from prolonged spinning of one whee

from prolonged spinning of one wheel. This is especially
true if the spinning wheel suddenly has traction. The
shock of the sudden traction can cause severe damage to
the drive axle assembly.
To overcome these problems, differential manufacturers
have developed the limited-slip differential (LSD).
Limited-slip differentials are manufactured under such
names as sure-grip, no-spin, positraction, or equal-lock.
Some vehicles use a viscous clutch in their limited-slip
drive axles. These units are predominantly used in 4WD
vehicles and are discussed in Chapter 41.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากนานปั่นล้อเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งจริงถ้าล้อหมุนก็ได้ลาก ที่ช็อตลากอย่างฉับพลันอาจทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงแอสเซมบลีเพลาขับรถเพื่อเอาชนะปัญหาเหล่านี้ ผู้ผลิตที่แตกต่างมีพัฒนาแตกต่างกันการจัดจำกัด (LSD)Differentials จำกัดจัดส่งผลิตภายใต้เช่นชื่อเป็น จับแน่ ไม่หมุน positraction หรือเท่ากับ-ล็อคบางคันใช้คลัทช์ความหนืดในการจำกัดการจัดส่งไดรฟ์เพลา หน่วยงานเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ใน 4WDยานพาหนะและมีกล่าวถึงในบทที่ 41

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากการปั่นเป็นเวลานานหนึ่งล้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
จริงถ้าล้อหมุนก็มีแรงฉุด
ช็อตของการลากฉับพลันสามารถทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่อ
การประกอบเพลาขับ.
เพื่อเอาชนะปัญหาเหล่านี้ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน
มีการพัฒนาค่า จำกัด สลิป (LSD).
ความแตกต่าง จำกัด ลื่นเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้การดังกล่าว
เป็นชื่อที่แน่นอนจับ No- หมุน positraction หรือเท่ากับล็อค.
บางคันใช้คลัทช์ที่มีความหนืดในสลิป จำกัด ของพวกเขา
เพลาไดรฟ์ หน่วยงานเหล่านี้ถูกนำมาใช้ส่วนใหญ่ใน 4WD
ยานพาหนะและได้รับการกล่าวถึงในบทที่ 41

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากนาน ปั่นล้อเดียว นี้โดยเฉพาะ
จริงถ้าปั่นก็มีล้อลาก
ช็อกของการลากกะทันหันสามารถก่อให้เกิดความเสียหายรุนแรง

ขับเพลาประกอบ เพื่อเอาชนะปัญหาเหล่านี้ ซึ่งผู้ผลิต
ได้พัฒนาเต็ดสลิป ดิฟ ( LSD ) .
ลิมิเต็ดสลิปข้อมูลเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้ชื่อ เช่น
เป็นกำแน่นอน ไม่ปั่น positraction , ,หรือล็อคเท่ากัน บางคันใช้คลัทช์ความหนืด
ของลิมิเต็ดสลิป
เพลาขับ . หน่วยเหล่านี้ถูกใช้ส่วนใหญ่ใน 4WD
ยานพาหนะและจะกล่าวถึงในบทที่ 41 .