China ruled out as sole rail funder

China ruled out as sole rail funder
Thailand has decided not to rely solely on Chinese loans to fund the two countries' joint railway projects because the interest rates are too high.Transport Minister Prajin Juntong said Tuesday the lowest interest rate offered by China is 2%, but this is only for non­commercial work such as railway and system construction, and civil and structural work.
For commercial activities such as train operating systems, China has offered a 4% interest rate. China said Thailand is not an underdeveloped country and therefore does not deserve a 2% interestrate.As a result, investment in civil engineering and structures will be financed through other sources, such as domestic ones, said ACM Prajin. The matter has been discussed with the Finance Ministry, he added.Domestic loans, bond issuances and raising capital through an infrastructure fund are all possible methods of financing the joint­railway projects.Land expropriation costs will be covered by the national budget, he said.
A source said the ministry is unhappy with China's interest rate offer because Thailand can find much better ones from other sources in terms of interest rates and the grace period for payment.
Japanese financial agencies are an option, the source said.
Deputy Transport Minister Arkhom Termpittayapaisith said China had proposed Thailand apply for loans from its EximBank, which offers a minimum interest rate of 2%, a five­year grace period and a
15­year loan payment time frame.
He said further discussion about the details of the grace period and loan repayment period would be needed.


Mr Arkhom said Thailand will not borrow 100% from China.
As well as domestic sources, a loan from the Japan International Cooperation Agency is a possibility. Thailand signed an agreement with China last year to build the 734km­long Nong Khai­Nakhon
Ratchasima­Kaeng Khoi­Map Ta Phut railway line and a 133km­track from Kaeng Khoi to Bangkok. The unofficial cost is estimated at 350­400 billion baht.
ACM Prajin said the China Railway Corporation will set up a consortium to operate the projects. The consortium will comprise manufacturers of construction materials and train control systems.

Thailand will be responsible for land expropriation costs and environmental impact studies, as well as infrastructure development.



data:text/html;charset=utf­8,%3Cp%20class%3D%22preParagraph%22%20style%3D%22padding%3A%200px%3B%20margin%3A%200px%200px%202… 1/2
19/2/2558 China ruled out as sole rail funder | Bangkok Post: news

China will oversee the rail and signal systems and construction of tunnels through mountains, ACM Prajin said.


According to the transport minister, the third round of talks on the joint dual­track rail development project will take place on March 10­11 in Bangkok and in the northeastern province of Nong Khai.


The talks will focus on the proposed investment options and sources of funding. Both countries are expected to sign a memorandum of cooperation (MoC) at the conclusion of the third round of discussions, he said.


China will send a team of experts to work with the Thai side on the study and the design later this month, ACM Prajin said.


Meanwhile, the minister revealed the outcome of talks between Prime Minister Prayut Chan­o­cha and his Japanese counterpart Shinzo Abe during Gen Prayut's state visit to Japan last week.


Gen Prayut assured the Japanese prime minister the Thai government is ready to co­invest with the
Japanese government on a railway project.


The 1.435­metre­wide standard­gauge system would be used, ACM Prajin said.


The joint investment will be undertaken on a government­to­government basis, in a similar fashion to the Thai­Chinese joint rail project, he added.


The Japanese government will be allowed to choose only one from these rail routes: the Bangkok­ Chiang Mai route, Tak's Mae Sot­Mukdahan route or the proposed East­West Economic Corridor railway projects which will cover the Bangkok­Kanchanaburi, Bangkok­Aranyaprathet and Bangkok­ Laem Chabang routes.


The two sides will set up ministerial­level working groups to study the details and have to decide on a preferred route before the end of the year, ACM Prajin said.


"Originally, Japan was interested in the Bangkok­Chiang Mai route," ACM Prajin said.


"It is also interested in the Tak­Mukdahan route, as well as the Kanchanaburi­Bangkok­Rayong route, and the Sa Kaeo route, which will link up to the Dawei industrial zone in Myanmar," ACM Prajin said.

"But Japan must wait for the study's findings before making a decision. Afterwards, an agreement on joint cooperation will be signed by government leaders."

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปกครองจีนเป็นแต่เพียงผู้เดียวรถไฟฟันเดอร์ ประเทศไทยได้ตัดสินใจไม่ไปถือจีนเงินให้กู้ยืมเงินประเทศรถไฟร่วมโครงการเนื่องจากอัตราดอกเบี้ยสูงเกินไปโรงแรมจุน Prajin รัฐมนตรีขนส่งกล่าวว่า วันอังคาร 2% เป็นอัตราดอกเบี้ยต่ำจากจีน แต่นี้เป็นเฉพาะการงาน noncommercial เช่นรถไฟและระบบก่อสร้าง งานโยธา และโครงสร้างสำหรับกิจกรรมเชิงพาณิชย์เช่นระบบปฏิบัติการรถไฟ จีนได้นำเสนออัตราดอกเบี้ย 4% ประเทศจีนกล่าวว่า ประเทศไทยไม่ใช่ประเทศ underdeveloped และจึง สมควร 2% interestrateจะเงินลงทุนในโครงสร้างและวิศวกรรมโยธาผ่านแหล่งอื่น ๆ เช่นคนในประเทศ ดังนั้น กล่าว Prajin พลอากาศ เรื่องนี้ได้มีการหารือกับกระทรวงการเงิน เขาเพิ่มเงินกู้ภายในประเทศ issuances ตราสารหนี้ และเพิ่มทุนผ่านกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานมีทั้งหมดถึงวิธีการทางการเงินโครงการ jointrailwayจะครอบคลุมต้นทุนที่ดิน expropriation โดยงบประมาณ เขากล่าวว่าแหล่งข้อมูลกล่าวว่า กระทรวงมีความสุข ด้วยข้อเสนออัตราดอกเบี้ยของจีนเนื่องจากประเทศไทยสามารถค้นหาคนดีจากแหล่งอื่น ๆ อัตราดอกเบี้ยและระยะเวลาปลอดหนี้สำหรับการชำระเงินหน่วยงานทางการเงินของญี่ปุ่นเป็นตัวเลือก กล่าวว่า แหล่งที่มาขนส่งรมช. Termpittayapaisith อาคมกล่าวว่า จีนได้เสนอไทยยื่นขอสินเชื่อจากมแบงค์ของ ซึ่งมีอัตราดอกเบี้ยต่ำสุด 2% ระยะเวลาปลอดหนี้ fiveyear และที่15 ปีกู้ยืมชำระเงินเวลาเขากล่าวเพิ่มเติมสนทนาเกี่ยวกับรายละเอียดของระยะเวลาปลอดหนี้ และจะต้องนานนายอาคมกล่าวว่า ประเทศไทยจะกู้ 100% จากประเทศจีนรวมทั้งแหล่งภายในประเทศ เงินกู้ยืมจากหน่วยงานความร่วมมือระหว่างประเทศญี่ปุ่นเป็นไปได้ ไทยได้ลงนามข้อตกลงกับจีนปีสร้าง KhaiNakhon หนอง 734kmlongRatchasimaKaeng KhoiMap ตาพุดรถไฟสายและ 133kmtrack จากแก่งคอยไปกรุงเทพ มีประเมินต้นทุนไม่เป็นทางที่ 350400 ล้านบาทพลอากาศ Prajin กล่าวว่า บริษัทรถไฟจีนจะตั้งองค์กรโครงการ กิจการร่วมค้าจะประกอบด้วยผู้ผลิตวัสดุก่อสร้าง และควบคุมระบบรถไฟประเทศไทยจะรับผิดชอบต้นทุนที่ดิน expropriation และศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม ตลอดจนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานdata:text/html;charset=utf8,%3Cp%20class%3D%22preParagraph%22%20style%3D%22padding%3A%200px%3B%20margin%3A%200px%200px%202 ... 1/2ปกครองจีน 19/2/2558 เป็นเล่รถไฟฟันเดอร์ | บางกอกโพสต์: ข่าวพลอากาศ Prajin กล่าวว่า จีนจะดูแลระบบรถไฟและสัญญาณการก่อสร้างอุโมงค์ผ่านภูเขาตามรัฐมนตรีขนส่ง รอบสามของการเจรจาในโครงการพัฒนารถไฟ dualtrack ร่วมจะจัดขึ้นในเดือน 1011 มีนาคม ในกรุงเทพ และในแบบอีสานจังหวัดหนองคายการเจรจาจะเน้นลงทุนเสนอตัวเลือกและแหล่งของเงินทุน ทั้งสองประเทศคาดว่าการลงนามบันทึกความร่วมมือ (ม็อค) ของรอบสามสนทนา เขากล่าวว่าพลอากาศ Prajin กล่าวว่า จีนจะส่งทีมผู้เชี่ยวชาญด้านการทำงานกับฝ่ายไทยในการศึกษาและการออกแบบภายในเดือนนี้ในขณะเดียวกัน รัฐมนตรีว่าการเปิดเผยผลการเจรจาระหว่างนายกรัฐมนตรี Chanocha ประยุทธกันและกันของญี่ปุ่นอะเบะ Shinzo ระหว่าง Gen ประยุทธกันรัฐเยือนญี่ปุ่นสัปดาห์สุดท้ายGen ประยุทธกันมั่นใจนายกฯ ญี่ปุ่นรัฐบาลไทยพร้อม coinvest กับการรัฐบาลญี่ปุ่นในโครงการรถไฟ1.435metrewide จะใช้ระบบ standardgauge พลอากาศ Prajin กล่าวเขาจะดำเนินการร่วมลงทุนใน governmenttogovernment ในลักษณะคล้ายกับโครงการรถไฟร่วม ThaiChinese เพิ่มรัฐบาลญี่ปุ่นจะอนุญาตให้เลือกเพียงหนึ่งจากเส้นทางรถไฟ: กรุงเทพเชียงใหม่เส้นทาง เส้นทาง SotMukdahan แม่ตาก หรือโครงการรถไฟทางเศรษฐกิจอีสเวสเสนอซึ่งจะครอบคลุมเส้นทาง BangkokKanchanaburi, BangkokAranyaprathet และกรุงเทพแหลมฉบังทั้งสองฝั่งจะตั้งกลุ่มทำงาน ministeriallevel เพื่อศึกษารายละเอียด และมีการตัดสินใจในกระบวนการผลิตที่ต้องการก่อนสิ้นปี พลอากาศ Prajin กล่าว"เดิม ญี่ปุ่นมีความสนใจในกระบวนการผลิต BangkokChiang เชียงใหม่ กล่าวว่า Prajin พลอากาศพลอากาศ Prajin กล่าวว่า "มันยังสนใจในกระบวนการ ผลิต TakMukdahan ตลอดจนกระบวนการผลิต KanchanaburiBangkokRayong และเส้น ทางสระแก้ว ซึ่งจะเชื่อมโยงขึ้นไปเขตอุตสาหกรรมทวายในพม่า"แต่ญี่ปุ่นต้องรอผลการวิจัยการศึกษาก่อนตัดสินใจ หลังจากนั้น ข้อตกลงในความร่วมมือร่วมจะลงนาม โดยผู้นำรัฐบาล"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จีนปกครองออกเป็นรถไฟ funder แต่เพียงผู้เดียว
ในประเทศไทยได้ตัดสินใจที่จะไม่พึ่งพา แต่เพียงผู้เดียวในการกู้ยืมเงินกองทุนเพื่อการจีนของทั้งสองประเทศร่วมโครงการรถไฟเพราะอัตราดอกเบี้ยจะเกินไป high.Transport รัฐมนตรีว่าการกระทรวงนาดี Juntong กล่าวเมื่อวันอังคารที่อัตราดอกเบี้ยต่ำสุดที่นำเสนอโดยประเทศจีนเป็น 2% แต่นี้เป็นเพียงสำหรับการทำงานที่ไม่เป็นการค้าเช่นรถไฟและการก่อสร้างระบบและงานโยธาและโครงสร้าง.
สำหรับกิจกรรมเชิงพาณิชย์เช่นระบบปฏิบัติการรถไฟจีนได้เสนออัตราดอกเบี้ย 4% จีนกล่าวว่าประเทศไทยไม่ได้เป็นประเทศด้อยพัฒนาและดังนั้นจึงไม่สมควรได้รับ 2% interestrate.As ผลการลงทุนในงานวิศวกรรมโยธาและโครงสร้างจะได้รับทุนผ่านแหล่งอื่น ๆ เช่นคนในประเทศ ACM นาดีกล่าวว่า เรื่องที่ได้รับการหารือกับกระทรวงการคลังเขา added.Domestic เงินให้กู้ยืมการออกพันธบัตรและการระดมทุนผ่านกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเป็นวิธีการที่เป็นไปได้ทั้งหมดของการจัดหาเงินทุน jointrailway projects.Land ค่าใช้จ่ายในการเวนคืนจะถูกปกคลุมด้วยงบประมาณของชาติที่เขากล่าว.
แหล่งที่มากล่าวว่ากระทรวงมีความสุขที่มีความสนใจข้อเสนออัตราดอกเบี้ยของจีนเพราะประเทศไทยสามารถหาคนที่ดีมากจากแหล่งอื่น ๆ ในแง่ของอัตราดอกเบี้ยและระยะเวลาผ่อนผันการชำระเงิน.
หน่วยงานการเงินของญี่ปุ่นเป็นตัวเลือกแหล่งที่มากล่าวว่า.
รัฐมนตรีช่วยว่าการขนส่งอาคมเติมพิทยาไพสิฐกล่าวว่า จีนได้เสนอประเทศไทยขอสินเชื่อจากของ Eximbank ซึ่งมีอัตราดอกเบี้ยขั้นต่ำ 2%, ระยะเวลาผ่อนผัน fiveyear และ
กรอบเวลาชำระหนี้ 15year.
เขากล่าวว่าการอภิปรายต่อไปเกี่ยวกับรายละเอียดของระยะเวลาผ่อนผันและระยะเวลาการชำระคืนเงินกู้จะ มีความจำเป็น. นายอาคมกล่าวว่าประเทศไทยจะไม่กู้ 100% จากประเทศจีน. เช่นเดียวกับแหล่งในประเทศกู้ยืมเงินจากองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่นเป็นไปได้ ไทยลงนามข้อตกลงกับประเทศจีนเมื่อปีที่แล้วในการสร้าง 734kmlong หนอง KhaiNakhon RatchasimaKaeng KhoiMap มาบตาพุดและทางรถไฟสาย 133kmtrack จากแก่งคอยไปกรุงเทพฯ ค่าใช้จ่ายที่ไม่เป็นทางการอยู่ที่ประมาณ 350400000000000 บาท. ACM นาดีกล่าวว่าจีนรถไฟคอร์ปอเรชั่นจะตั้งค่าความเป็นหุ้นส่วนในการดำเนินงานโครงการ สมาคมจะประกอบด้วยผู้ผลิตวัสดุก่อสร้างและระบบการควบคุมรถไฟ. ประเทศไทยจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการเวนคืนที่ดินและการศึกษาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเช่นเดียวกับโครงสร้างพื้นฐาน 1/2 19/2/2558 จีนปกครองออกเป็น funder รถไฟ แต่เพียงผู้เดียว | บางกอกโพสต์: ข่าวจีนจะดูแลระบบรางและสัญญาณและก่อสร้างอุโมงค์ผ่านภูเขา, ACM นาดีกล่าวว่า. ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการขนส่งรอบที่สามของการเจรจา ใน dualtrack โครงการพัฒนารถไฟร่วมกันจะเกิดขึ้นในมีนาคม 1011 ในเขตกรุงเทพมหานครและในจังหวัดภาคตะวันออกเฉียงเหนือหนองคาย. การเจรจาจะมุ่งเน้นไปที่ตัวเลือกการลงทุนที่เสนอและแหล่งที่มาของเงินทุน ทั้งสองประเทศที่คาดว่าจะลงนามในบันทึกความร่วมมือ (กระทรวงพาณิชย์) ที่ข้อสรุปของรอบที่สามของการอภิปรายที่เขากล่าว. จีนจะส่งทีมงานผู้เชี่ยวชาญที่จะทำงานกับฝ่ายไทยในการศึกษาและการออกแบบปลายเดือนนี้พลอากาศเอก นาดีกล่าวว่า. ในขณะที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการเปิดเผยผลของการเจรจาระหว่างนายกรัฐมนตรีประยุทธ Chanocha และคู่ของญี่ปุ่น Shinzo Abe ในระหว่างการเยือนรัฐ Gen ประยุทธของประเทศญี่ปุ่นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว. Gen ประยุทธมั่นใจนายกรัฐมนตรีญี่ปุ่นรัฐบาลไทยพร้อมที่จะ coinvest กับญี่ปุ่น รัฐบาลในโครงการรถไฟ. ระบบ standardgauge 1.435metrewide จะถูกนำไปใช้ ACM นาดีกล่าว. ร่วมลงทุนจะดำเนินการบนพื้นฐาน governmenttogovernment ในลักษณะคล้ายกับโครงการรถไฟร่วม ThaiChinese เขาเพิ่ม. รัฐบาลญี่ปุ่นจะได้รับอนุญาต ที่จะเลือกเพียงหนึ่งจากเส้นทางรถไฟเหล่านี้:. เส้นทางกรุงเทพฯเชียงใหม่เส้นทางแม่ SotMukdahan ตากหรือเสนอ EastWest โครงการรถไฟทางเดินทางเศรษฐกิจซึ่งจะครอบคลุม BangkokKanchanaburi, BangkokAranyaprathet และกรุงเทพฯเส้นทางแหลมฉบังทั้งสองฝ่ายจะจัดตั้งขึ้น ministeriallevel ทำงานกลุ่ม ศึกษารายละเอียดและมีการตัดสินใจเกี่ยวกับเส้นทางที่ต้องการก่อนสิ้นปี, ACM นาดีกล่าวว่า. "แต่เดิม, ญี่ปุ่นมีความสนใจในเส้นทาง BangkokChiang เชียงใหม่" ACM นาดีกล่าวว่า. "นอกจากนี้ยังมีความสนใจในเส้นทาง TakMukdahan เป็น รวมทั้งเส้นทางที่ KanchanaburiBangkokRayong และเส้นทางสระแก้วซึ่งจะเชื่อมโยงถึงเขตอุตสาหกรรมทวายในพม่า "พลอากาศเอกนาดีกล่าวว่า. "แต่ญี่ปุ่นต้องรอผลการศึกษาก่อนที่จะตัดสินใจ หลังจากนั้นข้อตกลงความร่วมมือร่วมกันจะได้รับการลงนามโดยผู้นำรัฐบาล. "

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จีนปกครองเป็น funder รางเพียงผู้เดียว
ประเทศไทยได้ตัดสินใจที่จะไม่พึ่งพา แต่เพียงผู้เดียวในจีน เงินกู้กองทุนทั้งสองประเทศร่วมโครงการรถไฟ เนื่องจากอัตราดอกเบี้ยที่สูงเกินไป รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม prajin สกุลไทยกล่าวอังคารที่เสนอ โดยจีนมีอัตราดอกเบี้ยต่ำสุด 2% , แต่นี้เป็นเพียงไม่ทำงาน เช่น สถานีรถไฟองเชิงพาณิชย์ และระบบก่อสร้าง และงานโครงสร้างและโยธา .
สำหรับกิจกรรมเชิงพาณิชย์ เช่น รถไฟ ระบบปฏิบัติการ จีนได้เสนออัตราดอกเบี้ย 4% จีนกล่าวว่าประเทศไทยไม่ได้เป็นประเทศที่ด้อยพัฒนา และดังนั้นจึง ไม่สมควรเป็น 2% ดำเนินผล การลงทุนในโครงสร้างวิศวกรรมโยธาและจะรับเงินผ่านแหล่งข้อมูลอื่น ๆเช่น คนในประเทศ กล่าวว่า พล.อ.อ. prajin . เรื่องนี้ได้หารือกับกระทรวงการคลังเขากล่าวว่า เงินกู้ในประเทศ การออกพันธบัตร และการเพิ่มทุนผ่านกองทุนโครงสร้างพื้นฐานเป็นวิธีที่เป็นไปได้ทั้งหมดของการรถไฟองร่วมโครงการ ค่าใช้จ่ายในการเวนคืนที่ดินจะครอบคลุมงบประมาณแห่งชาติ
เขากล่าวว่าแหล่งที่มากล่าวว่ากระทรวงจะพอใจกับข้อเสนออัตราดอกเบี้ยของจีน เพราะประเทศไทยสามารถหาคนที่ดีกว่า จากแหล่งอื่น ๆในแง่ของอัตราดอกเบี้ยและระยะเวลาผ่อนผันการชำระเงิน .
หน่วยงานทางการเงินของญี่ปุ่นเป็นตัวเลือก , แหล่งที่มากล่าวว่า .
รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมอาคม termpittayapaisith กล่าวว่าจีนได้เสนอขอเงินกู้จากเอ็กซิมแบงก์ไทย ,ซึ่งมีอัตราดอกเบี้ยต่ำสุด 2% , ห้องปีระยะเวลาปลอดหนี้และชำระหนี้ 15 องปี

เขากล่าวว่า กรอบเวลาการอภิปรายเพิ่มเติมเกี่ยวกับรายละเอียดของระยะเวลาผ่อนผันระยะเวลาการชำระหนี้เงินกู้และจะต้องการ


นายอาคม กล่าวว่า ประเทศไทยจะไม่ขอยืม 100% จากประเทศจีน
เป็น เป็นแหล่งในประเทศ เงินกู้จากองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น เป็น ความเป็นไปได้ประเทศไทยลงนามในข้อตกลงกับจีนเมื่อปีที่แล้ว เพื่อสร้าง 734km องนาน หนองคาย นครราชสีมา นคร
องององ แก่งคอย มาบตาพุดทางรถไฟและ 133km องติดตามจากแก่งคอยถึงกรุงเทพ ราคาอย่างไม่เป็นทางการประมาณ 350 อง 400 ล้านบาท โดยกล่าวว่า จีน prajin
รถไฟ บริษัทจะจัดตั้งมูลนิธิขึ้นเพื่อดําเนินโครงการกลุ่มจะประกอบด้วยผู้ผลิตวัสดุก่อสร้าง และระบบการควบคุมรถไฟ

ประเทศไทยจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการเวนคืนที่ดิน และศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน .



ข้อมูล : text / html ; charset = อง UTF 8 % % % % 20class 3CP 3D 22preparagraph % 22 % 20style 3D 22padding % % % % % 200px 3A 3B 3A 20margin % % % % 200px 200px 202 1 / 2
. . . . . . .19 / 2 / 2558 ประเทศจีนปกครองออกเป็น แต่เพียงผู้เดียวรถไฟ funder | บางกอกโพสต์ข่าว

จีนจะดูแลการรถไฟและสัญญาณ ระบบ และ งานก่อสร้างอุโมงค์ผ่านภูเขา , ACM prajin บอกว่า


ตามรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม , รอบที่สามของการเจรจาในการร่วมสององรางพัฒนาโครงการจะใช้สถานที่ เมื่อวันที่ 10 11 องในกรุงเทพฯ และในจังหวัดภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

ของจังหวัดหนองคายการเจรจาจะเน้นเสนอเลือกการลงทุน และแหล่งที่มาของเงินทุน ทั้งสองประเทศคาดว่าจะลงนามบันทึกความร่วมมือ ( มอก ) ที่สรุปของรอบที่สามของการสนทนา เขาบอกว่า


จีน จะส่งทีมผู้เชี่ยวชาญที่จะทำงานกับไทยด้านการศึกษาและออกแบบปลายเดือนนี้ , ACM prajin

โดยกล่าวว่ารัฐมนตรี เปิดเผย ผลของการเจรจาระหว่างนายกรัฐมนตรี ประยุทธ์ จันโอ ององชาและคู่ภาษาญี่ปุ่น Shinzo Abe ในระหว่างการเยี่ยมชมของรัฐไปยังประเทศญี่ปุ่น , ประยุทธ สัปดาห์ที่แล้ว


พลเอกประยุทธ มั่นใจนายกรัฐมนตรี รัฐบาลก็พร้อมที่จะร่วมลงทุนกับรัฐบาลญี่ปุ่นอง


โครงการรถไฟ .
1.435 องององเมตรกว้างมาตรฐานมาตรวัดระบบจะต้องใช้ , ACM


prajin กล่าวการลงทุนร่วมกันจะเป็นปัญหาต่อรัฐบาล เพื่อรัฐบาลององพื้นฐานในแฟชั่นคล้ายกับไทยองจีนร่วมโครงการรถไฟเขาเพิ่ม


รัฐบาลญี่ปุ่นจะอนุญาตให้เลือกเพียงหนึ่งจากเส้นทางรถไฟเหล่านี้ : กรุงเทพมหานครองเชียงใหม่ เส้นทาง ตาก แม่สอด องมุกดาหาร เส้นทาง หรือ เสนอพื้นที่เศรษฐกิจตะวันออกตะวันตกรถไฟองโครงการซึ่งจะครอบคลุมกรุงเทพฯ อง จ. กาญจนบุรีกรุงเทพฯ อรัญประเทศ กรุงเทพ แหลมฉบังและององเส้นทาง


ทั้งสองฝ่ายจะจัดตั้งคณะทำงานระดับรัฐมนตรีองศึกษารายละเอียดและต้องตัดสินใจในเส้นทางที่ต้องการ ก่อนสิ้นปี พล.อ.อ. prajin บอกว่า


" แต่เดิม ญี่ปุ่นมีความสนใจในเขตองเชียงใหม่ เส้นทาง " พล.อ.อ. prajin บอกว่า


" ก็ยังสนใจใน ตากอง มุกดาหาร เส้นทางเช่นเดียวกับ จ. กาญจนบุรี ององเส้นทางกรุงเทพฯ ระยอง และสระแก้ว เส้นทาง ซึ่งจะเชื่อมกับเขตอุตสาหกรรมทวายในพม่า " โดย prajin พูด

" แต่ญี่ปุ่นต้องรอผลการศึกษาของก่อนที่จะตัดสินใจ หลังจากนั้น ข้อตกลงว่าด้วยความร่วมมือร่วมกันจะต้องลงนามโดยผู้นำของรัฐบาล "
.