There is a well-established link be

There is a well-established link between the damage sustained
by a vehicle in a rear-end collision and the speed change that vehicle
experienced (Tumbas and Smith, 1988; Cheng and Guenther,
1989; Robinette et al., 1994; Kornhauser, 1996; Schmidt et al., 1998;
Anderson et al., 2007). That change in speed is often referred to as
delta-V, which is the change in velocity over the time period of the
collision. A positive relationship between delta-V and the likelihood
of occupant injury is also well documented (Cheng and Guenther,
1989; McConnell et al., 1993; Szabo et al., 1994; Robinette et al.,
1994; Bailey et al., 1995; Fay et al., 1996; Zuby, 2004). Previous
international research as well as previous studies by the authors
suggest delta-V thresholds for injury (McConnell et al., 1993; Szabo
et al., 1994; Bailey et al., 1995; Henderson, 2006). The previous findings
by the authors (Henderson, 2006) proposed a new threshold
focussed on the relative motion of the head and the chest.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการเชื่อมโยงที่ดีขึ้นระหว่างความเสียหายที่ยั่งยืนโดยพาหนะในการ rear-end ชน และการเปลี่ยนแปลงความเร็วยานพาหนะที่มีประสบการณ์ (Tumbas และ Smith, 1988 เฉิงและ Guenther1989 Robinette et al., 1994 Kornhauser, 1996 ชมิดท์และ al., 1998แอนเดอร์สันและ al., 2007) เปลี่ยนแปลงความเร็วนั้นมักจะเรียกว่าเดลต้า-V ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงความเร็วเวลารอบระยะเวลาของการชน ความสัมพันธ์ในเชิงบวกระหว่างเดลต้า-V และโอกาสของ occupant บาดเจ็บอยู่ยังดีเอกสาร (เฉิงและ Guenther1989 McConnell et al., 1993 Al. Szabo ร้อยเอ็ด 1994 Robinette et al.,ปี 1994 Bailey และ al., 1995 Fay et al., 1996 Zuby, 2004) ก่อนหน้านี้งานวิจัยนานาชาติรวมทั้งการศึกษาก่อนหน้านี้ โดยผู้เขียนแนะนำเดลต้า V ขีดจำกัดสำหรับการบาดเจ็บ (McConnell et al., 1993 Szaboร้อยเอ็ด al., 1994 Bailey และ al., 1995 Henderson, 2006) ผลการวิจัยก่อนหน้านี้โดยผู้เขียน (Henderson, 2006) เสนอขีดจำกัดใหม่focussed ในการเคลื่อนไหวที่สัมพันธ์ของศีรษะและหน้าอก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีการเชื่อมโยงที่ดีขึ้นระหว่างความเสียหายไว้เป็น
โดยใช้ยานพาหนะในการชนท้ายและการเปลี่ยนแปลงความเร็วของยานพาหนะที่
มีประสบการณ์ (Tumbas และสมิ ธ , 1988; เฉิงและกุน,
1989; Robinette et al, 1994;. Kornhauser 1996 ; มิดท์และคณะ, 1998;.
Anderson et al, 2007). การเปลี่ยนแปลงในความเร็วที่มักจะเรียกว่า
เดลต้า-V ซึ่งเป็นเปลี่ยนแปลงความเร็วในช่วงเวลาของการ
ปะทะกัน ความสัมพันธ์เชิงบวกระหว่างเดลต้า-V และโอกาส
ของการบาดเจ็บครอบครองนอกจากนี้ยังมีเอกสารที่ดี (Cheng และกุน,
1989;. McConnell et al, 1993;. ปั et al, 1994; Robinette, et al.
1994;. เบลีย์และคณะ, 1995; นางฟ้า et al, 1996;. Zuby, 2004) ก่อนหน้า
การวิจัยระหว่างประเทศเช่นเดียวกับการศึกษาก่อนหน้านี้โดยผู้เขียน
ขอแนะนำให้เกณฑ์เดลต้า-V สำหรับการบาดเจ็บ (McConnell et al, 1993;. ปั
et al, 1994;.. เบลีย์, et al, 1995; เดอร์สัน, 2006) ผลการวิจัยก่อนหน้านี้
โดยนักเขียน (เฮนเดอ 2006) ได้เสนอเกณฑ์ใหม่
เพ่งความสนใจไปที่การเคลื่อนไหวของญาติของศีรษะและหน้าอก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีทั้งการเชื่อมโยงระหว่างความเสียหาย
โดยยานพาหนะในการชนท้ายและเปลี่ยนความเร็วรถ
มีประสบการณ์ ( tumbas และ Smith , 1988 ; Cheng และกูนเทอร์
, 1989 ; รอบีเน็ต et al . , 1994 ; kornhauser , 1996 ; ชมิดท์ et al . , 1998 ;
Anderson et al . , 2007 ) ที่เปลี่ยนแปลงในความเร็วมักจะเรียกว่า
delta-v ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงในความเร็วมากกว่าระยะเวลาของ
การปะทะกัน ความสัมพันธ์เชิงบวกระหว่าง delta-v และโอกาส
บาดเจ็บครอบครองยังบันทึก ( Cheng และกูนเทอร์
, 1989 ; McConnell et al . , 1993 ; ซาโบ et al . , 1994 ; รอบีเน็ต et al . ,
1994 ; Bailey et al . , 1995 ; เฟย์ et al . , 1996 ; zuby , 2004 ) . วิจัยนานาชาติก่อนหน้านี้
เช่นเดียวกับการศึกษาก่อนหน้านี้ โดยผู้เขียนได้เสนอแนะเกณฑ์ delta-v
สำหรับการบาดเจ็บ ( McConnell et al . , 1993 ;ซาโบ
et al . , 1994 ; Bailey et al . , 1995 ; Henderson , 2006 ) ก่อนหน้านี้พบ
โดยผู้เขียน ( เฮนเดอร์สัน , 2006 ) ได้เสนอเกณฑ์ใหม่
เน้นการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของศีรษะและหน้าอก