งที่เส้นทางสู่การแก้ปัญหา ขนส่งเชื้อเพลิงที่สะอาดจะเป็นส่วนหนึ่งของมัน"ให้มัน mies ออกถนนสำคัญหนึ่งในการลดการปล่อยก๊าซ และถ้าคุณทำเช่นนั้น ต้นทุนของนโยบายสภาพภูมิอากาศของคุณจะขึ้นไป เราชาวยุโรปจะจ่ายให้""นายจะใช้แพคเกจของสภาพภูมิอากาศและพลังงานเป็นข้อแก้ตัวไปอย่างเงียบ ๆ เสีย FQD [fuelquality สั่ง] - กฎหมาย EU สุดมุ่งลดไอเสียจากการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง เพิ่มผู้จัดการฝ่ายนโยบาย Nusa Urbancic, T และ E สำหรับเชื้อเพลิงที่สะอาด "นี้ [ข้อเสนอคณะกรรมการ] ได้ข่าวดีสำหรับบริษัทน้ำมันและอัลเบอร์ตา กับของแซนด์ทาร์คาร์บอนสูง แต่ข่าวร้ายสำหรับยุโรปในของเราย้ายไปยังระบบขนส่งอย่างยั่งยืนมากขึ้น เราขอเรียกร้องรัฐสมาชิก EU กลับตัดสินใจนี้เมื่อพวกเขาอภิปรายที่คณะสิ่งแวดล้อมนั้นในเดือนมีนาคม"รัฐสภา สมาชิก EU-รัฐดำเนิน"กระดาษขาวจากคณะกรรมาธิการยุโรปในนโยบายสภาพภูมิอากาศและพลังงานสำหรับปี 2030 เป็นเพียงก้าวแรก T และ E นโยบายเจ้าหน้าที่บุฟเฟ่ต์ลอร่าบอกพลังงานฮาร์ทวันที่ 3 กุมภาพันธ์"กระบวนการตัดสินใจจะดำเนินต่อในรัฐสภายุโรปและรัฐสมาชิกน้อยจนถึง 2015 นี้หมายความ ว่า มันจะยังคงเป็นไปได้ที่คำสั่ง fuelquality กฎหมาย EU สุดสำหรับควบคุมการปล่อยขนส่ง ต่อหลัง 2020 ""เป้าหมาย decarbonization 6% ใน 2020 ยังเป็นสถานที่ และเรากำลังรอให้ข้อเสนอที่แข็งแกร่งสำหรับใช้ FQD ถึง 2020 นี้จะกีดกันเชื้อเพลิงคาร์บอนสูงเข้า EU"ภาคขนส่งจะกลายเป็น แหล่งที่ใหญ่ที่สุดของการปล่อยก๊าซ GHG ใน EU หลังจาก 2020 ในบริบทนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบ และควบคุมไอเสียจากการขนส่งเชื้อเพลิงเป็นสิ่งสำคัญยิ่งหลัง 2020 เธอเพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

sions. ข้อเสนอของคณะกรรมการหนึ่งประโยคที่ถูกฝังอยู่ภายในชุดใหญ่มากของ "กระดาษสีขาว" ข้อเสนอที่จะเฉือนสหภาพยุโรปโดยรวมปล่อยก๊าซเรือนกระจก 40% ในปี 2030 และยังกำหนด 27% "เป้าหมายผูกพัน" สำหรับพลังงานทดแทนเชื้อเพลิงด้านนอกของการขนส่ง . คณะกรรมการไบโอดีเซลยุโรปได้ในทำนองเดียวกันบ่นเกี่ยวกับการขาดของเชื้อเพลิงขนส่งมาตรฐานใด ๆ ก๊าซเรือนกระจกในข้อเสนอของคณะกรรมาธิการ (ดู DFN บน 2014/02/03). ตามข้อเสนอของคณะกรรมการใหม่ "คณะกรรมการไม่ได้คิดว่ามันเหมาะสมที่จะสร้าง เป้าหมายใหม่สำหรับพลังงานทดแทนหรือความเข้มของก๊าซเรือนกระจกของเชื้อเพลิงที่ใช้ในภาคการขนส่งหรืออื่น ๆ ภาคย่อยหลังจากที่ในปี 2020 " ตามที่ T & E - องค์กรร่มสำหรับจำนวนมาก "สีเขียว" ในกลุ่มยุโรป - ผลกระทบสุทธิของข้อเสนอนี้หมายความว่า "สำนักงานคณะกรรมการกำกับต้องการที่จะหมดสิ้นไปการออกกฎหมายเกี่ยวกับการส่งผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศของเชื้อเพลิงการขนส่ง." "เราไม่เคยทำมันเป็นความลับที่เราอย่างรุนแรงไม่ชอบ 10% เป้าหมายพลังงานทดแทนสำหรับการขนส่งในกฎหมายของสหภาพยุโรป" ตาม T & E. " แต่แปลกใจมากที่สุดของ 10% จะเต็มไปด้วย [อาหารที่ได้จากพืช] ไบโอดีเซลซึ่งได้รับการแสดงที่จะมีสูงขึ้น [GHG] การปล่อยกว่าดีเซลปกติดังนั้นเราจะไม่หลั่งน้ำตามากมายกว่าความตาย. "แต่ ยังทิ้งเป้าหมายการล้างเขม่าเชื้อเพลิง 6% ถูกทิ้งทารกที่มีค่ากับ bathwater สกปรก นี้ 'คุณภาพมากกว่าปริมาณ' เครื่องมือสามารถในระยะยาวทำความสะอาดของยุโรปเชื้อเพลิงขนส่ง - โดยการลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลพิเศษสกปรกเช่นน้ำมันแหกคอกและโดยการส่งเสริมเชื้อเพลิงชีวภาพที่ดีขึ้น. "ดังนั้นทำไมคณะกรรมการการทำเช่นนี้ง่าย: มีอะไรบ้าง? . ความหวังของอาการปวดหัวน้อยลงคณะกรรมการพบว่ามีการทำความสะอาดเชื้อเพลิงชีวภาพและการจำแนกประเภทน้ำมัน highcarbon อเมริกาเหนือเป็นแน่นอนคาร์บอนสูงทางการเมืองบิตยาก - โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้ที่ยุโรปต้องการจริงๆที่จะยอมรับข้อเสนอฟรีเทรดกับแคนาดาและสหรัฐอเมริกา"ปัญหา คือว่ายานี้อาจใช้เวลาออกไปอาการปวดหัวบางอย่าง แต่ก็จะทำให้รุนแรงสาเหตุของมันก็จะทำให้การต่อสู้เพื่อหาเส้นทางที่ประหยัดค่าใช้จ่ายจากการใช้พลังงานและวิกฤตสภาพภูมิอากาศของเราได้ยาก ทำไม? เนื่องจากคณะกรรมการเป็นหลักกล่าวว่าสิ่งที่เส้นทางสู่การแก้ปัญหาที่เป็นเชื้อเพลิงขนส่งทำความสะอาดจะไม่เป็นส่วนหนึ่งของมัน. "ดังนั้นมัน Mies ออกถนนสายหนึ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการลดการปล่อยมลพิษและถ้าคุณทำเช่นนั้นค่าใช้จ่ายของนโยบายสภาพภูมิอากาศของคุณ. จะขึ้นไปและยุโรปเราจะจ่ายเงินสำหรับการที่ ". "คณะกรรมการจะใช้สภาพภูมิอากาศและแพคเกจพลังงานเป็นข้ออ้างในการอย่างเงียบ ๆ เศษ FQD [สั่ง fuelquality] - กฎหมายของสหภาพยุโรปที่ดีที่สุดมุ่งเป้าไปที่การลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง" เพิ่ม Nusa Urbancic, T & E ผู้จัดการนโยบายสำหรับเชื้อเพลิงที่สะอาด "นี่ [ข้อเสนอของสำนักงานคณะกรรมการกำกับ] เป็นข่าวที่ดีสำหรับ บริษัท น้ำมันและอัลเบอร์ต้ากับกลาสีเรือทรายคาร์บอนสูงของมัน แต่ข่าวร้ายสำหรับยุโรปในการย้ายของเราที่มีต่อระบบการขนส่งที่ยั่งยืนมากขึ้น. เราขอเรียกร้องประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่จะย้อนกลับการตัดสินใจครั้งนี้เมื่อพวกเขา หารือในที่ประชุมสภาสิ่งแวดล้อมมีนาคม. " รัฐสภาสมาชิกสหภาพยุโรปรัฐอภิปราย"กระดาษสีขาวจากคณะกรรมาธิการยุโรปกับสภาพภูมิอากาศและนโยบายพลังงานสำหรับ 2030 เป็นเพียงขั้นตอนแรก" T & E เจ้าหน้าที่นโยบายลอร่าบุฟเฟ่ต์บอกฮาร์ตพลังงานที่ 3 กุมภาพันธ์ . "กระบวนการตัดสินใจจะยังคงอยู่ในรัฐสภายุโรปและประเทศสมาชิกอย่างน้อยจนถึงปี 2015 ซึ่งหมายความว่ามันยังคงเป็นไปได้ว่าคำสั่ง fuelquality กฎหมายที่ดีที่สุดในสหภาพยุโรปในการควบคุมการปล่อยก๊าซการขนส่งยังคงหลังจากที่ในปี 2020" "6 เป้าหมายการล้างเขม่า% ในปี 2020 ยังคงอยู่ในสถานที่และเรากำลังรอที่จะมีข้อเสนอที่แข็งแกร่งสำหรับการดำเนินการ FQD ขึ้นไปในปี 2020 นี้จะกีดกันเชื้อเพลิงคาร์บอนสูงจากการเข้าสู่สหภาพยุโรป. "ภาคการขนส่งจะกลายเป็นแหล่งใหญ่ที่สุดของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในสหภาพยุโรปในปี 2020 หลังจากที่ในบริบทนี้จำเป็นที่จะต้องตรวจสอบและควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเชื้อเพลิงขนส่งยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นหลังจากปี 2020 "เธอกล่าว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

sions

หนึ่งประโยคคณะกรรมการข้อเสนอถูกฝังภายในใหญ่มาก ชุด " กระดาษสีขาว " ข้อเสนอที่จะทับโดยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป 40% โดย 2030 และยังเพิ่ม 27% " ผูกพันเป้าหมายพลังงานทดแทนนอก

ขนส่งเชื้อเพลิงโดยคณะกรรมการยุโรปได้เหมือนกับบ่นเกี่ยวกับการขาดของเชื้อเพลิงการขนส่งก๊าซเรือนกระจกมาตรฐานคณะกรรมการข้อเสนอ ( ดู dfn เมื่อ 02 / 03 / 2014 ) .

ตามข้อเสนอคณะกรรมการใหม่ " คณะกรรมการไม่คิดว่ามันเหมาะสมที่จะสร้างเป้าหมายใหม่พลังงานทดแทนหรือเชื้อเพลิงที่ใช้ในความเข้มข้นของก๊าซเรือนกระจกการขนส่งภาคหรือภาคย่อยอื่น ๆ "

หลังจากปี 2563ตาม T & E - ร่มองค์กรมากมาย " สีเขียว " ในกลุ่มยุโรป - ผลกระทบสุทธิของข้อเสนอนี้หมายความว่า " คณะกรรมการต้องการยุติทั้งหมดกฎหมายเกี่ยวกับผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศของเชื้อเพลิงการขนส่ง . "

" เราไม่เคยทำให้มันเป็นความลับที่เราอย่างรุนแรง ไม่ชอบ 10% ทดแทน พลังงานเป้าหมายสำหรับการขนส่งในกฎหมาย EU " ตาม T
& E