Distrb - September 9, 2009 10:58 PM

Distrb - September 9, 2009 10:58 PM (GMT)
Figured i should update this since i've had it running.

Started up and ran fine, purrs like a kitten even, like it was meant to be.

After doing a large global pull of timing across the map (i am using the Ljetro power fc, so it has a very n/a base tune) , we took it out for some road tuning, mostly off to 1~2psi boost (thanks to adjustable actuator arm) at light load to make sure things were going well. which they were. Very smooth, very responsive. The low down torque was great.

Ok time for some higher load runs. Give it about 1/2 throttle. gets to just over 5500rpm and my mate with the knock headset yells at me to back the f**k out of the throttle. Just as i lift off and pull out of gear, a small pinging noise is heard, and the car shuts down completely.

The noise that was heard on the headset was apparently metal on metal. NOT good.

So ended up getting a flat tow back home (was tuning less than a km from my house) pushed it into the shed and decided to do a bit of a compression test. So whipped all coils out, and all plugs out. When i got to the plug on cylinder number 2, it was ultra tight and took ages to wind out. When i got it out, i knew i had found the problem

user posted image

notice the lovely gouge mark across where the tip should be. Looks real like the edge of a valve to me. Cann the compression test. its obvious i've located the problem.

Whip the throttle body off, and i find this a whole heap of alloy shavings in the base of it (the coolant was what got in there when i pulled the lines to the throttlebody off)
user posted image

Get the whole inlet off. heres a pic looking towards the inlet valves of number 2 cyl
user posted image
well what was inlet valves on number 2, both heads are non existent. If i look down the inlets to the rest of the cylinders, everything is fine. hmmm weird.

So whip off the exhaust manifold, turbo and all other bits keeping the engine on, and this is what i find.

user posted image

Number 2 bore is obviously where all the action happened. so heres a closeup on it.
user posted image

Theres bits of valve sitting on top of the piston, bits of valveseat, all sort of shavings. Piston has taken a hammering, the bore is nicely scored. hard to tell what exactly has gone on other than merry hell has broken loose. Number 3 piston has taken a bit of a hammering too.

So lets have a look at the head. Dare i lift it up and see whats happened here. well the head looks to be fine, apart from number 2 cyl, which looks a little something like

user posted image

top left you can see thats an exhaust valve head actually turned around and trying to make its way back out where the inlet valve used to live. It is wedged in there quite solidly. Suffice to say the head is toast.

To recap, damage sits something like:

2 x Piston
1 x Head
1 x Block
(possibly 1 rod, depends what else i find when i pull the block out and strip it down this weekend)

Now what im sure you are all wondering is how did this all happen? Well on closer inspection on the cylinders that survived mostly (i.e. 1&4) the piston shows signs of the valves just nicking the edge of the flycut, maybe .5mm at the absolute most. So clearly the failure is caused by piston hitting valve, this is obviously the noise that was heard through the headset.

Obviously at light throttle this wasnt a problem, as vvti wasnt advancing very much. But when the cam advances (it makes a large advance at around 5000rpm) is when this problem occours. There is no problem sans vvti advance, so at the end of the day the failure is mine, for not taking into account the extra timing advance that vvt-i brings during the measuring and mocking up stage of this build.

The obvious fix to this issue to allow the 2jz piston to be used, is to flycut the extra tiny amount to allow the valves to clear on full cam advance, so i am pretty confident these can still be used.

Obviously this sucks alot, but it is me who has made the mistake and it has cost me bigtime. I am very lucky that there was no damage to my turbo, as that would have pulled curtains on this project for good. So i'm just going to suck it up and wear it, coz theres nothing else i can do for now. If anyone has a spare block and or head complete for reasonable money, i'd like to hear from you, so i can get this build restarted.

As per the first post, i am posting this here in the hope that all reading can learn from this experience, not just me. As they say, smart people learn from their mistakes, but clever people learn from the mistakes of others.

Thanks for reading

Andrew

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Distrb - 9 กันยายน 2009 10:58 PM (GMT)คิดฉันควรปรับปรุงนี้เนื่องจากได้มีการทำงานเริ่มต้นขึ้น และวิ่งดี purrs เช่นลูกแมว แม้เช่นนั้นมีความหมายหลังจากทำการดึงส่วนกลางขนาดใหญ่ของเวลาในแผนที่ (ผมใช้ fc ไฟ Ljetro ดังนั้นจึงมีการปรับแต่งพื้นฐาน n/a มาก), เราเอามันออกมาสำหรับบางถนนปรับแต่ง ส่วนใหญ่ปิด 1 ~ 2 psi เพิ่ม (ขอบคุณ actuator ปรับแขน) ที่โหลดไฟให้แน่ใจว่าสิ่งที่จะดี ซึ่งพวกเขาได้ มาก มากตอบสนอง ต่ำลงแรงบิดดีขึ้นตกลงเวลาทำบางโหลดสูง ให้มันเค้นประมาณ 1/2 ได้รับเพียง 5500 rpm และเพื่อนของฉันกับ yells หูฟังเสียงเคาะที่ฉันสำรอง f**k ออกจากการเค้น เหมือนยกออก และดึงออกมาจากเกียร์ ยินเสียง pinging เล็ก และรถปิดอย่างสมบูรณ์เสียงที่ได้ยินกับหูเห็นได้ชัดว่าโลหะบนโลหะได้ ไม่ค่อยดีเพื่อ สิ้นสุดการใยแบนกลับบ้าน (ถูกปรับน้อยกว่าหนึ่งกิโลเมตรจากบ้านผม) ดันเป็นห้องสแตนดาร์ด และตัดสินใจที่จะทำบิตของการทดสอบการบีบอัด จึง ได้พัดเอาขดลวดทั้งหมดออก และทั้งหมดเสียบออก เมื่อผมให้ต่อถังจำนวน 2 ถูกอุลตร้าแน่น และเอาวัยให้ลมออก เมื่อผมมันออกมา ฉันรู้ว่า ฉันได้พบปัญหาผู้ที่โพสต์รูปสังเกต gouge น่ารักที่ทำเครื่องหมายต่าง ๆ ที่แนะนำที่ควร ดูเหมือนจริงเช่นขอบของลิ้นผม Cann ทดสอบการบีบอัด ความชัดเจนผมได้ตั้งปัญหาแส้ร่างกายเค้นออก และพบนี้กองทั้งหมดของโลหะผสมกบในฐานของมัน (การลแลนท์เป็นสิ่งที่มีในมีเมื่อผมดึงบรรทัดเพื่อ throttlebody ที่ออก)ผู้ที่โพสต์รูปรับทางเข้าของทั้งหมดออก นี่เป็นรูปภาพที่มองไปทางวาล์วทางเข้าของของ cyl หมายเลข 2ผู้ที่โพสต์รูปดีสิ่งที่เป็นทางเข้าของวาล์วในหมายเลข 2 ทั้งหัวได้อบอุ่น ถ้าดูลงสายของตัวถัง ทุกอย่างเป็นปกติ hmmm แปลกดังนั้น แส้มากมายไอเสีย เทอร์โบ และบิตอื่น ๆ รักษาเครื่องยนต์ใน และเป็นสิ่งที่พบผู้ที่โพสต์รูปจำนวน 2 กระบอกสูบได้อย่างชัดเจนซึ่งการเกิดขึ้นของการดำเนินการ ดังนั้นนี่เป็น closeup บนผู้ที่โพสต์รูปมีบิตของวาล์วนั่งนอก บิตของ valveseat เรียงลำดับทั้งหมดของกบ ลูกสูบได้ดำเนินการตอก กระบอกสูบมีคะแนนดี ยากอะไรว่าแล้วบนไม่ร่าเริงนรกได้หักหลวม ลูกสูบหมายเลข 3 ได้ดำเนินการบิตของตอกมากเกินไปดังนั้น ให้ดูที่หัว ผมกล้ายกขึ้น และดูอะไรเกิดขึ้นที่นี่ ดูดีหัวจะปรับ นอกเหนือจากหมายเลข 2 cyl ลักษณะที่สิ่งเล็กน้อยเช่นผู้ที่โพสต์รูปบนซ้ายคุณสามารถดูที่เป็นหัวที่วาล์วไอเสียเปิดรอบ และพยายามทำทางกลับออกมาที่ลิ้นทางเข้าของการใช้ชีวิตจริง มันเป็นครีมบัวหิมะในมีสถานะค่อนข้าง พอเพียงที่จะบอกว่า หัวเป็นขนมปังการปะยางรถ ความเสียหายอยู่สิ่งที่ชอบ:2 x ลูกสูบ1 x หัว1 x บล็อค(อาจจะรอด 1 ขึ้นอยู่กับอะไรที่ฉันค้นหาเมื่อผมดึงบล็อคออก และถอดเสื้อผ้าลงสุดสัปดาห์นี้)ตอนนี้ อะไร im แน่ใจว่า คุณทั้งหมดสงสัยคือ ว่าได้ทั้งหมดนี้เกิดขึ้น ดีในทัวร์ในภาชนะบรรจุที่รอดชีวิตส่วนใหญ่ (เช่น 1 & 4) ลูกสูบแสดงอาการของวาล์วเพียง nicking ของ flycut ที.5mm ที่สัมบูรณ์ส่วนใหญ่ อย่างชัดเจนเกิดจากลูกสูบวาล์วกดปุ่ม ความล้มเหลวนี้ได้ชัดเสียงที่ได้ยินผ่านหูชัดที่เค้นไฟ นี้ไม่ปัญหา เป็น vvti ไม่ก้าวหน้ามากขึ้น แต่เมื่อความก้าวหน้าของแคม (ทำล่วงหน้าขนาดใหญ่ที่ประมาณ 5000 รอบต่อนาที) เมื่อ occours ปัญหานี้ มีปัญหาไม่นอยซานส์ล่วงหน้า vvti จึงจบวัน ความล้มเหลวในเหมือง การไม่คำนึงถึงเวลาพิเศษล่วงหน้า vvt-i ที่นำการวัดและเสียดสีค่าระยะของรุ่นนี้ การแก้ไขที่ชัดเจนกับประเด็นนี้ให้ลูกสูบของ 2jz ใช้ ได้ flycut ยอดเงินพิเศษเล็ก ๆ ให้วาล์วล้างล่วงหน้าเต็มแคม ดังนั้นฉันมั่นใจสวยยังคงใช้เห็นได้ชัดนี้ครับมาก แต่มันเป็นผมที่ทำความผิด และมันมีค่าใช้จ่ายฉัน bigtime ผมโชคดีมากที่มีความเสียหายไม่มีเทอร์โบของฉัน เป็นที่จะได้ดึงม่านโครงการนี้ดี เพื่อฉันเพียงจะดูดขึ้น และสวมใส่มัน มีอาหารอร่อยอะไรผมทำตอนนี้ ถ้าใครมีอะไหล่บล็อกและ หรือหัวหน้าสมบูรณ์คุ้มค่าสมเหตุสมผล อยากได้ยินจากคุณ เพื่อให้ได้สร้างนี้เริ่มตาม post แรก ฉันกำลังโพสต์นี้นี่ในหวังว่าอ่านทั้งหมดสามารถเรียนรู้จากประสบการณ์นี้ ไม่ใช่ฉัน พวกเขากล่าว ว่า สมาร์ทคนเรียนรู้จากความผิดพลาดของพวกเขา แต่คนฉลาดเรียนรู้จากความผิดพลาดของผู้อื่นขอขอบคุณผู้อ่าน แอนดรู

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Travel around the world.Travel around the world.Travel around the world.Travel around the world.Travel around the world.Travel around the world.Travel around the world.Travel around the world.Travel around the world.Travel around the world.