5.5. Local transportActivity was no

5.5. Local transport
Activity was not an assessment category for local residents.
The ecological footprint for tourist equivalent residents was
estimated to be 1.57 gha/year (or 4%) of the total, of which
nearly all was due to EF assigned for energy use (0.46 gha/year
for local transport, 0.12 gha/year for activity and souvenir
shopping, and 0.99 gha/year for car rental). Reported average
daily travel distance for tourists was 75 km/day, although
interviews with car rental companies and responses to other
queries suggested that 100 km/day was more realistic as a
conservative estimate. Conversion coefficients for car travel
(Chambers et al., 2001) were weighted by 2.5 to reflect the
respondent's average car load (Patterson, 2005). Souvenir
purchases were weighted in the EF according to average
daily spending data of 6.0 euro/day for food items and 7.0 euro/
day for traditional artesian products. EFs were then assigned
weights according to an equal division among wine, olive oil,
cheese, and meat products for the food items and an average
goods and services EF value to account for the artesian
products. EF accounted for souvenir products was negligible.
Excluding arrival transport, the EF of a tourist equivalent
resident is only slightly higher than that of local residents
5.28 gha/year as compared to 5.47 gha/year (Fig. 4). Differences
between impact categories may be an artifact of accounting.
For example, activity was not assessed for local residents,
while similar entertainment consumption registers in the local resident's goods and services category. Meanwhile civic
goods and services (e.g., government infrastructure such as
street lighting etc.) benefit both residents and tourists, but is
attributed only to local residents.Fig. 5 illustrates the average
EF inhabitants of the tourist country of origin. A weighted EF
for a tourist equivalent resident who maintained home
country consumption habits abroad would register on the
Ecological Footprint index at 6.74 gha/year.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5.5. ท้องถิ่นขนส่งกิจกรรมไม่ใช่ประเภทการประเมินสำหรับท้องถิ่นระบบนิเวศรอยเทียบเท่าสำหรับนักท่องเที่ยวได้ประมาณ 1.57 gha/ปี (หรือ 4%) จำนวน ซึ่งเกือบทั้งหมดเกิดจาก EF ที่กำหนดสำหรับการใช้พลังงาน (0.46 gha/ปีสำหรับการขนส่งในท้องถิ่น gha 0.12 ปีสำหรับกิจกรรมและของที่ระลึกช้อปปิ้ง และ 0.99 gha/ปี เช่ารถ) รายงานค่าเฉลี่ยวันเดินทางสำหรับนักท่องเที่ยวมี 75 km/วันสัมภาษณ์กับบริษัทให้เช่ารถยนต์และการตอบสนองอื่น ๆสอบถามแนะนำที่ 100 km/วัน ได้ยิ่งเป็นการประเมินหัวเก่า สัมประสิทธิ์การแปลงสำหรับการเดินทางรถยนต์มีการถ่วงน้ำหนัก (แชมเบอร์สและ al., 2001) โดย 2.5 ถึงโหลดการรถโดยเฉลี่ยของผู้ตอบ (Patterson, 2005) ของที่ระลึกซื้อถูกถ่วงน้ำหนักใน EF ตามค่าเฉลี่ยทุกวันใช้ข้อมูล 6.0 ยูโร/วันสำหรับสินค้าอาหารและ 7.0 ยูโร /วันผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมบาดาล EFs ได้กำหนดแล้วน้ำหนักตามส่วนที่เท่ากันระหว่างน้ำมันมะกอก ไวน์ชีส และเนื้อผลิตภัณฑ์สำหรับสินค้าอาหารและค่าเฉลี่ยสินค้าและบริการค่า EF ให้การบาดาลผลิตภัณฑ์ บัญชีสำหรับของที่ระลึกผลิตภัณฑ์ EF เป็นระยะไม่รวมขนส่งมาถึง EF ของนักท่องเที่ยวเทียบเท่ามีถิ่นที่อยู่จะสูงขึ้นเล็กน้อยกว่าของท้องถิ่น5.28 gha/ปี เมื่อเทียบกับ gha 5.47 ปี (Fig. 4) ความแตกต่างระหว่างผลกระทบ ประเภทอาจจะเป็นสิ่งประดิษฐ์ของบัญชีตัวอย่าง กิจกรรมไม่ประเมินประชาชนในท้องถิ่นในขณะที่การบริโภคความบันเทิงเหมือนลงทะเบียนในถิ่นอาศัย ของสินค้า และบริการประเภท ซีวิคในขณะเดียวกันสินค้าและบริการ (เช่น รัฐบาลโครงสร้างพื้นฐานเช่นถนนแสงสว่างเป็นต้น) ประโยชน์ของผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยว แต่เป็นบันทึกเฉพาะท้องถิ่น residents.Fig. 5 แสดงค่าเฉลี่ยประชากร EF ของทัวประเทศต้นกำเนิด EF ถ่วงน้ำหนักสำหรับอาศัยเท่าที่ท่องเที่ยวที่รักษาบ้านประเทศปริมาณนิสัยต่างประเทศจะลงทะเบียนในการระบบนิเวศรอยดัชนีที่ปีละ 6.74 gha

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5.5
ขนส่งในท้องถิ่นกิจกรรมไม่ได้หมวดหมู่การประเมินสำหรับการอยู่อาศัยในท้องถิ่น.
รอยระบบนิเวศสำหรับผู้อยู่อาศัยเทียบเท่าท่องเที่ยวที่ได้รับการคาดว่าจะมี 1.57 gha / ปี (4%) จากทั้งหมดซึ่งเกือบทั้งหมดเป็นเพราะEF กำหนดสำหรับการใช้พลังงาน (0.46 gha / ปีสำหรับการขนส่งในท้องถิ่น0.12 gha / ปีกิจกรรมและของที่ระลึกช้อปปิ้งและ0.99 gha / ปีราคาเช่ารถ) รายงานค่าเฉลี่ยระยะการเดินทางในชีวิตประจำวันสำหรับนักท่องเที่ยวเป็น 75 กม. / วันแม้ว่าการสัมภาษณ์กับบริษัท รถเช่าและอื่น ๆ การตอบสนองต่อคำสั่งบอกว่า100 กิโลเมตร / วันเป็นจริงมากขึ้นเป็นประมาณการอนุรักษ์ ค่าสัมประสิทธิ์การแปลงสำหรับการเดินทางรถ(Chambers et al., 2001) โดยถูกถ่วงน้ำหนัก 2.5 เพื่อให้สอดคล้องกับการโหลดรถเฉลี่ยของผู้ตอบแบบสอบถาม(แพตเตอร์สัน, 2005) ของที่ระลึกการซื้อสินค้าที่ถูกถ่วงน้ำหนักใน EF โดยเฉลี่ยข้อมูลการใช้จ่ายประจำวันของ6.0 € / วันสำหรับรายการอาหารและ 7.0 € / วันสำหรับผลิตภัณฑ์บาดาลแบบดั้งเดิม EFS ได้รับมอบหมายแล้วน้ำหนักตามส่วนเท่าๆ กันในหมู่ไวน์, น้ำมันมะกอก, ชีสและผลิตภัณฑ์จากเนื้อสัตว์สำหรับรายการอาหารและค่าเฉลี่ยสินค้าและบริการที่มีมูลค่า EF บัญชีสำหรับบาดาลผลิตภัณฑ์ EF คิดเป็นผลิตภัณฑ์ของที่ระลึกได้เล็กน้อย. ไม่รวมการขนส่งมาถึงของ EF ที่ท่องเที่ยวเทียบเท่าที่มีถิ่นที่อยู่เป็นเพียงเล็กน้อยสูงกว่าประชาชนในท้องถิ่น5.28 gha / ปีเมื่อเทียบกับ 5.47 gha / ปี (รูปที่. 4) ความแตกต่างระหว่างประเภทผลกระทบอาจจะเป็นสิ่งประดิษฐ์ของบัญชี. ยกตัวอย่างเช่นกิจกรรมที่ไม่ได้รับการประเมินสำหรับประชาชนในท้องถิ่นในขณะที่การลงทะเบียนการบริโภคความบันเทิงที่คล้ายกันในสินค้าที่มีถิ่นที่อยู่ในท้องถิ่นและประเภทบริการ ในขณะเดียวกันเทศบาลสินค้าและบริการ(เช่นโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลเช่นถนนแสงฯลฯ ) ได้รับประโยชน์ทั้งประชาชนและนักท่องเที่ยว แต่มาประกอบเท่านั้นที่จะresidents.Fig ท้องถิ่น 5 แสดงให้เห็นถึงค่าเฉลี่ยของชาวEF ท่องเที่ยวของประเทศต้นทาง EF ถ่วงน้ำหนักสำหรับผู้มีถิ่นที่ท่องเที่ยวเทียบเท่าที่เก็บรักษาไว้ที่บ้านของพฤติกรรมการบริโภคของประเทศในต่างประเทศจะลงทะเบียนในดัชนีรอยเท้าทางนิเวศน์ที่6.74 gha / ปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5.5 . กิจกรรมการขนส่ง
ท้องถิ่นไม่ได้ประเมินประเภทชาวบ้าน
รอยเท้าระบบนิเวศสำหรับนักท่องเที่ยวเทียบเท่าผู้อยู่อาศัยคือ
คาดว่าจะเป็น 1.57 . gg / ปี ( หรือ 4 % ของทั้งหมด ที่
เกือบทั้งหมดเนื่องจาก EF ได้รับมอบหมายเพื่อใช้พลังงาน ( 0.46 GHA / ปี
สำหรับการขนส่งภายใน 0.12 GHA / ปี สำหรับกิจกรรมและของที่ระลึก
ช้อปปิ้งและ 0.99 . gg / ปี ค่าเช่ารถ )
รายงานเฉลี่ยระยะทางเดินทางทุกวัน สำหรับนักท่องเที่ยว 75 กม. / วัน ถึงแม้ว่า
การสัมภาษณ์กับ บริษัท รถเช่า และตอบแบบสอบถามอื่น
แนะนำว่า 100 กม. / วัน ก็มีเหตุผลมากขึ้นตาม
ประมาณการอนุรักษ์นิยม การแปลงความ
รถ ( ห้อง et al . , 2001 ) โดยมีน้ำหนัก 2.5 สะท้อน
ตอบกลับรถโหลดเฉลี่ย ( Patterson , 2005 ) ของที่ระลึก
ซื้อถูกถ่วงน้ำหนักใน EF ตามเฉลี่ย
ทุกวัน ใช้ข้อมูลจากยูโร / วัน สำหรับสินค้าอาหารและ 7.0 ยูโร / วัน
ผลิตภัณฑ์อันดั้งเดิม EFS ที่ได้รับมอบหมายแล้ว
น้ำหนักตามเท่ากับส่วนของไวน์ , น้ำมันมะกอก ,
เนยแข็ง และผลิตภัณฑ์เนื้อสัตว์สำหรับสินค้าอาหารและสินค้าและบริการมูลค่าเฉลี่ย
EF บัญชีสำหรับผลิตภัณฑ์อัน

EF เป็นผลิตภัณฑ์ของที่ระลึกสำคัญ .
ไม่รวมขนส่งมาถึง ตัวของนักท่องเที่ยวเทียบเท่า
ถิ่นที่เป็นเพียงเล็กน้อยสูงกว่าของผู้อยู่อาศัย
ท้องถิ่น 5.28 GHA / ปี เมื่อเทียบกับ 5.47 GHA / ปี ( รูปที่ 4 ) ความแตกต่างระหว่างประเภทผลกระทบอาจจะ

เป็นสิ่งประดิษฐ์ของบัญชี ตัวอย่างเช่น กิจกรรม ไม่ สุขภาพประชาชนท้องถิ่น
ในขณะที่คล้ายกันการบริโภคความบันเทิงลงทะเบียนในประเภทสินค้าท้องถิ่น และการบริการ ในขณะเดียวกันสินค้า Civic
และบริการ ( เช่น โครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลเช่น
ไฟถนน ฯลฯ ) ได้ประโยชน์ ทั้งประชาชนและนักท่องเที่ยว แต่เป็น
ประกอบเท่านั้น residents.fig ท้องถิ่น 5 แสดงเฉลี่ย
ชาว EF ท่องเที่ยวของประเทศ . a
EF ถัวสำหรับนักท่องเที่ยวเทียบเท่าถิ่นที่ดูแลรักษาบ้าน
ประเทศบริโภคนิสัยในต่างประเทศต้องลงทะเบียนบน
ดัชนีที่ 6.74 GHA นิเวศวิทยาบาท / ปี