These are extensions of this work d

These are extensions of this work deserve further attention. We have already mentioned that our formulation assumes a “system optimum” for a world where each carrier (and shipper) is assumed to have ownership of the transportation infrastructure (as in the case of National Planning or City Logistics). A further extension of the problem could thus consider the case where the “central control” assumption does not hold, and where there are entities, either in coalition or competition, to serve the customer demand and carry out the freight transportation operations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เหล่านี้เป็นส่วนขยายของงานนี้ได้รับความสนใจต่อไป เราได้กล่าวแล้วว่าสูตรของเราถือว่าเป็น "ระบบที่ดีที่สุด" สำหรับโลกที่แต่ละผู้ให้บริการ (และขนส่ง) จะถือว่ามีกรรมสิทธิ์ของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง (เช่นในกรณีของการวางแผนระดับชาติหรือเมืองจิสติกส์)ขยายต่อไปของปัญหาที่เกิดขึ้นจึงอาจจะพิจารณากรณีที่ "ควบคุมกลาง" สมมติฐานไม่ถือและสถานที่ที่มีหน่วยงานทั้งในรัฐบาลหรือการแข่งขันในการให้บริการความต้องการของลูกค้าและดำเนินการการดำเนินการขนส่งสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เหล่านี้เป็นส่วนขยายของงานนี้สมควรได้รับความสนใจเพิ่มเติม แล้วเราได้กล่าวว่า กำหนดเราถือว่า "ระบบดีที่สุด" ในโลกซึ่งแต่ละบริษัทขนส่ง (และผู้จัดส่งสินค้า) จะถือว่ามีความเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานขนส่ง (ในกรณีของการวางแผนชาติหรือเมืองโลจิสติกส์) ส่วนขยายเพิ่มเติมของปัญหาจึงสามารถพิจารณากรณีอัสสัมชัญ "ควบคุม" ไม่ค้างไว้ และมีเอนทิตี ในรัฐบาลหรือการแข่งขัน การให้บริการความต้องการลูกค้า และปฏิบัติการขนส่งขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เหล่านี้เป็นส่วนขยายของงานนี้สมควรได้รับความสนใจมากขึ้น เรามีกล่าวว่าสูตรพิเศษของเราจะสันนิษฐานว่า"ระบบที่ดีที่สุด"สำหรับโลกที่ผู้ให้บริการ(และผู้จัดส่ง:)แต่ละสถานีจะถูกคาดหมายว่าจะมีความเป็นเจ้าของของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง(เช่นในกรณีของการวางแผนการเมืองหรือการขนส่ง)อยู่แล้วที่การขยายที่มีปัญหาไม่สามารถทำให้พิจารณากรณีที่"เซ็นทรัลการควบคุม"การรับตำแหน่งหน้าไม่ค้างไว้และสถานที่ซึ่งมีหน่วยงานทั้งในการจัดตั้งรัฐบาลผสมหรือการแข่งขัน,การให้บริการที่ลูกค้าที่ต้องการและนำออกจากการขนส่งสินค้าการขนส่ง.